Линия Ченнаи-Сентрал – Бангалор-Сити представляет собой электрифицированную двухрядную железнодорожную линию, которая соединяет города Ченнаи и Бангалор в Южной Индии .
Первое железнодорожное сообщение в южной Индии и третье в Индии было организовано Мадрасской железной дорогой от Ройяпурама /Вейасарапади до Валладжах-роуд (Аркот) в 1856 году. Мадрасская железная дорога продлила свой основной маршрут до Бейпура/Кадалунди (около Каликута) в 1861 году. Мадрасская железная дорога соединила Бангалорский кантонмент с Джоларпеттаем по недавно построенной линии Бейпура в 1864 году. В том же году начала работать почта Бангалора. [1] Город Бангалор был соединен с кантонментом Бангалор в 1882 году. [2] Линия Бангарпет-Марикуппам с шириной колеи 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) и шириной 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) была открыта в 1894 году. [3] Узкоколейная линия шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) между Боурингпетом (позже Бангарпетом) и Коларом была открыта в 1913 году железной дорогой штата Майсур. Узкоколейная линия Йешвантапур–Йелаханка–Деванахалли–Чиккабаллапур–Колар была открыта в 1915 году и была связана с Бангалором в 1918 году. [4] С завершением перевода колеи на широкую на участке Чикбаллапур–Колар в ноябре 2013 года весь участок Бангалор–Колар был готов для прямых ширококолейных поездов. [5] [6] Перевод колеи на линии Бангарпет–Колар был завершен в 1997 году, и с тех пор работало обслуживание Railbus , до 11 сентября 2016 года, когда Railbus был заменен на дизель-электрический состав с восемью тележками (DEMU). [7] [8]
Участок Ченнаи-Тируваллур был электрифицирован в 1979–80 годах, участок Тируваллур-Аракконам-Читтери в 1982–83 годах, участок дороги Читтери-Валаджа (искл.) в 1983–84 годах, участок дороги Валаджа-Катпади в 1984–85 годах, сектор Катпади – Джоларпеттай в 1985–86 годах, сектор Джоларпеттай – Муланур в 1990–91 годах, сектор Муланур – Бангарпет – город Бангалор в 1991–92 годах. [9]
В начале 1950-х годов был принят закон, разрешающий центральному правительству взять под контроль независимые железнодорожные системы, которые там были. 14 апреля 1951 года Madras and Southern Mahratta Railway , South Indian Railway Company и Mysore State Railway были объединены в Southern Railway . Впоследствии Nizam's Guaranteed State Railway также была объединена в Southern Railway. 2 октября 1966 года подразделения Secunderabad, Solapur, Hubli и Vijayawada, охватывающие бывшие территории Nizam's Guaranteed State Railway и некоторые части Madras and Southern Mahratta Railway, были отделены от Southern Railway и образовали South Central Railway . В 1977 году подразделение Guntakal Southern Railway было передано South Central Railway, а подразделение Solapur передано Central Railway. Среди семи новых зон, созданных в 2003 году, была South Western Railway , которая была выделена из Southern Railway и South Central railway. [10]
Электропоезда курсируют между железнодорожной станцией Puratchi Thalaivar Dr. MG Ramachandran Central и Arakkonam Junction по Западной линии . Они покрывают расстояние в 68 км (42 мили) с 27 остановками в запланированное время 1 час 50 минут. [11] По состоянию на 2005 год 200 000 пассажиров ежедневно пользовались услугами электропоездов в этом секторе. [12]
Линия Chennai Central – Arakkonam – Jolarpettai – Bangalore City классифицируется как линия «Группы B» и может развивать скорость до 110 км/ч. [13]
Раньше в Аракконаме было депо для паровозов, а теперь — депо для электровозов, в котором по состоянию на февраль 2024 года находится 162 локомотива, включая локомотивы WAP-4 , WAG-5 и WAG-9 . [14]
Тепловозное и электровозное депо Кришнараджапурам, открытое в 1983 году, по состоянию на февраль 2024 года вмещает 258 локомотивов. К ним относятся: локомотивы WDS-6 , WDM-3D , WDM-3A , WDP-4 , WDG-3A , WDG-4 , WAP-7 и WAG-9 . [15] В настоящее время депо получает прямые поставки новых локомотивов WAP-7 и WAG-9 от CLW, BLW и PLW. [16]
В Джоларпеттае есть электрический/дизельный сарай. [16]
Carriage and Wagon Workshops в Перамбуре ремонтирует вагоны и фургоны. Locomotive Workshops в Перамбуре были ведущими мастерскими по ремонту паровозов широкой колеи на юге. Даже сейчас мастерская проводит ежегодный капитальный ремонт Fairy Queen . Сейчас мастерская в основном занимается ремонтом и обслуживанием электровозов со всего юга и даже за его пределами. [16]
В Басин-Бридж есть мастерская по обслуживанию вагонов. В Авади есть депо для обслуживания ширококолейных электропоездов и вагонов. В Аракконаме есть инженерные мастерские. [16]
Станции Chennai Central , Katpadi Junction и Bangalore City на этой линии входят в сотню лучших станций индийских железных дорог. [17]