Линия East Coastway — железнодорожная линия вдоль южного побережья Сассекса к востоку от Брайтона , Англия. Поезда к западу от Брайтона ходят по линии West Coastway . Вместе с линиями West Coastway и Marshlink на восток эта линия образует часть непрерывного маршрута от Хаванта до Эшфорда . Маршрут Brighton Main Line до Истборна и Гастингса через Пламптон и Куксбридж разделяет линию East Coastway к востоку от станции Льюис.
Железнодорожная компания Southern называет маршруты на этой линии «East Coastway» или «Coastway East». Поезда, идущие под названием East Coastway, обслуживают станции между Брайтоном, Льюисом , Истборном , Гастингсом , Оре и Эшфордом , вместе с ответвлением на Сифорд . Закрытая ветка на Кемптаун, Брайтон ответвлялась к востоку от станции London Road .
Поезда, идущие из Брайтона по линии East Coastway, в основном используют восточные платформы. Они следуют по главной линии Брайтона и поворачивают на восток через виадук London Road с 28 арками , с которого открывается вид на жилые дома в Престоне и Уитдине на севере и на город на юге. Затем они въезжают в выемку, где расположена London Road (Брайтон) . По мере того, как поезд продолжает движение, он поднимается на уклоне 1 к 258, проходя через первый туннель, туннель Ditchling Road, длина которого составляет 63 ярда (58 м). Развязка, расположенная сразу за туннелем для ответвления в Kemp Town, была закрыта в 1971 году. Поезд проходит Moulsecoomb , который был открыт 12 мая 1980 года, и пересекает виадук Hodshrove. Уклон начинает увеличиваться до 1 к 99, достигая Falmer на уклоне 1 к 93, а затем выравнивается на туннеле Falmer длиной 490 ярдов (441 м). Наконец, маршрут спускается к Льюису через Саут-Даунс под уклоном 1 к 88 на протяжении около 4 миль, проходит через бывшее место монастыря Льюиса и затем выравнивается в Льюисе .
Маршрут поезда отходит от главной линии Брайтона на перекрестке Кеймер , который расположен к югу от Уивелсфилда . Затем он направляется на юг, проходя через северный край холма Берджесс , плавно спускаясь к Пламптону . На этом участке линии скорость достигает 90 миль в час, продолжая спускаться к Куксбриджу . Когда поезд замедляется до 70 миль в час, он проезжает железнодорожный переезд Хэмси , прежде чем повернуть на юг, чтобы пройти вдоль реки Уз и войти в туннель Льюис длиной 395 ярдов (361 м). Наконец, поезд достигает Льюиса.
Льюис когда-то служил в качестве узла для других маршрутов, включая две ответвления на север. Один вел в Эридж через Акфилд , а другой шел в Ист-Гринстед и дальше. Оба маршрута отходили от Льюиса через линию Уэлден и разделялись в Калвер-Джанкшен. Основная линия и восточная ветка сходились на выезде из Льюиса, а затем огибали длинную кривую над рекой Уз и под дорогой A27, чтобы достичь Саутерхэм-Джанкшен для ответвления Ньюхейвен и Сифорд . К северу от линии были развязки для тогдашнего близлежащего цементного завода. [1]
Милю дальше маршрут снова проходит под дорогой A27 у подножия горы Каберн, затем проходит через Глайнд . Когда-то в Глайнде были развязки для двух промышленных веток : одна вела к глиняному карьеру, а другая — к меловому карьеру. Линия следует почти по прямому маршруту до Берика , затем направляется по слегка волнистому уклону через реку Какмер и затем спускается к нынешней станции Полгейт . Предыдущая станция, в 330 ярдах к западу, когда-то была оживленной узловой станцией с бывшей веткой на Эридж через Хейлшем ( линия Куку ), которая была закрыта в 1968 году. От станции когда-то была развязка для подъездной линии, которая затем продолжалась на восток в сторону Гастингса, что позволяло поездам обходить ветку; теперь она закрыта, и все поезда следуют на линию Истборна и разворачиваются на конечной станции, чтобы продолжить свой путь. После крутого поворота маршрут следует по небольшому спуску до Willingdon Junction, где сейчас проходит маршрут в Гастингс и обратно. Вскоре после этого следует Hampden Park , затем по ровному Willingdon Levels до Eastbourne , конечной станции.
