Восточная линия Эстфолд ( норв . Østfoldbanens østlige linje ) — железнодорожная линия длиной 79 километров (49 миль) , которая проходит между Ски и Сарпсборгом . Она следует более восточному маршруту, чем линия Эстфолд , с которой она примыкает как на станции Ски , так и на станции Сарпсборг , обслуживая район Индре Эстфолд . Линия однопутная и электрифицирована . Восточная линия обслуживает почасовые услуги R22 пригородной железной дороги Осло , оператором которой является Vy . Регулярного движения к югу от станции Раккестад нет , хотя линия может использоваться для грузовых поездов, когда Западная линия закрыта.
Линия была построена в то же время, что и линия Эстфолл, но открыта на три года позже, 24 ноября 1882 года. Станции были спроектированы Бальтазаром Ланге . Восточная линия всегда имела меньше поездов и более низкий стандарт. Линия была электрифицирована в 1958 году. Она стала первой линией в Норвегии, на которой была реализована Европейская система управления железнодорожным движением , которая начала работать в 2015 году.
Восточная линия Эстфолд проходит от станции Ски через муниципалитеты Ски, Томтер , Хёбёль , Эйдсберг , Мюсен , Раккестад и Сарпсборг. Она в основном идет на восток от Ски, затем поворачивает на юг в Мюсене. При длине 78,9 км (49,0 миль) она обеспечивает альтернативный маршрут линии Эстфолд между Ски и Сарпсборгом. Линия однопутная и электрифицирована переменным током напряжением 15 кВ 16,7 Гц . Это единственная железная дорога в Норвегии, на которой есть ERTMS, как с GSM-R , так и с Европейской системой управления поездами (ETCS) уровня 2. [1] Пиковая высота линии в 153 метра (502 фута) достигается на станции Эйдсберг . [2]
Термин Østfold Line чаще всего используется для описания участка от Осло через Мосс до Корншё. Иногда его также называют Западной линией. Оба варианта использования исключают участок от Ски через Аским до Сарпсборга, известный как Восточная линия. В других случаях Østfold Line используется для обозначения всей сети, как через Мосс, так и через Аским. Иногда Western Line используется только для описания участка от Ски через Мосс до Сарпсборга. Хотя восточная и западная ветки изначально планировались как равные, западная стала доминирующей из-за того, что она всегда имела более высокий стандарт и обслуживала все сквозные поезда. [3]
Отсутствие первоначального интереса к железной дороге в Эстфолле было вызвано незамерзающим Осло-фьордом и предполагаемой ненужностью строительства линии там, где уже существовал подходящий водный путь. [4] Предложения о железной дороге через округ, тогда известный как Смааленене, были впервые выдвинуты двумя независимыми письмами редактору в 1866 году. Они стали примером дебатов, которые последовали за этим: один предлагал маршрут вдоль побережья через крупные прибрежные города, в то время как другой предлагал внутренний маршрут через Аским и Раккестад. [4] Предварительные исследования были проведены в следующем году, в ходе которых также были исследованы два маршрута к шведской границе, один через Тистедален и один вдоль Иддефьорда . Правительство поначалу было менее воодушевленным, отчасти потому, что они были обеспокоены тем, что линия не будет построена на шведской стороне. [5]
К 1872 году разногласия по поводу внутреннего или прибрежного маршрута достигли апогея, и был предложен компромисс, в котором линия должна была быть построена с двумя ветвями. [6] Правительство рекомендовало двухветвевую линию 5 апреля 1873 года и было одобрено парламентом 5 июня. Подробные изыскания были проведены Карлом Абрахамом Пилем и завершены 31 марта 1874 года. Он хотел, чтобы маршрут проходил по кратчайшему пути от Аскима до Раккестада, минуя Майсен. Сокращение пути не было одобрено парламентом. С ростом сметы расходов парламент решил снизить стандарт на Восточной линии. Линия была одобрена 59 голосами против 42 в парламенте 4 июня 1874 года. [7]
Строительство началось в 1874 году, изначально только на участке от Осло до Халдена. Работа была разделена на одиннадцать участков на Западной линии и четыре на Восточной линии. Первая получила вес рельсов 30 килограммов на метр (60 фунтов/фут). [8] Работа на Восточной линии началась только в 1877 году. Она получила вес рельсов всего 25 килограммов на метр (50 фунтов/фут). В 1877 году грянул спад, и правительство остановило все строительство на некоторое время, первоначально продолжив его только на Западной линии. Это вызвало волнения на линии, и муниципальные советы разослали требования возобновить строительство. Таким образом, финансирование было снова предоставлено в 1878 году. Около 1100 человек были наняты для работы на Восточной линии. Большинство рабочей силы были шведскими иммигрантами. [9] Земляные работы проводились непосредственно железной дорогой на основе соглашений, а рельсы прокладывались подрядчиками. [8]
Линия Эстфолл была первой железной дорогой в Норвегии, где все мосты были построены из железа. Это позволило построить виадуки в некоторых местах, что изменило баланс масс, позволив линии следовать лучшему уклону. Самыми заметными на Восточной линии были виадук Сольберг, виадук Хёбёль и мост Лангнес. Все мосты и виадуки были спроектированы Акселем Якобом Петерссоном . [10]
Западная линия от Осло до Халдена была введена в коммерческую эксплуатацию 2 января 1879 года. [11] Строительство Восточной линии было отложено и открывалось поэтапно. [12] Участок от Ски до Спюдеберга был введен в эксплуатацию 1 февраля 1882 года. Затем 17 июля последовала линия до Слиту. Обычные операции начались 24 ноября. [13]
