Юго -восточный коридор ( SEC ) — предлагаемый проект пассажирских железнодорожных перевозок в Средне-Атлантическом и Юго-Восточном регионе США для расширения высокоскоростных пассажирских железнодорожных услуг от нынешней южной конечной станции Северо-восточного коридора в Вашингтоне, округ Колумбия. Маршруты будут пролегать на юг через Ричмонд и Питерсберг, Вирджиния , с ответвлением в Норфолк в регионе Хэмптон-Роудс в Вирджинии ; основная линия будет продолжаться на юг до Роли , Дарема , Гринсборо и Шарлотта, Северная Каролина . С момента первого создания коридора в 1992 году Министерство транспорта США (USDOT) расширило его до Атланты и Мейкона, Джорджия ; Гринвилла и Колумбии, Южная Каролина ; Джексонвилла, Флорида ; и Бирмингема, Алабама .
Финансирование SEHSR в начале 2000-х годов осуществлялось Министерством транспорта США и штатами Северная Каролина и Вирджиния. Оба штата уже финансировали некоторые не высокоскоростные железнодорожные услуги, которые для них обслуживала компания Amtrak , и имели собственные локомотивы и пассажирские вагоны. [1]
28 января 2010 года Белый дом объявил, что Юго-восточный коридор получит 620 миллионов долларов из своего запроса. [2] Эти деньги в первую очередь предназначались для модернизации пропускной способности вдоль части коридора Роли–Шарлотт ( также известной как Программа улучшения Пьемонта), а также некоторые деньги для части Ричмонд–округ Колумбия, поскольку Заявление об экологическом воздействии уровня II для важной части Роли–Ричмонд, как ожидалось, не будет завершено до 2015 года. Первый большой участок SEHSR, от Вашингтона, округ Колумбия, через Вирджинию и Северную Каролину на юг до Шарлотт, был запланирован в 2010 году для начала обслуживания где-то между 2018 и 2022 годами, в зависимости от наличия финансирования. [1]
В 2019 году Содружество Вирджиния объявило, что приобретет заброшенную часть линии CSX S-Line между Питерсбергом, Вирджиния, и Риджуэем, Северная Каролина ; проведет переговоры о правах на маршрут из Питерсберга в Ричмонд; приобретет большие участки полосы отвода и пути от CSX между Ричмондом и Вашингтоном; а также приобретет и восстановит мост через реку Потомак . [3]
Позднее в 2020 году штат Северная Каролина получил федеральное финансирование, позволяющее приобрести активный участок линии CSX S-line между Риджуэем и Роли . [4]
По состоянию на 2023 год [обновлять]планирование уровня II будет завершено для участка Вашингтон — Роли и для частей участка Роли — Шарлотт. [5] Планирование уровня I в сотрудничестве с Северной Каролиной, Южной Каролиной и Джорджией будет завершено для участка Шарлотт — Атланта, при этом некоторые маршруты будут определены. [6] [7]
.jpg/1280px-Virginia_Express_at_Potomac_river_(8682502764).jpg)
Сегмент предлагаемого коридора от округа Колумбия до Ричмонда проходит по 123 милям путей CSX , которые в настоящее время используются грузовыми поездами CSX, не высокоскоростными поездами Amtrak и линией Фредериксбурга пригородной железной дороги VRE . Федеральное финансирование в размере 75 миллионов долларов, выданное в сентябре 2012 года, оплатило строительство третьего главного пути в округах Стаффорд и Принс-Уильям , [8] в то время как инфраструктурный проект Atlantic Gateway в Вирджинии профинансировал дополнительные главные пути на двух участках в округе Фэрфакс вместе с некоторыми проектными и инженерными расходами для обеспечения облегчения ограниченной пропускной способности Длинного моста через реку Потомак между округом Колумбия и Александрией. [9] В октябре 2014 года Федеральное управление железных дорог подало уведомление о намерении выполнить (в партнерстве с Департаментом железнодорожного и общественного транспорта Вирджинии) Заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) уровня II для модернизации этого участка с целью увеличения частоты движения поездов и сокращения текущего времени в пути на тридцать минут. [10] Проект EIS уровня II был выпущен в сентябре 2017 года, а окончательная версия — в мае 2019 года. [11] Исследование охватывало коридор от Лонг-Бриджа до железнодорожного узла в Сентралии , в пяти милях к югу от Ричмонда. Новый мост будет построен через реку Джеймс , чтобы расширить обслуживание до станции Richmond Main Street (RVM). В настоящее время поезда с севера на юг останавливаются только на станции Richmond Staples Mill Road (RVR), используя объездную линию Belt Line через реку. RVM, недалеко от Капитолия штата , является предпочтительным местом в центре города в соответствии с федеральными правилами.
