stringtranslate.com

Линия BMT Nassau Street

BMT Nassau Street Line — линия скоростного транспорта отделения B системы метрополитена Нью-Йорка в Манхэттене . На своем северном конце линия является западным продолжением линии BMT Jamaica Line в Бруклине после того, как линия Jamaica Line пересекает мост Уильямсбург в Манхэттене. Линия Nassau Street Line продолжается на юг до пересечения с линией BMT Broadway Line прямо перед туннелем Montague Street Tunnel , после чего линия снова входит в Бруклин. Хотя пути сливаются с линией Broadway Line к югу от Broad Street , регулярного обслуживания к югу от станции Broad Street не было с 25 июня 2010 года. Хотя линия официально признана линией Nassau Street Line, [2] она обслуживает только одну станцию ​​на Nassau Street: Fulton Street .

Линия обслуживается постоянно поездом J. Z обеспечивает дополнительный сервис в час пик, работая в пиковом направлении. Служба M исторически обслуживала линию Nassau Street Line, но с 2010 года линия M была перенаправлена ​​через Chrystie Street Connection на линию IND Sixth Avenue Line в качестве замены линии V , которая была прекращена из-за финансовых трудностей. M продолжает обслуживать одну станцию ​​линии Nassau Street Line: станцию ​​Essex Street .

Услуга

Следующие службы используют часть или всю линию BMT Nassau Street Line. [3] Маркеры магистральной линии окрашены в коричневый цвет:

История

Планирование, строительство и первая секция

После открытия первоначальных линий Interborough Rapid Transit Company ( IRT) город начал планировать новые линии. Две из них были расширениями этой системы, до центра Бруклина и парка Ван Кортландт , но две другие — метро Centre Street Loop (или метро Brooklyn Loop ) и метро Fourth Avenue (в Бруклине) — были отдельными линиями, строительство которых не продвинулось так далеко. Centre Street Loop, одобренная 25 января 1907 года как четырехпутная линия (ранее предлагавшаяся как двухпутная), [4] [5] должна была соединить Бруклинский мост , Манхэттенский мост и мост Уильямсбург через Сентр-стрит , Канал-стрит и Деланси-стрит . Расширение на юг от Бруклинского моста под Уильям-стрит до Уолл-стрит также было частью плана, как и несколько петель в направлении реки Гудзон и петля, соединяющая мосты через Бруклин. Поезда, идущие из Бруклина через Манхэттенский и Уильямсбургский мосты, смогут вернуться в этот район через Бруклинский мост, а также через туннель Монтегю-стрит на южном конце кольца Сентр-стрит и наоборот. Все поезда будут проходить через большую центральную станцию ​​с четырьмя путями и пятью платформами на Чемберс-стрит , к северу от Бруклинского моста. [4] [6]

Контракты на строительство главной линии в Манхэттене были заключены в начале 1907 года, хотя город еще не выбрал оператора для линии. Работа была разделена на пять участков: два под Сентр-стрит и три под другими улицами или зданиями. [7] Город начал получать заявки на участки под Сентр-стрит в марте 1907 года. [8] [9] Город получил заявки на участки между Сентр-стрит и Бауэри (под Кенмэр-стрит), между Бауэри и Норфолк-стрит (под Деланси-стрит) и между Перл-стрит и Парк-роу (под зданием муниципалитета Манхэттена ) в июне того же года. [9] [10] Линия была назначена на предложенную систему Tri-borough в начале 1908 года и на Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) в Dual Contracts , принятом 4 марта 1913 года. [11] [12] В отличие от предыдущих контрактов на метро, ​​которые выдавало городское правительство, BRT отвечала только за строительство Centre Street Loop и установку оборудования, а не за эксплуатацию петли. В результате, хотя петля была почти завершена к концу 1908 года, на тот момент у маршрута не было оператора. [13] Кроме того, BRT изначально не хотела управлять петлей. [14]

