Metra Electric District — электрифицированная пригородная железнодорожная линия, принадлежащая и управляемая Metra , которая соединяет станцию Millennium Station (ранее Randolph Street Station) в центре Чикаго с южными пригородами города . По состоянию на 2018 год это пятая по загруженности из 11 линий Metra после линий BNSF , UP-NW , UP-N и UP-W с почти 7,7 миллионами пассажиров в год. [3] Хотя Metra явно не называет ни одну из своих линий по цвету, акценты в расписании для Metra Electric District напечатаны ярким «панамским оранжевым», чтобы отразить происхождение линии от Illinois Central Railroad (IC) и ее пассажирского поезда Panama Limited . [4] За исключением мест, где ее пути идут параллельно другим основным линиям, это единственная линия Metra, которая полностью идет по выделенным пассажирским путям, без каких-либо грузовых поездов, работающих где-либо на самом маршруте (единственными исключениями, возможно, являются случайные рабочие или ремонтные поезда). Линия является единственной в системе Metra, имеющей более одной станции в центре Чикаго, единственной линией, не имеющей станций в тарифной зоне 4, а также имеет наибольшее количество станций (49) среди всех линий Metra.
Это единственная линия Metra, работающая от контактной сети , единственная линия с высокоуровневыми платформами и посадкой на уровне земли, и единственная линия с тремя ветками обслуживания. Поезда ходят по1500 В постоянного тока . Основная линия к северу от Kensington/115th Street используется совместно с линией South Shore Line Northern Indiana Commuter Transportation District (NICTD) , электрической междугородней линией через северную Индиану в Саут-Бенд . Согласно давнему соглашению о неконкуренции, поезда South Shore, останавливающиеся на станциях, общих с Electric District, забирают только пассажиров, следующих на восток (из Чикаго), и высаживают только пассажиров, следующих на запад (в город).
Electric District обслуживается чаще, чем любая другая линия Metra. По состоянию на август 2023 года [обновлять]Metra обслуживает 131 поезд (64 входящих и 67 исходящих) на линии по будням. На главной линии 27 входящих поездов отправляются из University Park , четыре из Homewood и три из Kensington/115th Street , в то время как три исходящих поезда заканчиваются в Kensington/115th Street, четыре в Homewood и оставшиеся 26 в University Park. Также есть 20 входящих и 22 исходящих поезда на ветке South Chicago (93rd Street) , а также десять входящих и 12 исходящих поездов на ветке Blue Island (один исходящий поезд до Blue Island, № 245, отправляется из Kensington/115th Street, а не из Millennium Station ).
По субботам компания Metra осуществляет 41 круговой рейс по этой линии, в том числе 21 по главной линии до Университетского парка, 16 поездов по ветке Южного Чикаго и четыре по ветке Блю-Айленд.
В воскресенье и праздничные дни Metra обслуживает 22 поезда на линии, 12 из которых курсируют по главной линии до University Park, а 10 поездов курсируют по ветке South Chicago. Обслуживание на ветке Blue Island в это время приостановлено.
Магистральный участок линии, общий для всех веток от станции Millennium до 63rd Street, является самым загруженным участком во всей системе Metra. На 55th-56th-57th Street пассажиры могут пересесть между основной линией и веткой South Chicago/Blue Island, а также на линию South Shore Line до Индианы.
У Metra Electric District самые высокие показатели пунктуальности среди всех линий Metra: в 2014 году в среднем было зафиксировано только одно опоздание поезда в месяц. [5]
Поезда движутся с максимальной скоростью 65 миль в час (105 км/ч); по состоянию на февраль 2024 года ведутся работы по увеличению максимальной скорости до 79 миль в час (127 км/ч), а на некоторых участках возможно последующее увеличение до 90 миль в час (140 км/ч). [6]
Линия была построена Illinois Central Railroad, одним из первых пригородных сообщений за пределами крупных мегаполисов северо-востока США. Она открылась 21 июля 1856 года между тогдашней станцией IC, Great Central Station (теперь Millennium Station), и Гайд-парком . Часть линии была поднята для Всемирной Колумбийской выставки 1893 года в Джексон-парке .
Линия существовала до Великого Чикагского пожара 1871 года и проходила по эстакаде недалеко от берега озера Мичиган . После пожара остатки зданий, уничтоженных огнем, были сброшены в озеро, создав свалку , которая легла в основу Грант-парка , через который проходит район Метра-Электрик.
Были добавлены две ветки: от Брукдейла на юго-восток до Южного Чикаго в начале 1880-х годов и от Кенсингтона на юго-запад до Блю-Айленда в начале 1890-х годов, обе впоследствии электрифицированы вместе с основной линией.