Значительные изменения инфраструктуры между проектом и окончательным вариантом EIS в мае 2019 года включали: [12] [13]
В декабре 2019 года Вирджиния согласилась приобрести 350 миль права проезда у CSX, фактически предоставив Содружеству контроль над большей частью участка коридора Ричмонд-округ Колумбия. [14] В рамках сделки Вирджиния построит новый двухпутный железнодорожный мост через реку Потомак для поездов Amtrak и VRE параллельно существующему Длинному мосту. Новый мост отведет пассажирские перевозки от существующего моста, который будет обслуживать только грузовые перевозки. Длинный мост исторически был одним из худших узких мест в национальной железнодорожной системе. [15] Содружество Вирджиния покроет примерно треть расходов, федеральные фонды (включая Amtrak) покроют еще треть, а оставшаяся часть будет запрошена у различных региональных партнеров, таких как VRE, Управление транспорта Северной Вирджинии, округ Колумбия и Мэриленд, все из которых пообещали поддержать расширение моста.
В 1996 году Министерство транспорта США добавило сообщение из Ричмонда на восток в Ньюпорт-Ньюс в SEHSR. Однако с расширением обслуживания Northeast Regional Amtrak до Норфолка в декабре 2012 года [16] Департамент железнодорожного и общественного транспорта Вирджинии (DRPT) пересмотрел железнодорожный доступ к столичному району Хэмптон-Роудс и 1 сентября 2012 года объявил, что хотя железнодорожное сообщение из Ричмонда в Ньюпорт-Ньюс будет сохранено, предпочтительный высокоскоростной коридор был смещен на линию Ричмонд–Питерсбург–Норфолк. [17] Текущий маршрут Amtrak через Саффолк изменится, чтобы добиться большего разделения с грузовыми перевозками, а также будет добавлена пригородная станция в Боуэрс-Хилл в Чесапике.
В ноябре 2014 года Организация по планированию перевозок Hampton Roads (HRTPO) опубликовала отчет, рекомендующий другой маршрут, из Ричмонда в Саффолк и Норфолк через новый переход через реку Джеймс около Чарльз-Сити , минуя Питерсберг. Это обеспечило бы комбинированную высокоскоростную железную дорогу для западной части маршрута Ньюпорт-Ньюс. [18] [19] Неясно, повлияет ли отчет 2014 года на проект.
Между тем, Вирджиния планирует расширить обычные услуги Amtrak до Ньюпорт-Ньюса и Норфолка в рамках плана финансирования, объявленного в декабре 2019 года, который включает в себя основные шаги по направлению к SEHSR на линии Вашингтон-Роли. [3]
Между Ричмондом и Роли коридор использует линию CSX S-line (бывшую главную линию Seaboard Air Line ), [20] которая в целом параллельна US 1. Рельсы на участке этой линии между Сентралией, Вирджиния и Норлиной, Северная Каролина, были демонтированы в конце 1980-х годов, и сквозное движение было перенесено на линию CSX A-line (бывшую главную линию Atlantic Coast Line ). Относительное отсутствие грузовых поездов вдоль оставшихся участков линии S-line будет означать, что значительное выпрямление кривых и другие работы могут быть выполнены без нарушения текущего обслуживания.
S-line также обеспечивает более прямой маршрут для поездов между Роли и северо-востоком через Ричмонд. После отказа от S-line поезда Amtrak, идущие к северу от Роли, используют A-line и железную дорогу Северной Каролины между Роли и Сельмой . (A-line не проходит через Роли, а идет примерно параллельно межштатной автомагистрали 95 через Роки-Маунт , Уилсон и Фейетвилл .) Новый маршрут S-line будет включать остановки в Норлине, Северная Каролина, Хендерсоне, Северная Каролина и Уэйк-Форесте, Северная Каролина . [21]
Предлагаемый проект не включает электрификацию железной дороги, в отличие от Северо-восточного коридора. Однако максимальная скорость будет увеличена с 79 до 110 миль в час (127–177 км/ч), что приведет к средней скорости 85–87 миль в час (137–140 км/ч). В настоящее время время в пути между Ричмондом и Роли по Carolinian и Silver Star составляет около четырех часов, но полная реализация в предлагаемом виде сократит это время почти до двух часов. Предлагаемые два часа экономии времени почти поровну разделены между более коротким расстоянием, обеспечиваемым более прямым маршрутом S-line, и увеличением скорости.
