Canada Line — линия скоростного транспорта в Большом Ванкувере , Британская Колумбия, Канада, которая является частью системы SkyTrain . Линия принадлежит компаниям TransLink и InTransitBC, а оператором линии является ProTrans BC . На картах маршрутов он окрашен в бирюзовый цвет и служит железнодорожным сообщением между Ванкувером , Ричмондом и международным аэропортом Ванкувера (YVR). Линия состоит из 16 станций и 19,2 км (11,9 миль) путей; Основная линия проходит из Ванкувера в Ричмонд, а ветка длиной 4 км (2,5 мили) от станции Бриджпорт соединяется с аэропортом. [2] Он открылся 17 августа 2009 года, накануне зимних Олимпийских игр 2010 года . [3]
Ожидалось, что линия Canada Line будет осуществлять 100 000 посадок в день в 2013 году и 142 000 посадок в день к 2021 году, но она постоянно превышала первоначальные цели. [4] Пассажиропоток неуклонно рос со дня открытия: средний пассажиропоток составил 83 000 в день в сентябре 2009 года, [5] 105 000 в день в марте 2010 года, [6] и более 136 000 пассажиров в будний день в июне 2011 года. [7] Во время В течение 17 дней зимних Олимпийских игр 2010 года линия перевозила в среднем 228 190 пассажиров в день. [8]
Управление проектом осуществлялось через компанию Canada Line Rapid Transit Inc. (CLCO), ранее называвшуюся RAV Project Management Ltd. (RAVCO), что отражает первоначальное название «Ричмонд – Аэропорт – Ванкувер». [9] Линия была построена компанией SNC-Lavalin , и InTransitBC имеет контракт с TransLink на управление линией в течение первых 35 лет, до 2044 года. Канадская линия в оперативном отношении независима от компании British Columbia Rapid Transit Company, которая управляет выставками SkyTrain Expo и Линии Миллениум [10] , но считаются частью сети SkyTrain. Как и две другие линии SkyTrain в метро Ванкувера, это также легкий скоростной транспорт, в котором используются полностью автоматизированные поезда на разнесенных по уровням направляющих. [11] Однако поезда приводятся в движение обычными двигателями с электрическим датчиком третьего рельса , а не системой линейной индукции, используемой на других линиях SkyTrain.
Канадская линия начинается в центре Ванкувера на станции Waterfront (0,0 км [0 миль]) в открытом туннеле метро под Гранвилл-стрит . Он быстро переходит в туннели с двойным проходом, направляясь на юго-запад под Грэнвилл-стрит, затем поворачивая на юго-восток и следуя по Дэви-стрит через Йельтаун . Затем туннели углубляются, проходят ниже Фолс-Крик , а затем снова поднимаются к станции Олимпийской деревни (2,7 км [1,7 мили]). Там линия снова переходит в вырезанный и перекрытый туннель (который отмечен изменением формы туннеля с круглой на квадратную), направляясь на юг под Кэмби-стрит . В этом разделе есть части, в которых два набора дорожек расположены вертикально. Линия выходит из земли к югу от 64-й авеню, поднимаясь к эстакаде. [12]
Линия продолжает подниматься через мост Норт-Арм через Северный рукав реки Фрейзер , покидая Ванкувер и въезжая в Ричмонд . Сразу за станцией Бриджпорт (11,1 км [6,9 миль]) на пролетном перекрестке линия разделяется: ветка Ричмонда направляется на юг по эстакаде вдоль дороги № 3 и заканчивается на станции Ричмонд-Бригхаус (14,5 км [9,0 миль]). . Ветка аэропорта поворачивает на запад и пересекает мост Мидл-Арм через Средний рукав реки Фрейзер, соединяясь со станциями на Си-Айленде и заканчиваясь на станции YVR – Аэропорт (15,0 км [9,3 мили]). Части ветки аэропорта находятся на уровне земли, чтобы в будущем можно было разместить над линией надземную рулежную дорожку для самолетов. Обе ветки сужаются до одного пути по мере приближения к соответствующим конечным станциям. Непосредственно перед станцией Бриджпорт находится Центр эксплуатации и технического обслуживания (OMC), в котором находятся неиспользуемые поезда Canada Line.
