RER D — одна из пяти линий Réseau Express Régional (англ. Regional Express Network), гибридной системы пригородных поездов и скоростного транспорта, обслуживающей Париж и его пригороды. Линия длиной 190 километров (120 миль) пересекает регион с севера на юг, при этом все поезда обслуживают группу станций в центре Парижа, а затем разветвляются к концам линии.
Линия соединяет Крей на севере с Меленом и Малешербом на юге, проходя через центр Парижа. Линия D также соединяет Северный вокзал с Лионским вокзалом через Шатле-ле-Аль .
Открытая поэтапно с 1987 по 1996 год, это самая длинная линия RER по расстоянию и самая загруженная линия SNCF во Франции, перевозящая до 615 000 пассажиров и обслуживающая 466 поездов каждый рабочий день. [2]
Почти вся линия расположена в регионе Иль-де-Франс , то есть в пределах юрисдикции Иль-де-Франс Мобилитес , но некоторые ветки на севере и юге линии находятся за пределами региона.
Первоначально «региональное метро», прародитель RER, было задумано из трех линий: одна шла с востока на запад (будущее RER A ), новая линия, построенная на основе существующих линий (будущее RER C ), продолжение Линия Сосо и ее соединение с линией SNCF , а также дополнительная линия север-юг (будущее RER D). Операция по реконструкции «Les Halles» дала повод построить Châtelet-Les Halles открытым способом , чтобы снизить затраты. [3]
Первоначально новый RER D должен был разделять пути с RER A между Лионским вокзалом Парижа и Шатле-Ле-Аль . Но RATP , компания, управляющая RER A, возражала против такой операции, поскольку число пассажиров, пользующихся RER A, росло, и требовала запуска дополнительных поездов на RER A. Вместо этого было решено, что каждая линия должна иметь свои собственные платформы, пути RER A на Лионском вокзале находятся на нижнем уровне станции метро, а будущее RER D - на верхнем уровне. RER D на Лионском вокзале имеет четыре пути, и, находясь над путями RER A, это позволяет осуществлять вертикальную пересадку «платформа на платформу» - японское изобретение. [3]
27 сентября 1987 года было официально создано RER D путем продления существующих пригородных поездов от Вилье-ле-Бель до Гар-дю-Нор в направлении Шатле-ле-Аль . Первоначально его длина составляла 19 км (12 миль), он был оборудован двухпоточными составными поездами Z 8800, в то время как более новые составные составы Z 20500 все еще строились. В Шатле-ле-Аль линия RER D заканчивалась на трех центральных путях, уже построенных по замыслу станции Шатле-ле-Аль . [4]
В 1988 году существующие пригородные поезда, заканчивающиеся в Гуссенвиле , теперь интегрируются с RER D. [5] В том же году вводятся в эксплуатацию первые двухрежимные поезда Z 20500 . Первоначально они состояли из 4 вагонов, пока в 1995 году не было открыто соединение север-юг, когда они превратились в поезда с 5 вагонами (где они соединялись в поезда из 10 вагонов). [ нужна цитата ]
В сентябре 1990 года линия RER D снова продлилась на север до Орри-ла-Виль . В это же время началась единоличная работа на РЭР Д. [6]
11 сентября 1995 года было введено в эксплуатацию соединение RER D с севера на юг путем строительства специального туннеля длиной 2,5 км (1,6 мили) между Шатле-ле-Аль и Лионским вокзалом . [7]
В 1996 году линия RER D была продлена на юг от Ла-Ферте-Але до Малешерба . [4] 15 января 1998 года к чемпионату мира по футболу 1998 года открылся вокзал Стад де Франс – Сен-Дени для обслуживания стадиона Стад де Франс .
Большое количество инцидентов, с социальной и сервисной точки зрения, привело к появлению термина «RER poubelle» («мусор RER» на французском языке), который часто используется его пользователями и даже его персоналом. [8] Нападения часты [9] , а непунктуальность является самой высокой в сети Transilien : количество опаздывающих поездов увеличилось с 9,9% до 14,1% в период с 1994 по 1995 год. [10]
22 ноября 2006 года STIF утвердил генеральный план RER D, чтобы установить краткосрочные, среднесрочные и долгосрочные цели по его надежности. [11]
29 января 2007 года был представлен первый обновленный поезд Z 20500 , первый из 137 поездов. Обновленные поезда имеют новую синюю окраску, единую схему сидений 2+3, новое освещение и новое напольное покрытие. Программа реконструкции обошлась более чем в 100 миллионов евро. [12]
RER D в Париже часто считают самой непунктуальной железнодорожной линией в сети RER. [13] Эта непунктуальность частично связана с туннелем, который линии RER B и RER D делят между Шатле – Ле-Аль и Гар-дю-Нор , где даже небольшая задержка в несколько секунд на любой из линий может привести к катастрофическим задержкам и отмене поездов. . Последствия этого означают, что постоянные пассажиры пригородного сообщения RER D привыкли к тому, что поезда ежедневно отменяются или опаздывают.
Как и всем другим линиям системы RER, каждому поезду присвоен четырехбуквенный код, называемый названием службы или кодом миссии . В расписаниях поездов, системах отображения информации для пассажиров и на передней части поездов отображаются названия услуг. [14] [15]
Первая буква соответствует конечному пункту назначения, которым по сути является конечная остановка поезда.
Вторая буква указывает станции, обслуживаемые поездом на участке от Лионского вокзала до Вильнёв-Сен-Жорж.
Третья буква указывает ветку, по которой следует поезд.
Четвертая буква указывает, будет ли поезд обслуживать Вири-Шатийон или нет, а также указывает направление движения поезда.
Старая система, использовавшаяся до 2008 года, сильно отличалась: в последней букве не указывалось, будет ли поезд обслуживать Вири-Шатийон или нет, а первые буквы для Крей, Орри-ла-Виль-Кой и Вильнёв-Сен-Жорж были другими. [16]
Первая буква: пункт назначения поезда.
Третья буква: ветка
20 сентября 2003 года возле станции Вильнев-Триаж произошел необычный инцидент . Поезд, идущий на юг, остановился в 18:50 на центральном пути возле станции из-за происшествия. Пассажирам было предложено сойти с поезда слева, поскольку регулирующие органы нейтрализовали путь 2М. Однако из-за неправильного использования нервными пассажирами сигнала тревоги некоторые двери справа открылись. Не обращая внимания на приказы машиниста, многочисленные пассажиры сошли справа и столкнулись с поездом, идущим на север и двигавшимся со скоростью около 110 км/ч (70 миль в час).
Машинист поезда успел активировать аварийное торможение и замедлил поезд примерно до 70 км/ч (45 миль в час), что позволило пассажирам ухватиться за остановившийся поезд или спрыгнуть в кювет. К счастью, никто не пострадал. [17] Это происшествие, снятое пассажиром на мобильный телефон, транслировалось в ночь происшествия и вызвало большой спор. [18] [19]
9 июля 2004 года предполагаемое антисемитское нападение вызвало общественную и политическую реакцию, в результате чего были немедленные заявления Министерства внутренних дел Доминика де Вильпена и президента Франции Жака Ширака . [20] Однако после расследования обвинения оказались ложными, поскольку лицо, стоящее за нападением, страдало патологической ложью . Событие вызвало споры по поводу обращения с информацией в СМИ. [21] [22]