План 1908 года по соединению Чемберс-стрит и Бруклинского моста

BRT начал работу через короткий участок метро, ​​идущий от моста Уильямсбург под Деланси-стрит до Эссекс-стрит , 16 сентября 1908 года. [15] Туннель BRT под Сентр-стрит был завершён к 1910 году, за исключением участка под Муниципальным зданием, в котором находилась незаконченная станция Чемберс-стрит. [16] [17] Туннель оставался неиспользованным в течение нескольких лет. [18] В марте 1913 года Комиссия по коммунальным услугам разрешила BRT проложить пути, установить сигналы и управлять кольцом. [18] [19] Кольцо Сентр-стрит было открыто до Чемберс-стрит 4 августа 1913 года, [20] [21] сначала с временной эксплуатацией двух западных путей. [22] Южные пути на Манхэттенском мосту, также выходящие на Чемберс-стрит, были введены в эксплуатацию 22 июня 1915 года. [23]

Вторая часть

Строительство

Групповое фото компании Marcus Contracting Co., сделанное во время строительства метрополитена на улице Нассау, около 1928 г.

В соответствии с Контрактом 4 Двойных контрактов, BRT (позже реорганизованная в Brooklyn–Manhattan Transit Corporation или BMT) должна была управлять линией Nassau Street Line. [24] Южная часть линии оставалась незавершенной в течение нескольких лет, и BRT подала иск на 30 миллионов долларов против города за то, что линия не была построена до 1 января 1917 года. [25] Большинство линий Двойных контрактов BMT были завершены к 1924 году, за исключением линии Nassau Street Line. [24] Председатель BMT Герхард Даль настойчиво просил город построить линию, заявив в 1923 году, что BMT готова эксплуатировать линию, как только город ее завершит. [26] В то время BMT планировала построить две станции на линии Nassau Street: одну на Fulton Street, где BMT планировала разместить платформу для движения на север над платформой для движения на юг из-за узости улицы, и другую на пересечении Broad Street и Wall Street, где обе платформы будут на одном уровне. [27] Однако мэр Джон Хайлан отказался действовать в течение своих последних двух лет пребывания в должности. [24] Председатель BOT Джон Х. Делани считал, что линия не нужна, поскольку обе ее запланированные станции будут находиться очень близко к существующим станциям метро. [28] Между тем BMT утверждала, что неспособность города завершить линию перегружает другие линии BMT. [29] К январю 1925 года BMT просила своих пассажиров оказать давление на Хайлана, чтобы тот одобрил оставшуюся часть линии Nassau Street. [30] Работы начались только после того, как Джеймс Уокер сменил Хайлана на посту мэра в конце 1925 года. [24]

Городское правительство согласилось построить линию Nassau Street Line в мае 1927 года [31] после того, как BMT подала в суд на город на 30 миллионов долларов. [31] [32] В то время город хотел взять на себя управление линиями BMT, но не мог сделать этого, пока не будут завершены все линии Dual Contracts. [32] BOT получил заявки на строительство линии в июле того же года [33] , но отклонил все заявки в следующем месяце из-за опасений по поводу способности подрядчика, предложившего самую низкую цену, завершить работу. [32] [34] В сентябре того же года подрядчики снова подали заявки в BOT; некоторые участники торгов предложили построить всю линию, в то время как другие предложили построить только сегменты линии к северу или югу от Liberty Street . [33] BOT заключил контракты на строительство линии два месяца спустя. Компания Marcus Contracting Company была нанята для строительства участка к северу от Либерти-стрит, включая станцию ​​Фултон-стрит, за 4,7 миллиона долларов, в то время как Moranti и Raymond были наняты для строительства участка к югу за 5,7 миллиона долларов. [35] [36] Нью -Йоркский городской совет по сметам одобрил контракты в январе 1928 года, разрешив строителям построить линию открытым способом , несмотря на просьбы торговцев о строительстве линии с использованием проходческих щитов. [37]