Строительство станции планировалось как двухэтапный процесс. Одновременно с линией открылось шестнадцать первоначальных станций. Планируются и могут быть построены еще три станции. Станции перечислены ниже.
Каждая станция Canada Line немного отличается по внешнему виду и гармонирует с окружающим районом. Например, станция Лангара – 49-я авеню спроектирована так, чтобы вписаться в жилой район с низкой плотностью населения. [ нужна цитата ]
Пять самых загруженных станций имеют платформы длиной 50 метров (160 футов), а остальные станции имеют платформы длиной 40 метров (130 футов), которые можно легко увеличить до 50 метров. Конечные станции на станциях YVR – Airport и Richmond – Brighouse однопутные, тогда как конечная станция Waterfront - двухпутные. Двойной путь необходим для обеспечения трехминутного перерыва между поездами на участке линии Уотерфронт – Бриджпорт. Станция «Кинг Эдвард» - единственная станция с многоуровневой конфигурацией, а станция «Бродвей – Мэрия» - единственная станция с потолком двойной высоты над платформами. Станция Vancouver City Center соединена с торговыми центрами Pacific Center и Vancouver Center Mall, а также имеет доступ с улицы. Все прямые пересадки на линии Expo и Millennium должны осуществляться на станции Waterfront; прямого сообщения от станции Vancouver City Center до станции Granville нет. Однако между этими двумя станциями можно пересесть, совершив короткую прогулку через Pacific Center или Vancouver Center Mall.
Станции были настроены так, чтобы в будущем можно было установить кассы для проезда, и турникеты были получены в 2013 году в рамках полной реализации на всех станциях SkyTrain. На каждой станции есть восходящий эскалатор и лифт, но только на трех конечных станциях есть эскалаторы вниз. [13]
До конца 2019 года шесть станций (Центр Ванкувера, Олимпийская деревня, Бродвей – Мэрия, Марин Драйв , Темплтон и YVR – Аэропорт) были оборудованы киосками самообслуживания для регистрации на рейсы, которые позволяли клиентам регистрироваться на свои рейсы в Ванкувере . Международный аэропорт пока на этих станциях. [14] [15]
Предусмотрены положения, позволяющие в будущем добавить следующие заправочные станции :
Многие транзитные службы соединяются с линией Canada Line и составляют важную часть услуги. С открытием линии большинство автобусных маршрутов в Ричмонде и соединительные рейсы из Уайт-Рока, Цаввассена и Ладнера удвоили частоту обслуживания. Станция Waterfront обеспечивает сообщение с R5 Hastings St , Expo Line , West Coast Express и SeaBus . Бродвей – Мэрия обеспечивает подключение к линии 99 B.
За исключением ночного сообщения, когда поезда не ходят, автобусы TransLink до аэропорта больше не ходят. Станция обмена в аэропорту была закрыта 7 сентября 2009 года, через несколько недель после открытия линии. Автобусные маршруты, использовавшие эту петлю, были прекращены (как в случае с линиями B 424 и 98 ), сокращены (как в случае с линией 100, переименованной в 100 Marpole Loop) или перенаправлены на станцию Бриджпорт (как в случае с линией 100, переименованной в 100 Marpole Loop ). в случае 620, C90 и C92). [28]
В мае 2021 года начались работы по продлению линии «Миллениум» от станции VCC – Кларк на запад вдоль Бродвея до новой станции «Арбутус» , что позволит осуществить переход на линию «Канада» на станции «Бродвей – мэрия». [29] Как указано в материалах, представленных властями Ванкувера на общественных собраниях в начале 2006 года, эта станция была спроектирована с учетом такого будущего расширения. В вестибюле была установлена выбивная панель, которая облегчит строительство сообщения между станцией и продолжением бродвейского коридора SkyTrain.