С 1890-х годов было два утренних поезда, которые ходили из Майсена в Осло. Поэтому станция была оборудована депо для двух локомотивов. [14] Военная батарея была установлена у моста Лангнес в 1899 году. [15]
Станция Аским стала узлом для трех веток. Линия Киккельсруд была построена в 1899 году, чтобы обеспечить доступ к целлюлозному заводу Glommens Træslliperi. Она была продлена до Киккельсруда между 1914 и 1918 годами в связи со строительством электростанции Киккельсруд. [16] Линия Вамма была завершена в 1909 году и позже продлена. Она использовалась для строительства электростанции Вамма. Первой была линия Сольбергфосс , которая открылась в 1918 году, чтобы обеспечить строительство электростанции Сольбергфосс. [17] Линия оказалась популярной и продолжала обслуживать пассажирские поезда до 4 января 1965 года. [18] Hafslund построил линию Хафслунд от Восточной линии до своего главного завода. Построенный между 1897 и 1899 годами, он использовался до 1974 года. В те же годы существовала также ветка от станции Раккестад до Раккестад-Тегельверк. [19]
Вагоны были введены на Восточной линии в 1928 году. Это было сделано для того, чтобы сделать поезд более конкурентоспособным по сравнению с автобусами и грузовиками, которые имели лучшее покрытие поверхности, чем поезд. Вагоны изначально останавливались по требованию, обычно на железнодорожных переездах. Это было формализовано в 1932 году, когда были официально открыты 38 новых станций. [20] Большое количество из них было закрыто в 1947 году . [2] Линия Эстфолл была электрифицирована в 1940 году, после чего все поезда на Восточной линии останавливались в Ши для перевалки. В течение 1950-х годов вокруг некоторых крупнейших станций выросло больше городских районов. [3] Наиболее известными были Аским, Мюсен и Раккестад, которые все получили заметный городской центр и зернохранилища. [21]
Электрификация Восточной линии была завершена 4 декабря 1958 года. Это позволило обеспечить более быстрые и прямые перевозки в столицу. Электрификация обошлась в 17 миллионов крон. [3] Услуги в основном предлагались с помощью поездов класса 68 NSB . [22] Позже класс 69 NSB стал популярным, но Восточная линия была одной из последних линий, где они использовались регулярно. [3] Когда в 2002 году был введен класс 72 NSB , Восточная линия была одним из первых мест, где он был введен. [23] Пассажирское сообщение между Раккестадом и Сарпсборгом было прекращено 15 июня 2003 года. [2]
Треугольный путь был установлен на станции Хафслунд к югу от Сарпсборга, действующий с 7 апреля 1995 года. Поезда, которые хотели идти с Восточной линии на юг в направлении Халдена, ранее должны были заезжать на станцию Сарпсборг , а затем менять направление. Новая соединительная линия длиной 472 метра (1549 футов) сделала это ненужным. [24] Четыре станции с очень низкой посещаемостью, Дрёмторп, Лангли, Лангнес и Аским Нерингспарк, были закрыты в 2012 году. [25] [26]
Линия Eastern Østfold была выбрана в качестве экспериментальной линии для внедрения Европейской системы управления железнодорожным движением в Норвегии. Первые испытания прошли в ноябре 2013 года на участке от Раккестада до Сарпсборга, поскольку на этой линии не было регулярного движения. Вся линия была модернизирована на общую сумму 1,2 млрд крон в последующие годы. В дополнение к новой системе сигнализации и централизованному управлению движением были модернизированы платформы и станции в Крокстаде, Томтере, Спюдеберге, Аскиме и Мюсене. В то же время NSB начала использовать свои новейшие многоместные поезда класса 75. Модернизация была официально открыта 31 августа 2015 года. [27]
Регулярные поезда на восточной линии Эстфолд отправляются каждый час из Мюсена в Ски и далее по линии Эстфолд до центрального вокзала Осло, а затем по линии Драммен до станции Скёйен . Кроме того, есть несколько поездов в час пик, которые ходят до Раккестада. [26] Время в пути от Мюсена до Осло S составляет один час и четыре минуты, а до Ски — 41 минуту. [28]
Регулярных грузовых перевозок на линии нет. Однако в случае закрытия линии Western Østfold Line восточная линия может использоваться в качестве объездной, если поезда оснащены ERTMS. [1]
Петер Андреас Бликс был нанят для проектирования станций на линии Эстфолл, но ушел до того, как были спроектированы станции на Восточной линии. Таким образом, работа перешла к его преемнику Балтазару Ланге , который продолжил в том же стиле, что и Бликс. Восточная линия получила стандартизированные проекты. Станции второго класса были построены в Спюдеберге , Аскиме и Раккестаде , каждая площадью 123 квадратных метра (1320 квадратных футов). Станции третьего класса были построены в Кракстаде , Томтере , Слиту , Мюсене , Эйдсберге , Гаутестаде и Исе. Все здания были деревянными с богатым декором, особенно на фронтонах. [29]
Линия Фолло находится в стадии строительства и должна быть завершена в декабре 2022 года. Она позволит поездам ходить напрямую из Ски в Осло за 11 минут, по сравнению с 23 минутами сегодня. [30] Национальная железнодорожная администрация выразила желание сократить время в пути из Мюсена в Осло до 45 минут. Удаление редко используемых станций, улучшение сигнализации и линия Фолло — вот средства, с помощью которых они надеются этого добиться. [25] Критически важным для этого является изменение маршрута доступа с Восточной линии на станцию Ски. При нынешней схеме они приходят с востока и, таким образом, не могут получить доступ к новой линии, не пересекая все пути. Чтобы избежать этого, необходимо построить новое соединение с Восточной линией, оставляющей станцию Ски на юге, один путь проходит над Западной линией, а затем следует по новому маршруту до точки около станции Кракстад. [31]
