Линия Heart of Wales ( валлийский : Llinell Calon Cymru ) [1] — железнодорожная линия , идущая от Крейвен-Армс в Шропшире до Лланелли на юго-западе Уэльса . Она обслуживает ряд сельских центров, включая курортные города девятнадцатого века Лландриндод-Уэллс , Ллангаммарч-Уэллс и Лланвртид-Уэллс . На Билт-Роуд , в двух милях (3,3 км) от города Билт-Уэллс , линия пересекает бывший маршрут более ранней Средне-Уэльской железной дороги , которая была закрыта в 1962 году.
Исторически линия была известна как линия Центрального Уэльса ( валлийский : Rheilffordd Canol Cymru ) [nb 1] и также включала маршруты через Говертон , где железная дорога пересекала линии Западного Уэльса и проходила через Данвант и Киллей, затем вниз через долину Клайн до Блэкпилла , а затем вдоль морской дамбы до станции Суонси-Бей (рядом с бывшим мостом-наплавом) прежде, чем, наконец, достичь железнодорожной станции Суонси-Виктория . Этот участок, изначально построенный компанией Llanelly Railway and Dock Company для конкуренции с Great Western Railway и разрушения монополии, которую они имели на Суонси-Док, был закрыт в 1964 году. Национализация железных дорог устранила необходимость в конкурирующих маршрутах, а свертывание и закрытие Суонси-Норт-Док положило конец необходимости в грузовых перевозках на этом участке. Теперь поезда используют первоначальную главную линию LR, чтобы добраться до линий Западного Уэльса на узле Лландейло , а оттуда до Лланелли и (после разворота) до Суонси .
К северу от Лландовери маршрут открывался поэтапно в период с 1861 по 1868 год несколькими различными компаниями (все они поддерживались LNWR ) — Knighton Railway , Central Wales Railway и Central Wales Extension Railway .
В докладе Beeching Report 1963 года предлагалось закрыть всю линию Central Wales, но Министерство транспорта отклонило это предложение, за исключением участка Pontarddulais — Swansea Victoria. [2] Как сельская ветка, она пережила Beeching Axe , поскольку по ней осуществлялись грузовые перевозки, обслуживая сталелитейные заводы в Байнеа и промышленные районы, такие как Амманфорд и Pontarddulais , связывая их с доками в Лланелли . Она также проходила через шесть окраинных округов . [3] Во время инженерных работ линия по-прежнему иногда используется в качестве объездного грузового маршрута. Основное обслуживание по линии с семидесятых годов оставалось более или менее постоянным: четыре или пять поездов в день в каждом направлении по будням и два или три по воскресеньям (хотя последний ходил только летом до недавнего времени).
Линия однопутная на всем протяжении (за исключением нескольких миль на южном конце, совместно с линией округа Суонси ) и эксплуатируется в соответствии с Приказом о легком железнодорожном сообщении с 1972 года. [4] Имеется пять объездных путей : в Лландейло , Лландовери , Лланвртиде , Лландриндоде и Найтоне . Если не происходит работа «вне курса», объездной путь Лланвртида используется на двух из поездов с понедельника по субботу, а объездной путь Лландриндода используется на двух других, а также на воскресных поездах. Сигнализация была модернизирована в 1986 году, [5] когда была введена система, известная как «дистанционная работа без жетонов сигнальщика» . [6] За этим следит сигнальщик в Пантиффинноне , а жетонные приборы на вышеупомянутых пяти объездных путях управляются бригадой поезда (сохранившиеся сигнальные будки на каждой станции были закрыты в рамках программы модернизации, а стрелки переведены на автоматический режим работы British Rail ).
Более двух лет только два из этих контуров (Лландриндод и Лланвртид) работали, поскольку Network Rail не могла найти запасные части для стрелочных механизмов, используемых на всех пяти: используемая конструкция теперь устарела. Детали пришлось взять с трех выведенных из эксплуатации контуров, чтобы поддерживать работоспособность двух других. [7] В 2009 году NR заявила о своем намерении установить новые обычные электрические стрелочные приводы на всех пяти контурах и восстановить три выведенных из эксплуатации до полного рабочего состояния (после резкой критики со стороны председателя отделения Railfuture в Южном Уэльсе на недавнем ежегодном общем собрании организации) [8], но не смогла назвать сроки для этого, поскольку проектные работы по новому оборудованию все еще продолжались. NR начала работы по замене стрелок после первой установки системы на линии до Пембрук-Док, на кольце Тенби, 7 декабря 2009 года, а затем в феврале 2010 года внесла незначительные изменения. Лландейло был первым на линии, который был модернизирован, остальные последовали за ним. Проект стоимостью 5 миллионов фунтов стерлингов был завершен в октябре 2010 года. [9]
В 2014 году компания Network Rail добавила указатели выхода на конце каждого кольца, чтобы облегчить реверсирование движения поездов: это решение было принято для того, чтобы все перемещения имели активную индикацию состояния стрелочных переводов.