Canada Line использует ту же систему тарифов, что и остальная часть транзитной системы, управляемой TransLink, за двумя исключениями: [30]
Канадская линия работает по системе «зона оплаты проезда». По закону пассажиры обязаны иметь при себе действительный тариф, когда они находятся в зонах с оплаченным тарифом. Зоны оплаты проезда четко обозначены, и билеты можно купить в торговых автоматах Compass на всех станциях. Проверки стоимости проезда в основном проводятся полицейской службой Транспортного управления Южного побережья Британской Колумбии . Пассажиры, которые не оплатили проезд или не имеют действующего тарифа, могут быть оштрафованы на 173 доллара и/или удалены со станции или поезда. [31]
Дежурные Canada Line - это сотрудники службы поддержки клиентов Canada Line. Их легко узнать по зеленой униформе. Они обеспечивают обслуживание клиентов, устраняют определенные проблемы с поездами, наблюдают и сообщают о проблемах безопасности, а также проверяют тарифы.
Канадская линия использует парк поездов, построенных компанией Rotem , подразделением Hyundai Motor Group . Поезда приводятся в движение обычными электродвигателями, а не линейными асинхронными двигателями, используемыми в поездах Bombardier ART компаний Expo и Millennium Line . Поезда Canada Line управляются той же автоматизированной системой управления поездами SelTrac, которая используется в остальной части сети SkyTrain.
Выбор Rotem во многом стал следствием процесса запроса предложений по государственно-частному партнерству, условия которого не позволяли Bombardier рассматривать эффективность объединения операций или заказов на подвижной состав для новой линии с заказами на подвижной состав для существующей системы. [32] Это поставило всех участников торгов в равные условия, хотя и ценой необязательного выбора наиболее эффективного варианта для долгосрочной работы. В запросе предложений также требовалось, чтобы пропускная способность системы составляла 15 000 пассажиров в час в каждом направлении (оставляя выбор технологии и длины платформы за инициатором) и максимальное время в пути между аэропортом и центром Ванкувера составляло 24 минуты. [33]
Парк состоит из 20 полностью автоматизированных двухвагонных сочлененных поездов общей численностью 40 вагонов. [34] Вместимость поездов оценивается в 334 человека на пару вагонов (комфортно) или 400 человек при давке . Поезда развивают максимальную скорость 80 километров в час (50 миль в час) в нормальном режиме работы и 90 километров в час (56 миль в час) в режиме догона. [35] Каждая супружеская пара автомобилей, соединенных трапами, имеет длину 41 метр (134 фута 6 дюймов) и ширину 3 метра (9 футов 10 дюймов), что длиннее и шире, чем парк Bombardier ART, используемый на линиях Expo и Millennium. [36] Каждый поезд имеет электронные светодиодные дисплеи снаружи для обозначения конечной станции и внутри для отображения следующей станции и конечной станции, что является полезной функцией, учитывая, что линия имеет две ветки.
В 2018 году компания Translink заказала у Hyundai Rotem двенадцать дополнительных поездов на сумму 88 миллионов долларов для увеличения пропускной способности линии. [37] Контракт с единственным поставщиком позволил унифицировать две модели поездов и сократить количество необходимых специализированных инструментов и деталей. [38] Они были доставлены в 2019 и 2020 годах. [39] [40]
На этапах планирования и консультаций с общественностью линия была известна как «Линия Ричмонд-Аэропорт-Ванкувер», или сокращенно RAV. Название «Канадская линия» было принято в 2005 году, что совпало с началом строительства. [45] В некоторых ранних документах она также упоминается как «Олимпийская линия», [46] в знак признания Зимних Олимпийских игр 2010 года , продолжая практику, согласно которой линии Экспо и Миллениум были названы в честь значительных событий, произошедших во время строительства. Это название было принято для демонстрационного современного трамвая , который курсировал вдоль Исторической железной дороги в центре города в течение двухмесячного периода, посвященного Олимпийским играм. [47]