Линия была построена на 20 футов (6,1 м) ниже активной линии IRT Lexington Avenue Line, рядом со зданиями вдоль узкой улицы Нассау, и проект столкнулся с такими трудностями, как зыбучие пески. [24] [38] Когда были заключены строительные контракты, планировалось, что работы будут завершены за 39 месяцев. [24] К началу 1929 года шестьдесят процентов работ были завершены. [24] [39] Ширина улицы Нассау составляет всего 34 фута (10 м), а пол метро находился всего на 20 футов (6,1 м) ниже фундамента здания. В результате 89 зданий пришлось подпереть, чтобы они оставались на своих фундаментах. Строительство должно было вестись на 20 футов ниже активной линии IRT Lexington Avenue Line . Между Джон-стрит и Брод-стрит была обнаружена область, заполненная зыбучими песками с водой, которая раньше принадлежала источнику. Строительство велось ночью, чтобы не беспокоить рабочих в Финансовом районе . [24] Проект был завершен на 80 процентов к апрелю 1930 года, [40] и Charles Meads & Co. получила контракт на 252 000 долларов на установку отделки станции Fulton Street в следующем месяце. [41] [42] Планы этой станции были изменены таким образом, чтобы платформа южного направления находилась над платформой северного направления. [41] [42] Общая стоимость строительства составила 10,072 миллиона долларов [38] [43] за 0,9 мили (1,4 км) новых туннелей, или 2068 долларов за фут (6780 долларов/м), что в три раза превышало обычную стоимость строительства в то время. [24]

Открытие петли

Кольцо Nassau Street Loop открылось в 15:00 29 мая 1931 года, когда мэр Джимми Уокер взял под контроль поезд из вагонов Triplex типа D , идущих от Chambers Street до Broad Street. [25] [44] [45] Это завершило то, что было известно как кольцо Nassau Street . [25] Кольцо начиналось с предыдущей конечной станции линии на Chambers Street , проходило через станции Fulton Street и Broad Street, прежде чем слиться с туннелем Montague Street в Бруклине. [46] Завершение линии уменьшило заторы на нескольких линиях BMT в южный Бруклин, которые ранее были вынуждены идти до Мидтауна на Манхэттене с помощью Broadway Line . [47] Когда линия была завершена, по кольцу начали ходить поезда Culver Line ; ранее поезда надземной линии Culver Line из Кони-Айленда ходили только до Девятой авеню , где делались пересадки на поезда метро West End . Новая линия обеспечила дополнительную пропускную способность в десять процентов по сравнению с существующим обслуживанием через DeKalb Avenue . Обслуживание на линии Jamaica было продлено для работы на этой станции. [48] Станция на Wall Street была названа «Broad Street», чтобы отличать ее от уже открытых станций Wall Street на линиях Lexington Avenue Line и Seventh Avenue Line . [38]

Планы для района Чемберс-стрит менялись несколько раз во время строительства, всегда включая так и не завершенное соединение с путями Бруклинского моста . К 1910 году только западные два пути должны были подняться на мост, а восточные два должны были продолжиться на юг к туннелю Монтегю-стрит. Как было фактически построено для открытия в 1931 году к югу от Чемберс-стрит, два внешних пути шли на юг к туннелю, в то время как два внутренних пути продолжались несколько кварталов в тупиковом туннеле нижнего уровня, чтобы поезда могли менять направление. [49]

Изменения и модификации услуг

Крупное изменение в линии Nassau Street произошло 27 ноября 1967 года, когда обширные перенаправления Chrystie Street привели к прекращению обслуживания по южным путям Манхэттенского моста в Chambers Street, поскольку эти пути теперь были напрямую соединены с верхним уровнем (Бродвей) станции Canal Street. Это положило конец всем "кольцевым" услугам, которые совсем недавно включали "специальные" рейсы в час пик на линиях Brighton и 4th Avenue, работающие как через Манхэттенский мост, так и через туннель Montague Street в одном направлении.

В рамках программы Capital Program 2000–2004 Metropolitan Transportation Authority была проведена реконфигурация линии Nassau Street между Canal Street и Essex Street. В рамках плана поезда, идущие на север, были перенаправлены через второй путь с запада, а бывшие платформы на север на Canal Street и Bowery были закрыты. Второй путь с востока был удален. Работа над проектом началась в 2001 году. Это изменение вступило в силу 20 сентября 2004 года. Реконфигурация обеспечила дополнительную эксплуатационную гибкость за счет предоставления третьего сквозного пути (ранее центральные два пути заканчивались на Canal Street), который был оборудован реверсивной сигнализацией. Объединение станций Bowery и Canal Street было направлено на повышение безопасности клиентов и консолидацию пассажиров на бывших платформах южного направления. [50] [51] [52] : 29  Проект был завершен в мае 2005 года, на семь месяцев позже запланированного срока завершения. [53] Стоимость проекта составила 36 миллионов долларов. [54]

Выходные рейсы прекращались на Канал-стрит с 30 сентября 1990 года [55] по январь 1994 года. [56] Выходные рейсы прекращались на Чемберс-стрит до июня 2015 года; в это время платформы Брод-стрит и J/Z на Фултон-стрит были двумя из немногих станций метро Нью-Йорка , на которых отсутствовало постоянное обслуживание. 14 июня 2015 года выходные рейсы J были продлены обратно до Брод-стрит ; это было предложено в июле 2014 года для улучшения выходных рейсов между Нижним Манхэттеном и Бруклином. [57] [58] [59]

В 2024 году в рамках программы по модернизации сигнализации в метро Нью-Йорка MTA предложило установить систему управления поездами на основе связи (CBTC) на линии Нассау-стрит в рамках своей программы капиталовложений на 2025–2029 годы. [60] [61]