Из Истборна маршрут разворачивается, проходя через Хэмпден-парк и достигая Уиллингдон-Джанкшен. Здесь маршрут поворачивает к бывшему Стоун-Кросс-Джанкшен, откуда раньше соединялся маршрут, идущий от Полгейта. Вскоре после участка Стоун-Кросс-Халт , который был открыт в 1905 году и закрыт в 1935 году, маршрут имеет небольшой уклон в сторону Певенси и Уэстхэма . Теперь линия проходит мимо замка Певенси и пересекает уровни Певенси , обслуживая залив Певенси , который обслуживается только в часы пик. Затем линия проходит мимо поместья Бичлендс на юге и стоянки для караванов, прежде чем достичь залива Норманс-Бэй , изначально открытого как привал и до сих пор поддерживающего почасовое обслуживание. Продолжая движение по уровням Певенси, линия проходит недалеко от пляжа, прежде чем направиться вглубь страны на пляж Куден и Коллингтон , прежде чем достичь Бексхилла . Затем маршрут проходит через выемку к месту подъездных путей Galley Hill, а затем идет вдоль побережья мимо Bulverhythe и депо Hastings Diesels и Southeastern, прежде чем пройти через участок St Leonards (West Marina) , который был закрыт в 1967 году. Линия East Coastway заканчивается вскоре после этого на перекрестке Bo-Peep Junction, где линия Hastings Line от Tonbridge продолжается через туннель Bo-Peep до St Leonards (Warrior Square) и через туннель Hastings до Hastings . Некоторые поезда из Лондона и Брайтона продолжают путь за Hastings до Ore, где есть разворотный путь, так как старое депо было закрыто и перестроено. Это конец маршрута East Coastway, в то время как линия, идущая на восток до Ashford, известна как линия Marshlink .
Железнодорожная компания Brighton, Lewes and Hastings Railway (BLHR) была основана 7 февраля 1844 года, а 29 июля 1844 года получила парламентское одобрение на строительство линии между Брайтоном и Льюисом. Работа была начата в сентябре, спроектирована Джоном Урпетом Растриком . Маршрут пересекал долину с виадуком London Road , а затем проходил через South Downs до Falmer , прежде чем спуститься к Lewes , со станцией, расположенной в Falmer . [2] [3] Этот участок был открыт 8 июня 1846 года. 27 июня того же года было открыто однолинейное расширение до непосредственной близости от Hastings в Bulverhythe , с промежуточной станцией в Polegate для обслуживания близлежащих городов Hailsham и South Bourne, последний теперь является частью Eastbourne . [3] Этот участок был позже удвоен в январе 1849 года.
27 июля 1846 года BLHR объединилась с другими железными дорогами, образовав Лондонскую, Брайтонскую и Южнобережную железную дорогу (LB&SCR). [4] В ноябре 1846 года было завершено строительство моста через реку Астен , а временная станция Булверхайт была заменена постоянной станцией под названием Гастингс и Сент-Леонардс, позже переименованной в Сент-Леонардс-Уэст-Марина . [5] [6]
Почти год все поезда из Лондона следовали через Брайтон, пока не была построена ветка от главной линии Брайтона от станции Кеймер-Джанкшен до Льюиса, которая открылась 2 октября 1847 года. [6]
Первая станция, открытая в Льюисе, была конечной на станции Friar's Walk. После открытия расширения до Гастингса поезда из Брайтона посещали станцию, а затем разворачивались, прежде чем продолжить движение на восток. Когда открылась линия от Keymer Junction, рядом с развязкой на станцию открылся новый набор самодельных и открытых платформ, известных как платформы Pinwell. Они устранили необходимость разворачивать поезда, но были отделены от Friars Walk. Новая узловая станция с четырьмя платформами была построена и открыта 1 ноября 1857 года, обслуживая поезда в Брайтон, Лондон, Акфилд , Ньюхейвен , Истборн и Гастингс. Чтобы разместить больше платформ и сократить узкие кривые, станция была перестроена, перестроена и вновь открыта 17 июня 1889 года. Первоначальный маршрут, ведущий к грузовым дворам, был сохранен. [7]
Другая узловая станция на линии была в Полгейте. 14 мая 1849 года были построены две ветки от Полгейте, одна на юг в Истборн и одна на север в Хейлшем . [3] Обе отходили от станции с востока, что означало, что поезда из Истборна должны были разворачиваться в Полгейте. Это было изменено, когда линия Cuckoo от Хейлшема до Эриджа была продлена в 1880 году, и новая станция была построена в 1 ⁄ мили (400 м) к востоку. Она имела четыре сквозные платформы, а линия до Хейлшема была перенаправлена с запада от станции. Это устранило необходимость разворачивать поезда из Истборна в сторону Танбридж-Уэллс.
Следующей станцией на линии в направлении Истборна была Хэмпден Парк , построенная в 1888 году как Виллингдон, в честь прихода Виллингдон . Узел к северу от этой станции назывался Виллингдон Джанкшен, где маршрут расходился либо на восток, либо на запад. Однолинейная ветка от Виллингдон Джанкшен до Стоун Кросс Джанкшен была открыта 2 августа 1871 года, образовав треугольный узел между Полгейтом, Певенси и Истборном и позволив прямым поездам ходить из Истборна в Гастингс.
Первоначально конечная станция в Истборне была деревянным зданием. Оно было перестроено в 1866 году, а древесина была повторно использована для строительства дома по адресу Уорф-роуд, 1. [8] Вторая станция была перепроектирована в 1872 году, а затем значительно перестроена в 1886 году. [9] На пике своего развития она имела четыре платформы, локомотивное депо и обширный товарный двор.
Оставшиеся 1⁄4 мили (400 м) линии до Гастингса были построены Юго-Восточной железной дорогой в 1851 году как часть их линии от Эшфорда до Гастингса , но LB&SCR получили права на эксплуатацию этой линии. [10]
А 1+Ветка длиной 3 ⁄ 4 мили (2,8 км) от восточной части станции London Road до Kemp Town открылась 2 августа 1869 года. Ее строительство было дорогим и требовало туннеля и 14-арочного виадука через Lewes Road и Hartington Road. Линия была построена в первую очередь для того, чтобы развеять опасения LBSCR по поводу приближения другой компании к Брайтону с востока. [11] Промежуточная станция на Lewes Road открылась 1 сентября 1873 года . [12]
Линия временно закрылась для пассажиров 1 января 1917 года. Она открылась вновь 10 августа 1919 года, но была закрыта окончательно 1 января 1933 года. Во время Второй мировой войны туннель, ведущий в Кемп-Таун, использовался как бомбоубежище. Линия продолжала использоваться для грузовых перевозок до 14 августа 1971 года. Виадук был снесен в 1976 году. [13]
Эта ветка, протяженностью 3 мили (5 км) и построенная в 1862 году, вела к галечному берегу под названием The Crumbles, который был шириной 3 ⁄ мили (1,2 км); собранная здесь галька использовалась в качестве балласта для железнодорожных линий LB&SCR. [14] Балластные поезда работали до 1932 года, когда Southern Railway перешла на использование гранита . Позже к линии были добавлены дополнительные ветки, включая подъездной путь, построенный в 1870 году для Eastbourne Gas Company, которая пересекала железную дорогу. Газовые заводы получали уголь через транспорт и взамен производили кокс, который вывозился. [15] В 1926 году была проложена линия для Eastbourne Corporation Electric Works, которая перевозила уголь и поставляла топливо в автобусный парк, а также забирала металлолом с мусороперерабатывающих заводов. [16] Ветка прекратила работу на паровой тяге в апреле 1960 года, после чего ее заменили маневровые тепловозы [17], пока линия не была закрыта в начале 1967 года. [16]
LB&SCR ввела услуги моторных поездов между Истборном и Сент-Леонардс-Уэст-Марина в 1905 году. Компания предоставила новые автоматические остановки в Стоун-Кросс , Певенси-Бей , Норманс-Бей , Кудене , Коллингтоне и Глайн-Гэп . Все они до сих пор открыты, за исключением Стоун-Кросс (закрыт в 1935 году) [18] и Глайн-Гэп (закрыт в 1915 году). [19]
Все линии, вплоть до Оре (за исключением ответвления Кемп-Таун), были электрифицированы с использованием системы третьего рельса постоянного тока напряжением 750 В Южной железной дороги, которая открылась в мае 1935 года. [20]