Канадская линия была построена в рамках государственно-частного партнерства . Финансирование было предоставлено как государственными учреждениями, так и частным партнером, инициатором. По состоянию на март 2009 года предполагалось, что стоимость всего проекта составит 2,054 миллиарда долларов. Премьер Британской Колумбии заявил, что проект укладывается в бюджет и опережает график. [64] При утверждении в декабре 2004 года стоимость проекта оценивалась в 1,76 миллиарда долларов. [65]
Государственные взносы в бюджет поступают из следующих источников:
Все эти суммы выражены в долларах 2006 года, за исключением взноса правительства Канады, который будет выплачен после завершения строительства и оценивается в эквиваленте 419 миллионов долларов США в долларах 2003 года. [67]
Ожидалось, что частный партнер внесет 200 миллионов долларов и будет нести ответственность за любой перерасход средств на строительство. [68] По состоянию на 7 ноября 2009 года InTransitBC инвестировала 750 миллионов долларов. InTransitBC — совместное предприятие, принадлежащее SNC-Lavalin, Корпорации управления инвестициями Британской Колумбии (bcIMC) и Caisse de dépôt et Placement du Québec . [69] [70]
Правительство Британской Колумбии выделило 370 миллионов долларов, но когда предложение превысило бюджет, оно внесло дополнительные 65 миллионов долларов. TransLink также получила дополнительные деньги, выделив деньги от продажи Sexsmith Park and Ride в Ричмонде и от введения специального тарифа в зоне аэропорта. [65]
В ноябре 2004 года затраты на тендер были сокращены за счет отсрочки строительства перехода между станцией Waterfront и терминалом круизных судов, удаления станции Вестминстер и перемещения станции Richmond Center и конца линии на несколько сотен метров к северу. «ТрансЛинк» дополнительно оплатит стоимость переустановки троллейбусных проводов вдоль Камби. Чтобы еще больше сократить лучшее и окончательное предложение, RAVCO больше не требовала, чтобы инициатор предусматривал 59 автоматов по продаже билетов и 38 автоматов по проверке билетов или полицейское подразделение для работы на линии RAV. RAVCO также переложила ответственность за перемещение троллейбусов от SNC-Lavalin к TransLink. [71] Затраты также были снижены благодаря решению использовать однопутные участки на филиалах в Ричмонде и аэропорту. Ветка Ричмонда была однопутной от Экройд-роуд и далее, во многом из-за того, что городской совет Ричмонда настаивал на уменьшении визуального профиля воздушной линии по эстетическим соображениям.
11 июля 2006 года было принято решение переместить станцию Бродвея на полквартала к северу за 3 миллиона долларов, чтобы обеспечить лучшую интеграцию станции с Бродвеем и новое развитие в этом районе. Финансирование было предоставлено следующим образом: одна треть от города Ванкувер, одна треть от TransLink и одна треть за счет избыточного финансирования, доступного CLCO. [72]
В феврале 2007 года компания «ТрансЛинк» одобрила добавление пешеходной и велосипедной дорожки к мосту Canada Line и согласилась не откладывать строительство станции на 2-й авеню (станция «Олимпийская деревня»), а вместо этого построить ее так, чтобы она была готова к открытию линии. Стоимость строительства велосипедной дорожки на мосту в размере 10 миллионов долларов была оплачена TransLink и не учитывалась как часть стоимости Canada Line. Станция «Олимпийская деревня» обошлась дополнительно в 29 миллионов долларов. [73]
RAVCO была создана агентствами, финансирующими транзитную линию, для надзора за разработкой проекта, закупками, строительством и реализацией. Эта дочерняя компания TransLink, позже переименованная в Canada Line Rapid Transit Inc (CLCO), осуществляла поставки строителю по мере продвижения работ.
В таблице ниже перечислены ежегодные взносы (в миллионах долларов), сделанные различными правительствами на ежегодной основе до 31 декабря 2008 года. [74] [75] Взносы TransLink представляют собой общие выплаты за вычетом взносов. от города Ванкувер, правительства Британской Колумбии и правительства Канады. Расчеты показывают, что на сегодняшний день «ТрансЛинк» внес 271 миллион долларов . В своем бюджете на 2009 год оно выделило дополнительно 52 миллиона долларов.
Частный сектор будет эксплуатировать линию в течение 35 лет в обмен на долю своих операционных доходов.