Список станций

Ссылки

  1. ^ "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  2. ^ Доэрти, Питер (2006) [2002]. Пути Нью-Йоркского метрополитена 2006 (3-е изд.). Доэрти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  3. ^ "Subway Service Guide" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2019. Получено 22 сентября 2019 .
  4. ^ ab "Subway Loop Approved; Will Have Four Tracks". The New York Times . 26 января 1907 г. стр. 16. ISSN  0362-4331 . Получено 1 августа 2019 г.
  5. ^ "Петля метро гарантирована: Совет по оценке мостовой линии с четырьмя путями одобрил — стоимость 5 000 000 долларов — будет готова через 2 1-2 года". New-York Tribune . 26 января 1907 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  571760875.
  6. ↑ Стивенсон, Фредерик Бойд (13 июля 1913 г.). «Вид полковника Уильямса на петлю Сентр-стрит». Brooklyn Daily Eagle . стр. 23. Получено 2 октября 2018 г.
  7. ↑ Ежемесячный отчет контролера. 1916. стр. 2-PA147-IA1.
  8. ^ «Ожидайте много участников торгов». The Brooklyn Citizen . 23 марта 1907 г. стр. 12. Получено 16 мая 2023 г. – через Newspapers.com.
  9. ^ ab «Bids for Subway Loop». New-York Tribune . 13 марта 1907 г. стр. 5. Получено 16 мая 2023 г. – через Newspapers.com.
  10. ^ «Открыты торги по кольцу метро Манхэттена». The Brooklyn Daily Eagle . 13 июня 1907 г. Получено 16 мая 2023 г. – через Newspapers.com.
  11. ↑ Джеймс Блейн Уокер, Пятьдесят лет скоростного транспорта, 1864–1917, опубликовано в 1918 году, стр. 203–239.
  12. ↑ Engineering News, Новая линия метро для Нью-Йорка, том 63, № 10, 10 марта 1910 г.
  13. ^ «Кольцо метро Сентр-стрит и Манхэттенский мост почти завершены, а организация дорожного движения пока не планируется». The Brooklyn Daily Eagle . 15 октября 1908 г. стр. 21. Получено 16 мая 2023 г. – через Newspapers.com.
  14. ^ «Петля метрополитена на мосту — сложная проблема; часть метрополитена ещё далека от завершения, а её эксплуатация не решена». The New York Times . 7 апреля 1909 г. ISSN  0362-4331 . Получено 13 мая 2023 г.
  15. ^ "Мэр проводит поезд по новому мосту". The New York Times . 17 сентября 1908 г. ISSN  0362-4331 . Получено 26 января 2020 г.
  16. ^ «Просит о кольце метро: BRT подведет поезда «L» ближе к Бруклинскому мосту. PSC рассматривает предложение компании, которая заявляет, что разгрузка моста будет устранена, а транспортное сообщение улучшится». New-York Tribune . 13 апреля 1910 г. стр. 8. ISSN  1941-0646. ProQuest  572372770.
  17. ^ «Петля моста метро близится к завершению; пока не построена только та часть под новым муниципальным зданием». The New York Times . 13 апреля 1910 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 мая 2023 г. Получено 12 мая 2023 г.
  18. ^ ab "To Open Centre St. Loop; BRT разрешен к началу работы — может быть готов к 1 июля". The New York Times . 29 марта 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 мая 2023 г. Получено 12 мая 2023 г.
  19. ^ "Строительство метро". The Wall Street Journal . 29 марта 1913 г. стр. 2. ISSN  0099-9660. ProQuest  129417638.
  20. ^ abcd «Пассажир погиб в первый день работы Loop; Печатник, нетерпеливый из-за задержки в метро New Bridge, пытается пройти по рельсам». The New York Times . 5 августа 1913 г. стр. 2. ISSN  0362-4331 . Получено 1 августа 2019 г.
  21. ^ «Бруклинские толпы застряли на новом кольце стоимостью 13 000 000 долларов: четверть движения по старому мосту перенаправлена ​​ночью, но давка колоссальная». New-York Tribune . 5 августа 1913 г. стр. 14. ISSN  1941-0646. ProQuest  575116848.
  22. ^ Комиссия по коммунальному обслуживанию Первого округа, Новые метрополитены Нью-Йорка: Двойная система скоростного транспорта, Глава 1
  23. ↑ The City Record: Official Journal of the City of New York. New York City Board of City Record. 15 октября 1915 г. стр. 7827. Получено 7 августа 2018 г.
  24. ^ abcdefghi Линдер, Бернард (февраль 2016 г.). «Contract 4 Subway Controversy». The Bulletin . Vol. 59, no. 2. Electric Railroaders' Association. pp. 1, 6. Архивировано из оригинала 16 августа 2016 г. Получено 28 июля 2016 г.