Из-за своей близости к побережью Восточного Сассекса линия несколько раз подвергалась бомбардировкам во время Второй мировой войны . Во время дневного авианалета 25 мая 1943 года немецкий бомбардировщик сбросил пять бомб , которые попали в верхний грузовой двор к северу от станции Брайтон. Кроме того, часть виадука Лондон-роуд также была повреждена. Бомбы разрушили две арки и привели к гибели одного железнодорожника. Временный ремонт конструкции был быстро произведен, и поврежденная кирпичная кладка была полностью восстановлена к концу года. [21]
В 1941 году локомотивное депо в Истборне осталось практически без крыши после многочисленных авианалетов. [22]
Во время немецкого авианалета в марте 1944 года платформы в Истборне были серьезно повреждены. Атака разорвала пути и обрушила навесы платформ. Кроме того, в 1942 году железнодорожные служащие погибли во время учений ARP . [23]
Пассажирские перевозки осуществляются компанией Southern . Между Гастингсом и Сент-Леонардс-Уэст-Марина путь используется совместно с компанией Southeastern, которая использует их услуги на линии Гастингс , а также маневровые движения в депо Сент-Леонардс-Уэст-Марина.
Типичный южный маршрут по маршруту:
В случае закрытия обеих линий на главной линии Брайтона между станциями Престон-Парк и Кеймер-Джанкшен некоторые маршруты между Брайтоном и Лондоном могут быть перенаправлены через Льюис, при этом поездам придется разворачиваться в конце станции.
Юго-восточный маршрут обычно осуществляется каждые полчаса из Лондона Чаринг-Кросс в Гастингс.
Первоначально линия сигнализировалась смесью семафорных сигналов и цветных огней несколькими сигнальными будками на протяжении многих лет. Почти на каждой станции был сигнальный будок, в Льюисе даже было пять сигнальных будок, контролирующих территорию, включая грузовой двор. В Полейте было три сигнальных будки и другие сигнальные будки на перекрестках Уиллингдон и Стоун-Кросс, а также в Певенси-Бей и Куден-Бич. Также были переездные будки в Райпе, между Глайндом и Бервиком, и в Уилмингтоне, между Бервиком и Полейте.
До 2015 года центр сигнализации Three Bridges контролировал маршрут между Keymer Junction и Plumpton и Brighton до Falmer, где Lewes Power Box вступает в действие до Southerham Junction, от которого абсолютная блокировка сигнализации вступает в действие до Hastings. Сигнальные посты были расположены в Berwick, Polegate Crossing, Hampden Park, Eastbourne, Pevensey и Westham, Bexhill и Bo-Peep Junction. Было два переездных поста в Plumpton и Normans Bay.
В 2013 году проект Network Rail составил планы по модернизации маршрута между Льюисом и Сент-Леонардсом с целью замены семафорных сигналов и сигнальных будок на цветные световые сигналы, которые будут контролироваться из нового центра управления железной дорогой в Three Bridges. В пятницу 13 февраля 2015 года сигнальные будки Berwick, Polegate, Hampden Park, Eastbourne, Pevensey и Westham, Normans Bay и Bexhill подали сигналы своим последним поездам, а в течение выходных были заменены семафорные сигналы и текущая цветная световая сигнализация, а также установлены и протестированы новые цветные световые сигналы. Линия возобновила работу в понедельник 16 февраля 2015 года, при этом сигнальные будки Hampden Park были снесены в течение выходных. Сигнальные будки Bexhill, Eastbourne и Berwick являются памятниками архитектуры и были спасены от сноса, а сигнальный будок Polegate был куплен местным городским советом для использования в качестве музея. Сигнальный будок Pevensey должен быть снесен позднее.
Цитаты
Источники