В начале 2006 года TransLink решила не устанавливать турникеты на станциях Canada Line, но станции будут спроектированы так, чтобы обеспечить контролируемый доступ, чтобы позволить TransLink установить их с меньшими затратами, если она захочет сделать это в будущем. [76] 9 апреля 2009 года TransLink, правительство провинции и правительство Канады объявили о совместном финансировании в размере 100 миллионов долларов для установки турникетов на всех 49 станциях SkyTrain. [77] Хотя большая часть этого финансирования будет использована на линиях Expo и Millennium, часть будет использована на станциях Canada Line. Федеральное правительство выделяет 30 миллионов долларов, а провинция добавляет 40 миллионов долларов на ворота для проезда или ворота с контролируемым доступом.
Строительство началось в октябре 2005 года и завершилось в августе 2009 года.
На момент первоначального завершения линия включала в себя следующие строительные элементы:
Помимо 18,4 км (11,4 миль) путей, указанных выше, в OMC имеется около 500 метров (1600 футов) путей.
Оппоненты утверждают, что процесс утверждения был недемократичным и нечестным. В 2004 году критики заявили, что прогнозируемые цифры пассажиропотока были сильно завышены; [78] прогнозы пассажиропотока были превышены в 2010 и последующих годах. [6] [7] Оппоненты также утверждали, что официальное утверждение о том, что проект не имеет ничего общего с заявкой Ванкувера на проведение зимних Олимпийских игр 2010 года , не заслуживает доверия. [79]
Противники государственно-частного партнерства по линии RAV (P3) считают, что оно политически мотивировано и что оно будет стоить больше денег из-за участия частного сектора. Однако участие частного сектора позволило заранее узнать и определить затраты на строительство. После увеличения взноса до 435 миллионов долларов министр транспорта и премьер Британской Колумбии подтвердил, что это окончательный взнос и что за любой перерасход средств будет нести ответственность инициатор. [80] Канадский союз государственных служащих выступил против использования P3 для проектирования, строительства и эксплуатации линии Canada Line. Процесс P3 не позволял разрабатывать точные планы после консультаций с общественностью, а ограничивал обсуждение определенными абстрактными параметрами, оставляя при этом фактические детали проекта частному партнеру.
Перед строительством линии TransLink прогнозировала, что для достижения «точки безубыточности» потребуется в среднем 100 000 пассажиров в день. Они также прогнозировали, что для достижения этой точки мощности потребуется около трех лет и что ответственность за потерю будет нести компания TransLink. Однако Canada Line достигла запланированной цели по пассажиропотоку в конце 2010 года, на три года раньше. [81] В 2017 году генеральный директор TransLink Кевин Десмонд предположил, что линия Canada Line недостаточно построена для ее пассажиропотока, особенно потому, что после ее завершения все больше людей перешли на транзитно-ориентированные застройки вдоль линии. [82] В 2019 году бывший член городского совета Ванкувера Горд Прайс отмечал, что желание открыть линию к зимним Олимпийским играм 2010 года, а также не превысить бюджет привело к осторожному принятию решений. [83] [84] В 2018 году было закуплено 20 дополнительных поездов, чтобы увеличить пропускную способность линии на 35 процентов. [85] [40]
Хотя последнее предложение по быстрому транзиту не включало возможность быстрого транзита по коридору Арбутус вдоль заброшенной полосы отвода CPR, совет Ванкувера возобновил дебаты по этому вопросу. Учитывая, что полоса отвода железной дороги в настоящее время зонирована для транзитного использования и есть место для транзитных линий, прокладка линии по коридору Арбутуса, возможно, была более рентабельной, чем прокладка туннеля под Камби. Однако проектировщики и RAVCO возразили, что коридор Arbutus не имеет основной концентрации транзитных пунктов назначения и отправлений, которые существуют вдоль коридора Кэмби-стрит, таких как мэрия Ванкувера , больница общего профиля Ванкувера , Окридж-центр и колледж Лангара , которые необходимо обеспечить пассажиропоток, необходимый для успеха этого проекта. Кроме того, коридор Арбутуса длиннее, чем коридор Камби, и время в пути увеличится. Коридор Камби также имел больший потенциал для будущего роста пассажиропотока. [86]
В отчете об определении проекта далее указывалось, что любая услуга должна иметь возможность добраться от станции Waterfront в центре Ванкувера до аэропорта за 25 минут или меньше. В результате транзит на одном уровне по Камби или по коридору Арбутуса был исключен. Причина или происхождение этого конкретного требования не уточнялись, хотя время в пути считалось важным фактором в привлечении новых пассажиров и удержании существующих пассажиров, от которых теперь требовалось совершать дополнительные пересадки по сравнению с существующим автобусным сообщением.