  25. ^ abc Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1 января 1993 г.). История системы метрополитена Нью-Йорка. Дж. Шмидт, Р. Джильо и К. Ланг.
  26. ^ «Согласен на расширение 14th St. Subway; BMT отказывается от спроса на надземную конструкцию, указанную в контракте». The New York Times . 19 декабря 1923 г. ISSN  0362-4331 . Получено 7 мая 2023 г.
  27. ^ «План метрополитена Нассау-стрит почти готов; южный конец завершён, но северный участок включает в себя более сложную проблему». The New York Times . 3 марта 1923 г. ISSN  0362-4331 . Получено 7 мая 2023 г.
  28. ↑ Янг, Джеймс С. (12 июня 1927 г.). «Строители Nassau Loop сталкиваются с трудной задачей; полумили метро в самом сердце финансового района Нью-Йорка поднимают проблемы строительства, с которыми никогда раньше не сталкивались». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 7 мая 2023 г.
  29. ^ «BMT планирует работу стоимостью 2 000 000 долларов; директора одобряют программу улучшений, которые будут сделаны в этом году». The New York Times . 20 мая 1925 г. ISSN  0362-4331 . Получено 7 мая 2023 г.
  30. ^ «BMT просит общественность принять закон Хайлана; предлагает 15 000 000 долларов; начинает кампанию по принудительному строительству метро на Нассау-стрит». The New York Times . 6 апреля 1925 г. ISSN  0362-4331 . Получено 7 мая 2023 г.
  31. ^ ab "Город построит метро Nassau St.; вынужден уступить; линия BMT длиной менее мили обойдется в 13 000 000 долларов". The New York Times . 28 мая 1927 г. ISSN  0362-4331 . Получено 7 мая 2023 г.
  32. ^ abc Moscow, Warren (21 августа 1927 г.). «Nassau Street Subway Again Proves Nuisance As Board Rejects Bids». The Brooklyn Citizen . стр. 1, 4. Получено 7 мая 2023 г.
  33. ^ ab "$9,986,997 - самая низкая цена за метро в Нассау; совет директоров составляет таблицы данных по 17 подрядчикам во втором конкурсе на работу". The New York Times . 25 сентября 1927 г. ISSN  0362-4331 . Получено 7 мая 2023 г.
  34. ^ «Все заявки на метрополитен Нассау отклонены; Транспортный совет заказывает новые цифры — начало работ откладывается на три месяца». The New York Times . 21 августа 1927 г. ISSN  0362-4331 . Получено 7 мая 2023 г.
  35. ^ "Заключение контрактов на Nassau St. Links; Совет директоров сдает в эксплуатацию два участка метро за 10 458 034 долл. США". The New York Times . 24 ноября 1927 г. ISSN  0362-4331 . Получено 7 мая 2023 г.
  36. ^ "Board Awards Nassau Street Tube Contracts". The Standard Union . 23 ноября 1927 г. стр. 3. Получено 7 мая 2023 г.
  37. ^ «Одобряет открытый разрез для Nassau St. Link; Совет по оценке отменяет доводы в пользу туннельного метода строительства метро». The New York Times . 27 января 1928 г. ISSN  0362-4331 . Получено 7 мая 2023 г.
  38. ^ abc "Метро Nassau St. откроется 30 мая; его строительство — инженерный подвиг, поскольку многие здания пришлось укреплять. Стоимость строительства — 10 072 000 долларов. Оно соединит петлю BMT Centre Street с туннелем под Ист-Ривер. Готовое к расширению соединение с линией Eighth Avenue будет введено в эксплуатацию в тот же день". The New York Times . 10 мая 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 июля 2018 г. Получено 28 июля 2016 г.
  39. ^ «Инженеры изучают петлю Нассау-стрит; 200 человек проводят 3 часа в метрополитене системы BMT, наблюдая за всеми этапами работы». The New York Times . 20 января 1929 г. ISSN  0362-4331 . Получено 7 мая 2023 г.
  40. ^ "Новая линия BMT завершена на 80%; пути Нассау-Брод-стрит будут завершены к осени, сообщает Управление по транзиту". The New York Times . 20 апреля 1930 г. ISSN  0362-4331 . Получено 7 мая 2023 г.
  41. ^ ab "Станция из 3 уровней для метро Nassau St.; Управление по транзиту раскрывает планы для остановки Fulton St., требующей конструкции шириной 40 футов". The New York Times . 25 мая 1930 г. ISSN  0362-4331 . Получено 7 мая 2023 г.
  42. ^ ab "Метро Нассау-стрит соединит несколько маршрутов: станция Фултон-стрит нового расширения BMT будет занята пересадочным узлом. Контракт на 252 192 долл. США. Пусть соединение с линией IRT West Side запланировало что-то новое на станции метро". New York Herald Tribune . 25 мая 1930 г. стр. 7. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113639010.