Когда в 1893 году IC перенесла свои междугородние перевозки на Центральный вокзал , на месте бывшего Большого Центрального вокзала был построен терминал на Рэндольф-стрит для обслуживания растущих пригородных перевозок.
К началу 20 века IC ежедневно эксплуатировала до 300 паровозов. В 1919 году IC и городское правительство Чикаго объединились, чтобы построить насыпь от дальнего южного пригорода Хоумвуд до города. Они также вырыли траншею с ближней южной стороны в сам город, устранив все переезды на главной линии, за исключением одного к югу от станции Richton Park . Расширение University Park потребовало, чтобы линия пересекала очень длинную частную подъездную дорогу. Южно-чикагская ветка проходит на одном уровне, пересекая многие городские улицы.
За проектом по ликвидации переездов последовала электрификация. IC электрифицировала пригородные пути в 1926 году от центра города до Мэттесона . [7] В дополнение к удалению всех переездов пути были отделены и перемещены на западную сторону двух грузовых и междугородних путей. В McCormick Place, к югу от центра Чикаго, два неэлектрифицированных пути до Центрального вокзала пересекли новую электрифицированную трассу. Электрифицированные пути продолжились на север до терминала Randolph Street.
«IC Electric» когда-то была самой загруженной пригородной железной дорогой Чикаго и осуществляла большой объем перевозок как внутри города, так и в пригородные сообщества. Три линии перевезли 26 миллионов пассажиров в 1927 году, в первый полный год электрифицированной эксплуатации. Пассажиропоток вырос до 35 миллионов в 1929 году и достиг исторического максимума в 47 миллионов в 1946 году.
В 1946 году линия была продлена на 1,1 мили (1,8 км) к югу от Мэттесона до Ричтон-Парка , новой станции в южном конце склада вагонов. [8]
Основная линия имела шесть путей между Roosevelt Road (Центральный вокзал) и 53rd Street (сокращено до четырех в 1962 году), четыре до 111th Street, затем два. Ветка South Chicago двухпутная, а ветка Blue Island имеет один путь с разъездом в West Pullman .
Крушение пригородной железной дороги Illinois Central Gulf , самая страшная железнодорожная авария в истории Чикаго, произошло 30 октября 1972 года. Пригородный поезд, состоящий из новых легких двухуровневых вагонов Highliner , направлявшийся на станцию Randolph Street в утренний час пик, проехал мимо платформы 27th Street и въехал на станцию. Двухуровневый поезд уже включил зеленый сигнал для следующего поезда, старого, тяжелого стального одноуровневого экспресса. Когда двухуровневый поезд двигался задним ходом со скоростью 11 миль в час (18 км/ч), в него на полной скорости врезался одноуровневый поезд. Одноуровневый поезд телескопически раздвинул двухуровневый поезд, в результате чего погибло 45 пассажиров и сотни получили ранения, в основном в двухуровневом поезде. Основным фактором, способствовавшим этому, было то, что Illinois Central Gulf использовала темно-серую цветовую схему на передних частях парка Highliner, которую было очень трудно разглядеть в пасмурное утро аварии. После аварии задние части всех находящихся в эксплуатации тяжеловесов ICG 1926 и Highliner MU были частично окрашены в ярко-оранжевый цвет для лучшей видимости.
В 1976 году Региональное транспортное управление подписало контракт с Illinois Central Gulf на финансирование пригородных перевозок. В следующем году было построено расширение на 2,3 мили (3,7 км) до нынешнего терминала в University Park (первоначально называвшегося Park Forest South). 1 мая 1987 года Metra выкупила линию и ее ответвления за 28 миллионов долларов (75,1 миллиона долларов с учетом инфляции). В настоящее время линия эксплуатируется Northeast Illinois Regional Commuter Rail Corporation, операционным дочерним предприятием Metra. Два междугородних грузовых пути, сохраненных ICG, теперь являются частью Канадской национальной железной дороги , используемой поездами Amtrak City of New Orleans , Illini и Saluki .
С 1988 года станция Randolph Street Terminal находилась в состоянии почти постоянного строительства. Строительство Millennium Park полностью переместило станцию под землю, и в 2005 году она была переименована в Millennium Station.
Metra Electric — единственная линия в системе Metra, на всех станциях которой (кроме 18th Streets и 47th Streets, обе остановки-флаги ) установлены автоматы по продаже билетов. Изначально автоматы продавали магнитно-кодированные билеты, которые открывали турникеты. Людям с бумажными билетами или проездными на выходные, со скидкой или у которых возникли проблемы с автоматами, приходилось использовать синий или оранжевый телефон, чтобы связаться с оператором, который открывал турникеты. Жалобы пассажиров, опоздавших на поезд, заставили Metra убрать турникеты в ноябре 2003 года.