Все вклады партнеров были сделаны в соответствии со спецификациями, установленными в отчете об определении проекта. Любое «значительное изменение» позволит каждому партнеру пересмотреть свой вклад. Поскольку предложение по коридору Arbutus не соответствует спецификациям, это может поставить под угрозу участие финансовых партнеров.
Жители бульвара Кэмби в 1994 году создали Общество наследия бульвара Кэмби, которое выступало против любого изменения широкой зеленой центральной части, которая в настоящее время представляет собой травянистую зону с различными видами деревьев, включая вишневые деревья, подаренные городом Иокогама по случаю Канадского конгресса 1967 года. Столетие. Жители уже были мобилизованы в 1989 году в связи с возможностью строительства надземной железной дороги вдоль бульвара Кэмби. [87] По сути, жители были против наземных, траншейных или надземных железных дорог на большей части Кэмби-стрит. Даже открытое строительство вызывало обеспокоенность по поводу последствий строительства и временного отклонения движения транспорта. Риски стоимости и пассажиропотока также вызывали обеспокоенность у жителей-плательщиков налога на имущество. Рекламные объявления призывали жителей присоединиться, «чтобы предотвратить худший дорожный кошмар Ванкувера и не обременять себя и наших детей ненужными налоговыми рисками на долгие годы». Общество предложило вместо этого построить линию вдоль земляничного дерева, где ее воздействие и стоимость будут минимальными. [88] Несмотря на опасения общества, одно из двух последних предложений по канадской линии в 2004 году включало прокладку траншеи в центре Кэмби-стрит от 49-й до 64-й авеню.
18 июня 2004 г. Совет директоров TransLink 6–6 проголосовал против перевода проекта на стадию «лучшего и окончательного предложения». Противники проекта поддержали предложение построить линию вдоль коридора Камби, предполагающую минимальное количество туннелей, с экономией около 300 миллионов долларов по сравнению с ранее полностью разделенным по уровням предложением. Провинция отреагировала на это предложение, отозвав финансирование до окончания Олимпийских игр 2010 года; Министр транспорта Кевин Фалкон заявил, что такое изменение масштабов больше не может быть реализовано в оставшееся до 2010 года время. Однако мэры и члены совета, входящие в состав Совета TransLink, не смогли прийти к соглашению по этому альтернативному плану действий. [89] Эта тупиковая ситуация вызвала переполох в бизнес-сообществе, которое объединилось и призвало провинцию взять на себя контроль над проектом. «Коалиция ЗА решение для быстрого транзита в Нижнем материке» в газетном объявлении призвала премьер-министра «пожалуйста, спасите наш быстрый транзит». Совет по торговле Ванкувера, Совет туристических ассоциаций и Туризм Ванкувера возглавили обращение к премьер-министру. [90] Хотя правление в конечном итоге проголосовало за продолжение, инцидент имел долгосрочные последствия для TransLink.
Когда результаты торгов показали, что победителем стал вариант с повышенным уровнем в Ричмонде, совет Ричмонда в последнюю минуту выступил против линии RAV и отказался дать RAVCO зеленый свет.
Возражения против надземной линии включали ее визуальное воздействие, а также влияние и стоимость любых расширений до Ричмонда. Эта линия окажет различное влияние на предприятия вдоль дороги № 3.