  43. ^ «Мэр инспектирует новое метро на улице Нассау сегодня: городские власти будут гостями BMT в туре по линиям, которые откроются завтра». New York Herald Tribune . 29 мая 1931 г. стр. 21. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114186438.
  44. ^ abc "Мэр водит поезд на новой линии метро; мэр становится машинистом". The New York Times . 30 мая 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 декабря 2021 г. Получено 28 июля 2016 г.
  45. ^ "Уокер управляет первым поездом на кольце Нассау-стрит: проверяет гудок перед внезапной остановкой, в которой виноват инструктор Новая система BMT Link Другие должностные лица на открытии метро стоимостью 10 000 000 долларов Метро Нассау-стрит официально открыто". New York Herald Tribune . 30 мая 1931 г. стр. 3. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114103146.
  46. ↑ Деррик, Питер (1 апреля 2002 г.). Туннелирование в будущее: история великого расширения метро, ​​которое спасло Нью-Йорк. NYU Press. ISBN 9780814719541. Архивировано из оригинала 22 мая 2020 г. . Получено 30 декабря 2020 г. .
  47. ^ "Маршрут метро Нассау-Брод открывается 30 мая: линия BMT на 14-й улице от 6-й до 8-й авеню. Также будет завершено строительство обеих линий. Стоимость обеих линий составляет 13 630 313 долларов. Город три года трудился над инженерными проектами". New York Herald Tribune . 10 мая 1931 г. стр. 2. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114181918.
  48. ^ "Обслуживание Nassau St., обозначенное BMT; петля будет использоваться для прямого сообщения из Бруклина и Ямайки в Манхэттен" . The New York Times . 21 мая 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июня 2018 г. Получено 28 июля 2016 г.
  49. ↑ Джозеф Бреннан, Заброшенные станции: закрытые платформы на улице Чемберс-стрит, дата обращения 22 марта 2007 г.
  50. ↑ Джозеф Бреннан, Заброшенные станции: платформа Canal St, дата обращения 18 апреля 2007 г.
  51. ↑ Питер Догерти, Пути метро Нью-Йорка, юбилейное издание к столетию 3.7a, 2004, стр. 65
  52. ↑ Обновление, План MTA на 2000–2004 гг.: Стратегический бизнес-план, Операционные бюджеты агентства на 2001 г., Финансовый план. Управление городского транспорта. 2000 г.
  53. ^ Комитет, Управление транзита Нью-Йорка (2006). Заседание Комитета по транзиту. Комитет по транзиту Нью-Йорка Управления транзита Нью-Йорка. С. 95, 96.
  54. ^ "Capital Program 2000–2004 MTA New York City Transit". mta.info . Архивировано из оригинала 9 февраля 2005 г. . Получено 12 ноября 2017 г. .
  55. ^ "Изменения в обслуживании 30 сентября 1990 г." (PDF) . New York City Transit Authority. 30 сентября 1990 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 октября 2014 г. Получено 1 мая 2016 г. – через subwaynut.com.
  56. ^ Гликман, Тодд (6 октября 1998 г.). "Архив карт метро Нью-Йорка". mit.edu . Получено 28 июля 2016 г. .
  57. ^ "mta.info – Финансовый план MTA на 2014–2017 годы". mta.info .
  58. ^ "MTA – новости – Предлагаемый бюджет MTA на 2015 год включает общесистемные улучшения обслуживания". mta.info .
  59. ^ Донохью, Пит (24 июля 2014 г.). «Модернизация обслуживания поездов J — часть нового финансового плана MTA». New York Daily News .
  60. ^ Андрес, Чаринна (18 сентября 2024 г.). «MTA представляет план капиталовложений на сумму 68,4 млрд долларов по модернизации транзита Нью-Йорка – но вопросы финансирования на фоне приостановки ценообразования в связи с перегрузками остаются». amNewYork . Получено 19 сентября 2024 г.
  61. ^ Беркетт, Нью-Джерси (18 сентября 2024 г.). «MTA предлагает список пожеланий пятилетнего плана капиталовложений, включая замену всех вагонов метро». ABC7 New York . Получено 19 сентября 2024 г.
  62. ^ «МЭР ПРОЕЗЖАЕТ ПОЕЗДОМ ПО НОВОМУ МОСТУ; Бруклин празднует открытие службы красным огнем и ораторским искусством. ОТЕЦ ГУБЕРНАТОРА ВЫСТУПАЕТ, называя своего сына «заключенным» в Олбани, и думая, что ему, возможно, придется «отсидеть еще два года». The New York Times . 17 сентября 1908 г.

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/BMT Nassau Street Line
KML из Wikidata