Основная линия и ветка South Chicago работают ежедневно, но ветка Blue Island Branch не работает по воскресеньям и праздникам. Уникальной особенностью расписания Metra Electric является схожесть расписаний по будням и субботам. Многие экспресс-поезда ходят в течение дня в обоих направлениях. На других линиях Metra экспресс-обслуживание работает исключительно в утренние и дневные часы пик. Это единственная линия Metra, где все пути используются исключительно для пригородных перевозок. Грузовые поезда и поезда Amtrak ходят по паре смежных путей, принадлежащих Canadian National Railroad.
В непиковое время и по субботам поезда ходят часто, а в воскресенье поезда ходят каждый час к северу от 63-й улицы и каждые 2 часа к югу от 63-й улицы.
4 января 2021 года стоимость проезда на линии Metra Electric, а также на линии Rock Island , была снижена вдвое для всех пассажиров. [9] [10]
Предложенная Золотая линия, полученная из более раннего и более обширного плана Серой линии [11], будет работать в районе Электрик больше как линия скоростного транспорта, запуская поезда чаще (каждые десять минут с 6 утра до полуночи) с пересадками по сниженным тарифам на автобусы и поезда CTA. В отличие от текущего обслуживания, которое обходит многие станции, чтобы быстрее добраться до пригородных станций, она будет делать все остановки в пределах города. Она будет проходить от станции Миллениум до Южного Чикаго (93-я улица) по оценочной стоимости в 160 миллионов долларов. [12] С момента предложения Золотой линии идея предоставления скоростного транзитного обслуживания вдоль южной набережной Чикаго получила значительную поддержку со стороны районов вдоль ее маршрута. Несмотря на его общественную поддержку, должностные лица CTA и Metra в значительной степени отклонили план, сосредоточившись на других проектах расширения. В ответ на эту и другие проблемы в 2009 году RTA и Департамент транспорта Чикаго выделили 450 000 долларов на «Исследование южного побережья озера», которое, как ожидается, приведет к появлению одного или двух новых транзитных проектов, имеющих право на федеральное транзитное финансирование. [13]
Расширение до Пиотоне, Иллинойс или предполагаемого южного пригородного аэропорта Чикаго с остановкой в Мони рассматривалось с тех пор, как SouthWest Service был продлен до Манхэттена. [14] [15] [16]
24 мая 2017 года Metra объявила о новых предложениях по расписанию для линии. Новое расписание будет обеспечивать быстрое обслуживание станций Hyde Park каждые 20 минут по будням до 7 вечера и каждые полчаса по субботам. Предлагаемое расписание также предусматривает увеличение обслуживания на главной линии от 63rd Street до Kensington с каждых двух часов до каждого часа. Однако предлагаемое расписание также предусматривает исключение малоиспользуемых поездов Blue Island, включая все субботние рейсы. [17]
После изучения отзывов сообщества, Metra решила сохранить четыре субботних поезда Blue Island и одну ночную поездку в Южный Чикаго. Новая услуга вступила в силу 11 сентября 2017 года. [18]
В период с 2014 по 2019 год годовой пассажиропоток сократился на 23% — с 9,4 млн до 7,3 млн пассажиров. [19] [20] Из-за пандемии COVID-19 пассажиропоток сократился до 2 019 403 пассажиров в 2020 году и до 1 836 723 пассажиров в 2021 году.
В округе Metra Electric District используются двухуровневые многосекционные вагоны Highliner второго поколения, построенные компанией Nippon Sharyo . Они будут дополнены дополнительными электропоездами, построенными на новом заводе Nippon Sharyo в Рошель, штат Иллинойс, открытом в 2012 году. [21] В 2005 году они начали заменять оригинальный парк Highliner, построенный компаниями St. Louis Car Company и Bombardier в 1970-х годах.
12 февраля 2016 года оригинальные Highliner отправились в последний рейс в коммерческих целях. Metra подтвердила в сообщении на Facebook, что двадцать четыре вагона отправляются в музеи по всему Среднему Западу США, включая Музей железной дороги Иллинойса, в то время как неподтвержденный источник заявил, что некоторые вагоны были отправлены в Мендоту, штат Иллинойс, на слом. [22]
Ветка отходит от основной линии к югу от бывшей станции «67th Street».
Ветка отходит от основной линии к югу от Кенсингтон/115-й улицы .