В ноябре 2004 года RAVCO провела опрос 11 750 человек, чтобы определить, поддерживают ли жители Ричмонда услуги повышенного или низкого уровня в Ричмонде. 58 процентов респондентов высказались за повышенный вариант. [91]
Однако даже после опроса был предложен другой вариант. 22 ноября 2004 г. совет Ричмонда рассмотрел вопрос о целесообразности строительства эстакады вдоль дороги № 3 в Ричмонде. Если обслуживание на уровне уровня было невозможным, совет поручил персоналу изучить возможность переноса эстакады дальше на запад, вдоль бульвара Минору. В ответ жители бульвара Минору представили петицию, содержащую 666 подписей против выравнивания Минору. В петиции они «указали, что, если Translink и RAVCO не готовы построить одноуровневую систему на дороге № 3, то от проекта следует отказаться в пользу автобусного сообщения на дороге № 3». [92]
Когда дальнейшие опросы и консультации с общественностью, проведенные городскими властями в декабре, показали, что жители не поддерживают перепланировку бульвара Минору, совету пришлось либо отказаться от застройки, либо поддержать лучшее и окончательное предложение. Они решили продолжить проект. В качестве окончательного компромисса часть эстакады в Ричмонде была сделана однопутной, чтобы уменьшить визуальное воздействие.
На протяжении всего процесса консультаций предполагалось, что любое подземное строительство вдоль коридора Камби будет осуществляться с использованием пробуренного туннеля. [ нужна цитата ] Только после публикации выигравшей заявки стало очевидно, что часть линии от 64-й до 2-й авеню будет построена с использованием открытого типа строительства. Это вызвало обеспокоенность по поводу нарушения деятельности местного бизнеса на Камби-стрит . Строительство также повлияет на предприятия в Йельтауне и на дороге № 3 в Ричмонде. Хотя строительство в центре города в основном велось с помощью пробуренного туннеля, предприятия в Йельтауне были застигнуты врасплох, когда выяснилось, что станция Йельтаун-Раундхаус будет находиться к северу от Пасифик-бульвара на Дэви-стрит, а не к югу от Пасифик-бульвара. [93] В ответ InTransitBC запустила рекламную кампанию, продвигающую местный бизнес. [94] [95] Несмотря на эти усилия, предприятия на Камби-стрит понесли значительные потери в бизнесе. После многочисленных безуспешных обращений к правительству провинции с просьбой о компенсации операторы магазинов безуспешно подали иск о компенсации. Однако после завершения строительства канадской линии эта линия стала связана с ростом стоимости недвижимости на Кэмби-стрит и в Ричмонде. [96]
Было отмечено, что строительство линии Canada Line мало что даст для улучшения общественного транспорта или уменьшения заторов на бродвейском коридоре, ведущем к UBC, который обслуживает более 100 000 поездок в будние дни на автобусах, причем многие поездки продолжаются в Университет Британской Колумбии . Кроме того, реализация проекта скоростного транспорта Evergreen Extension была отложена (до 2016 года). Поскольку «ТрансЛинк» несет единоличную ответственность за финансирование автобусных перевозок, любая нехватка финансирования может привести к сокращению автобусного сообщения.
Между работниками и подрядчиками, работавшими на строительстве линии Canada Line, возникло несколько трудовых споров, связанных с заработной платой и членством в профсоюзах. Чтобы раскопать последние 2 километра (1,2 мили) туннеля под центром города, в апреле 2006 года в Канаду была доставлена бригада из 36 латиноамериканских рабочих из Коста-Рики, Эквадора и Колумбии. Работодатель - совместное партнерство SELI Canada и SNC. (Тихоокеанский регион) нанял рабочих для сборки тоннелепроходческой машины (ТБМ) и начала земляных работ. Квитанции о заработной плате и свидетельские показания рабочих показали, что им платили 1000 долларов США в месяц в обмен на 65-часовую рабочую неделю (менее 4 долларов в час). Латиноамериканцы, все имеющие временные разрешения на работу, присоединились к Местному профсоюзу 1611 строительных и специализированных рабочих и большинством голосов получили профсоюзную сертификацию 23 июня 2006 года. Это был первый случай в истории Канады, когда группа временных иностранных рабочих представители строительной отрасли успешно реализовали свое право на создание