Линия Нью-Хейвен–Спрингфилд — железнодорожная линия, принадлежащая Amtrak, от Нью-Хейвена, Коннектикут , на север до Спрингфилда, Массачусетс , обслуживающая Коридор знаний . Как ответвление Северо-восточного коридора к северу от станции Нью-Хейвен Стейт-стрит , она обслуживается примерно семью ежедневными поездками на северо-востоке региона в оба конца, некоторые продолжаются из Нью-Хейвена в Вашингтон, округ Колумбия , вдоль Коридора, а другие заканчиваются в Нью-Хейвене как шаттлы . По выходным есть один поезд в день до Роанока, Вирджиния . Она также обслуживается ежедневным поездом Vermonter , который начинается в Вашингтоне, округ Колумбия, и продолжается на север от Спрингфилда, наконец, заканчиваясь в Сент-Олбансе, Вермонт . [2] Линия является частью Внутреннего маршрута, соединяющего Бостон и Нью-Йорк через Хартфорд, Спрингфилд и Вустер , в отличие от « Береговой линии » вдоль побережья Коннектикута и через Род-Айленд .
Первоначально линия была построена Hartford and New Haven Railroad и открыта в Спрингфилде в 1844 году. В 2004 году Конгресс добавил линию New Haven–Springfield в Northern New England Corridor , один из десяти федерально назначенных коридоров для потенциального высокоскоростного железнодорожного сообщения. Модернизации, необходимые для высокоскоростного железнодорожного сообщения , включая восстановление частей двухколейных путей, удаленных в 1980-х годах, были выполнены в рамках подготовки к пригородному сообщению CT Rail Hartford Line , которое было запущено 16 июня 2018 года. [3]
Линия Нью-Хейвен–Спрингфилд была построена компанией Hartford and New Haven Railroad (H&NH) и начала работу в 1844 году, образовав первый полностью железнодорожный маршрут между Бостоном и Нью-Хейвеном, с пароходным сообщением по проливу Лонг-Айленд, завершающим сообщение с Нью-Йорком. Береговая линия, сегодня Северо-Восточный коридор , была завершена в 1858 году, но маршрут Спрингфилд продолжал перевозить большую часть трафика до открытия моста через Темзу в Нью -Лондоне, штат Коннектикут , в 1889 году. [ необходима цитата ]
В 1872 году H&NH была объединена с New York, New Haven and Hartford Railroad (NYNH&H), и NYNH&H продолжила осуществлять регулярные перевозки между Нью-Йорком и Спрингфилдом по этой линии. Различные услуги также осуществлялись по Inland Route , начиная с 1 июля 1911 года, по соглашению между NYNH&H и New York Central and Hudson River Railroad (арендатором Boston and Albany Railroad ).
В период пикового пассажиропотока 1940-х годов NYNH&H запускала несколько поездов Нью-Йорк-Бостон по Внутреннему маршруту, то есть через Нью-Хейвен, Хартфорд, Спрингфилд и Вустер, в серии номеров поездов #50s. Услуга включала ночной поезд со спальными вагонами. К середине 1950-х годов эти поездки требовали пересадок в Спрингфилде. [4] [5] [6]
К моменту запуска Amtrak 1 мая 1971 года Внутренний маршрут больше не использовался, но частые поезда Penn Central продолжали обслуживать линию Нью-Хейвен–Спрингфилд. [ требуется ссылка ] Amtrak продолжила движение Connecticut Yankee (к тому времени сокращённого до Филадельфия-Спрингфилд) по этому маршруту. 17 мая 1971 года Amtrak добавила поезд между Филадельфией и Бостоном по Внутренний маршруту . С расписания от 14 ноября 1971 года ему было присвоено название Bay State , и он продлился на юг от Филадельфии до Вашингтона, округ Колумбия . Поезд был прекращён 1 марта 1975 года, хотя 31 октября того же года начался Бостонский участок Lake Shore Limited , восстановив обслуживание Спрингфилд–Бостон. [7]
1 апреля 1976 года Amtrak приобрела линию Нью-Хейвен–Спрингфилд у недавно сформированной Conrail , а также большую часть Северо-восточного коридора , коридора Keystone и несколько других линий. [ необходима ссылка ]
В середине 1980-х годов из-за высокой стоимости эксплуатации линии Нью-Хейвен–Спрингфилд и конкурирующих недавно построенных скоростных автомагистралей компания Amtrak удалила 25 миль (40 км) путей, превратив линию из двухпутной в однопутную с разъездами. [8] [9] Из 62 миль (100 км) между Нью-Хейвеном и Спрингфилдом были оставлены 23,3 мили (37,5 км) двухпутных и 38,7 мили (62,3 км) однопутных путей. [10]
Последняя итерация обслуживания Inland Route началась с расписания от 10 ноября 1996 года с продлением ежедневного поезда Virginia Service 85/86 до Бостона через Спрингфилд. Этот поезд был позже укорочен, и бывший Washington – Boston Bay State был восстановлен через Inland Route . [11] По расписанию от 28 октября 2002 года поезда 140 (выходные) и 142 (будни) обеспечивали обслуживание Inland Route в северном направлении , в то время как единственное обслуживание в выходные дни осуществлялось в южном направлении по 147. Поезд 142 был исключен 27 октября 2003 года, а расписание от 1 ноября 2004 года исключило 140 и 147, положив конец использованию Inland Route . [ требуется ссылка ]
22 мая 2012 года началось строительство автобусной линии CT Fastrak между New Britain и Hartford в северных двухпутных слотах между Hartford и Newington Junction . [12] Южные двухпутные слоты используются для активной двухпутной железнодорожной линии. Любое будущее повторное добавление третьего или четвертого пути потребует удаления или перемещения автобусной линии.
Соединение нового двухпутного участка от Хартфорда до Виндзора и существующего участка от севера Виндзора до юга Виндзорских шлюзов было завершено 25 сентября 2018 года, оставив менее двенадцати миль (19 км) однопутной линии. [13] [14] Новый участок не должен был обеспечить дополнительное обслуживание, но повысить надежность. [13]
Одно из предложений по замене устаревшего виадука Interstate 84 через Хартфорд в рамках проекта I-84 Hartford Project — это дорожное полотно на уровне земли, что потребует переноса железнодорожных путей и автобусной полосы к северу от новой дороги. Виадук пересекает пути и автобусную полосу дважды, маршрут был продиктован размещением прилегающей застройки еще при строительстве виадука в 1960-х годах. Последующий снос сделал предложение о переносе путей приемлемым вариантом для рассмотрения. [15]
Amtrak управляет поездами Hartford Line между Спрингфилдом, Массачусетс , и Нью-Хейвеном, Коннектикут . Эти поезда соединяются с Northeast Regional или Metro-North New Haven Line на станции Union Station в Нью-Хейвене , как правило, с помощью кросс-платформенной или однопутной пересадки. Поезда Hartford Line относятся к серии 400, причем последние две цифры обычно обозначают номер поезда Amtrak, с которым он соединяется. В сентябре 2019 года Amtrak приняла брендинг Hartford Line штата Коннектикут для своих поездов на линии, заменив обозначение Shuttle . Брендинг используется совместно с пригородными поездами CTrail, которые также обслуживают коридор. Вместе эти две службы составляют программу пригородных поездов Hartford Line . [16] [17]
Департамент транспорта штата Коннектикут (CTDOT) и Исполнительное управление транспорта Массачусетса изучали возможность добавления выделенной линии пригородной железной дороги Нью-Хейвен–Хартфорд–Спрингфилд между Нью-Хейвеном и Спрингфилдом, чтобы создать более доступное пригородное сообщение с пригородными линиями Metro North между Нью-Йорком и юго-западным Коннектикутом, а также предоставить больше вариантов транзита людям, добирающимся на работу в регионе Knowledge Corridor , окружающем Хартфорд и Спрингфилд. В рамках этого были исследованы расширение или добавление станций и полос отвода, а также новые железнодорожные варианты. Исследование завершилось в 2005 году окончательным отчетом, который был представлен для заявки на грант в Федеральную транзитную администрацию по программе New Starts. [18]
Строительство добавило 27 миль (43 км) двухколейного пути [19] [20] , а также 2 мили (3,2 км) новых разъездных путей , оставив менее 12 миль (19 км) одноколейного пути. [14] Было построено пять новых блокировок и установлены новые сигнальные системы, включая установку положительного управления поездом . Мосты и водопропускные трубы на линии были отремонтированы, восстановлены или заменены. Станции в Уоллингфорде , Меридене и Берлине были полностью перестроены, в то время как на Нью-Хейвен-Стейт-стрит и Хартфорде были сделаны улучшения. [20]
Пригородное железнодорожное сообщение New Hartford Line началось 16 июня 2018 года. [21] Расширенное обслуживание Amtrak Shuttle на линии было запущено на неделю раньше, 9 июня 2018 года. [22] Департамент транспорта Коннектикута предоставляет восемь пригородных поездов туда и обратно по будням под своим брендом CT Rail, которые обслуживаются его новым подрядчиком, совместным предприятием TransitAmerica Services и Alternate Concepts Inc. [ 23] Половина этих поездов курсирует между Нью-Хейвеном и Хартфордом, а остальные четыре курсируют по всей линии между Нью-Хейвеном и Спрингфилдом. [24] Amtrak добавила три новых круговых рейса Shuttle в дополнение к своему предыдущему обслуживанию. Это доводит общее количество круговых рейсов на линии до шестнадцати между Нью-Хейвеном и Хартфордом, причем двенадцать из них курсируют по всей линии до Спрингфилда. В выходные и праздничные дни CT Rail осуществляет четыре круговых рейса Нью-Хейвен–Хартфорд и три круговых рейса Нью-Хейвен–Спрингфилд. Amtrak продолжает предлагать существующий сервис выходного дня с некоторыми незначительными изменениями в расписании. В общей сложности, в выходные дни предлагается 12–13 поездок туда и обратно. [24]
Коридор Спрингфилд–Нью-Хейвен обслуживается некоторыми поездами Northeast Regional серий 136 и 140. Эти поезда обеспечивают прямое сообщение из Спрингфилда в Вашингтон, округ Колумбия , без необходимости пересадки в Нью-Хейвене.