Общая стоимость проекта по полному восстановлению и улучшению S-line, включая выравнивание кривой и новые мосты, необходимые для повышения максимальной скорости до 110 миль в час (180 км/ч), была оценена в 4 миллиарда долларов. В ответ на это Комиссия по высокоскоростным железнодорожным перевозкам между штатами Северная Каролина и Вирджиния предложила провести поэтапное исследование, которое сначала восстановит S-line до максимальной скорости 79 миль в час (127 км/ч) с 1980-х годов, а другие улучшения будут реализованы только после восстановления обслуживания. [22] Это позволит сократить время в пути между Ричмондом и Роли почти на один час при гораздо более низких начальных затратах, хотя это может несколько увеличить стоимость выполнения последующих улучшений. Silver Star также будет курсировать по восстановленной S-line, как это было до 1986 года, и также увидит улучшение времени в пути. [23]
В рамках проекта Atlantic Gateway Вирджиния стремилась взять под контроль заброшенную полосу отвода S-Line между Питерсбергом и границей Северной Каролины. [24] В конце 2019 года переговоры были завершены, и CSX, Вирджиния и Северная Каролина достигли отдельных соглашений, которые предусматривали приобретение двумя штатами участков S-Line в пределах их соответствующих границ. Вирджиния приобретет 65 миль (105 км) S-Line между линией Северная Каролина-Вирджиния и Питерсбергом, в то время как Северная Каролина приобретет 10 миль (16 км) линии между Риджуэем и линией Северная Каролина-Вирджиния. Чиновники Северной Каролины заявили, что сделка с Вирджинией ускорит их усилия по приобретению оставшейся части S-Line до Роли, которая остается в легком режиме в качестве подразделения Norlina компании CSX, осуществляющего некоторые грузовые перевозки. [14] Департамент транспорта Северной Каролины получил федеральный грант в размере 47,5 млн долларов в 2020 году на покупку линии. [20]
В начале июня 2022 года было объявлено о федеральном гранте в размере 58 миллионов долларов в рамках программы «Объединенная железнодорожная инфраструктура и улучшение безопасности» для финансирования первоначальных инженерных работ, необходимых для восстановления линии S-Line между Роли и Ричмондом. Департамент транспорта Северной Каролины прогнозировал начало обслуживания на маршруте между 2025 и 2029 годами. [25]
5 декабря 2023 года министр транспорта США Пит Буттиджич , сенатор США от Северной Каролины Том Тиллис и губернатор Северной Каролины Рой Купер объявили, что штат получит федеральный грант в размере 1 миллиарда долларов на развитие линии S-Line между Роли и Уэйк-Форест для высокоскоростного пассажирского железнодорожного сообщения. [26] 1 июля 2024 года Буттиджич и Купер вместе с различными государственными и местными должностными лицами приняли участие в церемонии закладки первого камня проекта, ознаменовавшей официальное начало строительства. [27]
Участок коридора между Роли и Шарлотт проходит по действующим в настоящее время линиям North Carolina Railroad , примерно параллельно I-85 . Часть маршрута между Роли и Гринсборо проходит по H-line, в то время как участок Greensboro–Charlotte проходит по главной линии Norfolk Southern . (Хотя линии принадлежат North Carolina Railroad, Norfolk Southern имеет эксплуатационный контракт на права на пути .) Оба видят текущие грузовые и пассажирские перевозки ( Carolinian и Piedmont компании Amtrak ), причем грузовые перевозки по главной линии особенно интенсивны. Тем не менее, двухпутное движение было удалено с нескольких участков главной линии Greensboro–Charlotte с момента ее расцвета, и для поддержки высокоскоростного пассажирского обслуживания по коридору без помех грузовым операциям потребуются значительные улучшения сигналов, спрямление кривых, вираж и восстановление.
NCDOT работал с NS, CSX и NCRR над восстановлением двухколейного движения и выполнением других постепенных усовершенствований. Этот процесс позволил сократить время в пути между Роли и Шарлоттом на 35 минут с 2001 по 2010 год. Дополнительные работы начались в 2010 году в рамках проекта улучшения Пьемонта (PIP), финансируемого за счет гранта в размере 520 миллионов долларов в рамках стимула ARRA 2009 года . [28] Проекты PIP включали полное восстановление двухпутной линии между Гринсборо и Шарлотт, добавление разъездов между Роли и Гринсборо, выпрямление нескольких кривых, закрытие переездов и строительство мостов для разделения движения поездов и шоссе, все это было завершено к январю 2018 года. [29] Средства ARRA, наряду со средствами города Роли и Департамента транспорта Северной Каролины, также построили станцию Raleigh Union , заменяющую железнодорожную станцию, расположенную на пересечении Boylan Wye линий H и S. Станция открылась в июле 2018 года с залом и платформой только вдоль линии H, но место зарезервировано для будущего строительства северного зала и платформы вдоль линии S для будущих поездов SEHSR.