профсоюза. Прежде чем у профсоюза появилась возможность начать коллективные переговоры, заработная плата рабочих была увеличена до 14,21 доллара в час, а продолжительность рабочего дня была сокращена до 40 часов в неделю с льготами на сверхурочную работу, как того требует трудовое законодательство Британской Колумбии. С профсоюзом не проконсультировались, и одностороннее повышение заработной платы привело к жалобе на несправедливую трудовую практику со стороны CSWU 1611. Совет по трудовым отношениям Британской Колумбии (BCLRB) поддержал объяснение работодателя (SELI – SNCP) о том, что в расчетах была допущена ошибка. заработная плата за несколько месяцев до того, как рабочие проголосовали за вступление в профсоюз. Работодатель застопорил переговоры по коллективному договору до тех пор, пока в августе 2006 года BCLRB не приказал им вернуться за стол переговоров. [97]
В сентябре переговоры сорвались. 21 сентября 2006 г. работники CSWU 1611 пригрозили провести забастовку, чтобы вернуть работодателя за стол переговоров. [98]
После почти двух лет судебных разбирательств Совет по трудовым отношениям Британской Колумбии вынес решение против претензий профсоюза о несправедливой трудовой практике. [99]
В отдельной жалобе профсоюз заявил о дискриминации рабочих по признаку страны их происхождения. Даже при вновь введенной заработной плате в 14,21 доллара в час латиноамериканцы зарабатывали половину заработной платы европейских рабочих (итальянцев, испанцев и португальцев), с которыми они работали бок о бок и выполняли те же подземные операции по ТБМ.
9 ноября 2007 г. Трибунал Британской Колумбии по правам человека постановил, что латиноамериканских рабочих запугивали, чтобы они подписали петицию против того, чтобы их представлял их профсоюз. [100] [101] Трибунал установил, что рабочих запугивали и принуждали подписать петицию из страха потерять будущие перспективы трудоустройства у своего работодателя. Петиция помешала бы их представлению профсоюзом в трибунале, а также создала бы доказательства, которые могли бы поставить под угрозу продолжающееся расследование трибунала по поводу предполагаемой дискриминации. [102]
После завершения строительства туннелей в марте 2008 года рабочие были уволены и вернулись в свои страны. [103] Только пятеро из рабочих были повторно наняты SELI после их возвращения на родину.
3 декабря 2008 г. Трибунал Британской Колумбии по правам человека вынес решение в пользу жалобы о дискриминации. [104] Решение запрещает работодателям дискриминацию по признаку страны происхождения работников. Трудящиеся-мигранты не должны подвергаться дискриминации в оплате труда из-за низкой заработной платы на рынках труда в странах их происхождения. Латиноамериканским рабочим была присуждена разница в заработной плате и дополнительно по 10 000 долларов каждому в качестве штрафных санкций. Общая сумма вознаграждения составила в среднем около 50 000 долларов США на одного работника или 2,5 миллиона долларов США.
SELI Canada обжаловала это решение в Верховном суде Британской Колумбии. В декабре 2012 года SELI согласилась на предложение профсоюза об урегулировании спора. Латиноамериканские рабочие единогласно проголосовали за принятие соглашения. Мировое соглашение предусматривало выплаты в размере 50% от первоначальной суммы вознаграждения. [105]
Достопочтенный Дэвид Л. Эмерсон... собрался, чтобы представить название Canada Line и дизайн транспортного средства для проекта быстрого транзита Ричмонд-Аэропорт-Ванкувер.
В связи с заявкой на проведение Олимпийских игр Уистлер-Ванкувер этот вопрос оказался под угрозой, и в данном исследовании название этой линии временно выбрано соответствующим образом.
Как и рекомендовано предыдущими исследованиями, это исследование рассматривает открытие линии одновременно с Олимпийскими играми 2010 года. Должно быть ясно, что потребность в железнодорожном сообщении изучается независимо от олимпийской заявки, и ее реализация не должна быть привязана к успеху олимпийской заявки. ... Олимпийская линия считается скорее региональным звеном, чем местной службой.
Линия совершает в среднем 94 000 поездок в день, что едва превышает ее пропускную способность в 100 000 пассажиров, а это число, которого TransLink не ожидала достичь до 2013 года.