В 1987 году на линии произошла трагедия около Лландейло , когда мост Гланрид рухнул из-за сильного наводнения, а ранний утренний поезд, следовавший на север, упал в разлившуюся реку Тоуи , в результате чего погибли четыре человека. [10] Некоторое время будущее линии было под вопросом (такая же сельская линия Кармартен-Аберистуит была закрыта в 1965 году после серьезного ущерба от наводнения, поскольку стоимость ремонта была признана неприемлемой), но политические силы всех сторон объединились, чтобы обеспечить выживание линии.
После выхода из линии West Wales Line на станции Llandeilo Junction (к востоку от Llanelli ) маршрут разделяется с линией Swansea District до станции Morlais Junction (место серьезного схода с рельсов нефтяного поезда летом 2020 года), затем проходит под автомагистралью M4 и поворачивает на север в сторону Pontarddulais и Pantyfynnon. Короткий туннель перед первой станцией является старейшим сохранившимся примером, который все еще используется в Уэльсе (датируется 1839 годом), в то время как грузовая ветка вдоль долины Аммана до Gwaun-Cae-Gurwen расходится на последней. К северу от Амманфорда она следует по долине реки Тайви на север до Лландейло (бывший перекресток с Кармартеном ), а затем до Лландовери , пересекая реку в Гланриде по новому однопролетному мосту, построенному и введенному в эксплуатацию в 1988 году. К северу от Лландовери характер маршрута меняется, поскольку он поднимается в холмы Кармартеншира к первой из двух главных вершин линии в Сахарной Голове (820 футов (250 м) над уровнем моря) с уклонами до 1 к 60. [11] По пути она проходит по виадуку Сингхорди длиной 283 ярда (259 м) через долину Афон-Бран, прежде чем пересечь границу графства в Поуисе через туннель на вершине длиной 1001 ярд (915 м) под хребтом Блэк-Маунтин . Спуск на 1 к 70-80 следует до Лланвртид-Уэллс вдоль долины реки Ирфон , откуда он продолжается по Билт-роуд до Лландриндод-Уэллс — крупнейшего населенного пункта на линии.
От Лландриндода линия снова уверенно поднимается, огибая лес Рэднор , направляясь к отдаленной станции на Лланбистер-роуд (примерно в 5 милях (8 км) от деревни, в честь которой она названа) и еще одной вершине около туннеля Ллангинлло , самой высокой точке на маршруте на высоте 980 футов (299 м) над уровнем моря. Затем следует спуск длиной 4 мили (6,4 км) (снова в основном 1 к 60) до Наклас , где линия проходит над деревней по виадуку длиной 193 ярда (176 м) с богато украшенными зубчатыми башнями на каждом конце. Затем она направляется в Найтон , где станция находится в Англии, но город, который она обслуживает, находится в Уэльсе. [11] Последняя часть маршрута затем проходит через юго-запад Шропшира вдоль долин рек Тем и Клун , чтобы присоединиться к главной линии Шрусбери - Херефорд в Крейвен-Армс .
.jpg/1280px-Cynghordy_Viaduct_(2192096675).jpg)
В течение многих лет в каждом направлении ходило четыре поезда в день по будням и два по воскресеньям. С мая 2015 года была введена дополнительная пара поездов с понедельника по пятницу в каждом направлении к северу от Лландриндода и к югу от Лландовери , якобы для улучшения возможностей поездок на работу, хотя последующие изменения в существующих услугах существенно удлинили рабочий день для тех, кто едет в Шрусбери . [12] Поезда состоят из одного или двух вагонов каждый, с небольшой командой персонала. Иногда ходит буфетная тележка. [ когда? ] Линия Heart of Wales проходит от Лланелли до Крейвен-Армс, однако поезда обычно заканчивают работу в Шрусбери и Суонси . Два поезда в северном направлении по будням следуют из Шрусбери в Крю , в результате чего общая длина поездки составляет 153,5 мили (247,03 километра), а один отправляется из Крю в южном направлении. Большинство станций являются остановками по требованию . С декабря 2022 года будет введен пятый прямой поезд в каждом направлении, а также более поздний рейс туда и обратно по маршруту Шрусбери-Лландриндод и поздний рейс туда и обратно по маршруту Суонси-Лландовери, который будет курсировать только по будням.
В Крейвен-Армс линия соединяется с линией Welsh Marches до Черч-Стреттона и Шрусбери .
Пассажирские перевозки осуществляются компанией Transport for Wales Rail с использованием дизельных поездов классов 150 или 153 , хотя в редких случаях использовались и дизель - поезда класса 175. [ необходима ссылка ] Продолжение использования дизель-поездов класса 153 подверглось критике, в частности, со стороны директора по железнодорожному транспорту Кирсти Уильямс , которая сказала:
У 153 единиц плохая репутация надежности, они могут перевозить мало велосипедов (которые нам крайне необходимы на линии), мало громоздкого багажа и обеспечивают плохую видимость, и это на линии, которая предположительно рекламируется как живописная. [13]
Линия также использовалась для исключительных перевозок поездов, в том числе:
Хотя по этой линии не осуществляются регулярные грузовые перевозки, маршрут поддерживается в соответствии со стандартом W5, чтобы обеспечить возможность периодических отклонений EWS для движения поездов Маргам и Лланверн, когда маршрут на Южный Уэльс закрыт.
Это обозначено как общественное железнодорожное партнерство. [14]