Добавленный к коридору SEHSR в 1998 году, в августе 2008 года было завершено технико-экономическое обоснование дальнейшего расширения от Шарлотты через Спартанбург и Гринвилл, Южная Каролина, до Атланты и затем Мейкон, Джорджия . [7] Дальнейшие расширения до Саванны, Джорджия , наряду с расширением от Роли через Колумбию, Южная Каролина, до Саванны и далее до Джексонвилла, Флорида, также являются частью федерально обозначенного коридора SEHSR, но эти расширения еще не были изучены. Все технико-экономические обоснования предполагают, что синергия между частями SEHSR и соседним Северо-восточным коридором важна. Предполагается, что часть Шарлотты в Роли будет намного более прибыльной, если коридор будет соединен с округом Колумбия и Северо-восточным коридором. Аналогичным образом, технико-экономическое обоснование показало, что гораздо легче обосновать маршрут Шарлотты в Атланту и Мейкон, если часть Шарлотты в округ Колумбия будет завершена. Атланта также является связующим звеном между SEHSR и федерально обозначенным коридором побережья Мексиканского залива . [30]
В мае 2013 года Федеральное управление железных дорог (FRA) в сотрудничестве с Департаментом транспорта Джорджии (GDOT) инициировало Заявление об экологическом воздействии (EIS) уровня I для пассажирских железнодорожных перевозок между Шарлоттой и Атлантой. На этапе определения масштаба шесть возможных маршрутов из технико-экономического обоснования были сокращены до следующих трех:
Все три варианта могли бы заменить станции Сувани и Доравилл на станции в Лоуренсвилле и Такере в Джорджии, если бы для конечного подхода к Атланте использовалась полоса отвода CSX, а не полоса отвода Norfolk Southern , на которой расположены первые два города. [33]
В сентябре 2019 года была завершена EIS уровня I. Окончательный выбор предпочтительного маршрута и подхода к Атланте был отложен до EIS уровня II, на тот момент не финансируемого. [5]
30 сентября 2020 года FRA и GDOT выбрали коридор Гринфилд в качестве предпочтительной альтернативы. Однако окончательный подход к Атланте не был указан. [34] [35] [36] В декабре 2023 года, предложенный Департаментом транспорта Северной Каролины , коридор Гринфилд был выбран в качестве части Программы идентификации и развития коридоров Федерального управления железных дорог . Ему было выделено до 500 000 долларов на инженерные и технико-экономические обоснования, и он является приоритетным для будущего федерального финансирования. [37]
Из Атланты рассматриваются три маршрута для высокоскоростной железной дороги. В 2012 году во время исследования для заявления о воздействии на окружающую среду Tier I были рассмотрены две основные альтернативы для высокоскоростной железной дороги . Первая альтернатива называется Shared Use с максимальной скоростью от 90 миль в час (145 км/ч) до 110 миль в час (177 км/ч). Вторая альтернатива называется Hybrid High Performance с максимальной скоростью 130 миль в час (209 км/ч). В том же исследовании также рассматриваются альтернативы высокоскоростной железной дороги с максимальной скоростью от 180 миль в час (290 км/ч) до 220 миль в час (354 км/ч) или выше. [38]
Вот три маршрута:
Для маршрута Луисвилля исследование осуществимости показало, что высокоскоростные поезда для этого соединения будут экономически целесообразными. Станции вдоль маршрута могут включать Картерсвилл и Далтон в Джорджии; Чаттануга , Мерфрисборо и Нэшвилл в Теннесси; и Боулинг-Грин и Элизабеттаун в Кентукки. [39] Хотя высокоскоростное железнодорожное соединение Атланта-Луисвилл не имеет федерального назначения, оно соединит два федерально назначенных коридора, SEHSR и Chicago Hub Network . Тот же маршрут был включен в сеть высокоскоростных железных дорог США Ассоциации высокоскоростных железных дорог США, некоммерческой правозащитной группы. [40]
В июне 2012 года отчет по технико-экономическому обоснованию, представленный Государственному транспортному совету Джорджии, показал, что высокоскоростная железная дорога между Атлантой и Джексонвиллом будет экономически целесообразной. Стоимость проезда между Атлантой и Джексонвиллом составит от 119,41 до 152,24 долларов. Строительство этого маршрута обойдется от 5 до 16 миллиардов долларов. [41]
Другой предлагаемый железнодорожный проект, известный как Transdominion Express , соединится с SEHSR и протянется от Ричмонда на запад до Линчберга и от Вашингтона, округ Колумбия ( Александрия ), на юг через существующий маршрут Virginia Railway Express до Манассаса , простираясь на юг до Шарлоттсвилля , Линчберга, Роанока и Бристоля на границе Теннесси . [42]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )