West Anglia Main Line — одна из двух основных железнодорожных линий, которые работают от Liverpool Street (другая — Great Eastern Main Line до Ipswich и Norwich ). Она идет в основном на север через Cheshunt , Broxbourne , Harlow , Bishop's Stortford и Audley End (рядом с Saffron Walden ) до Cambridge , с ответвлениями между Stratford , Hertford и Stansted Airport . Линия проходит вдоль границы между Hartfordshire и Essex на протяжении большей части своей длины.
В первые годы эта линия была основным маршрутом из Лондона в Кембридж. После открытия линии Cambridge Line между Хитчином и Кембриджем , West Anglia Main Line в настоящее время является в первую очередь пригородным маршрутом для станций между Кембриджем и Лондоном. Это был важный грузовой маршрут в течение многих лет как южный конец маршрута от угольных месторождений в Йоркшире , и до сих пор есть грузовые поезда , которые иногда ходят в Харлоу и электростанцию Rye House , а также на базу Network Rail в Броксборне .
Первый участок был построен для Northern and Eastern Railway от Стратфорда до Броксборна и открыт в 1840 году. Он был продлен на север поэтапно, достигнув Spellbrook , в 3 милях (5 км) от Bishops Stortford, в 1842 году. В 1843 году линия достигла Bishops Stortford , а в следующем году Northern and Eastern Railway была сдана в аренду Eastern Counties Railway . Именно эта железнодорожная компания открыла участок от Bishops Stortford до Кембриджа как часть своего расширения до Ely и Brandon в 1845 году.
К 1860-м годам железные дороги Восточной Англии оказались в затруднительном финансовом положении, и большинство из них были сданы в аренду Eastern Counties Railway. Хотя они и хотели формально объединиться, они не могли получить на это согласие правительства до 1862 года, когда путем объединения была образована Great Eastern Railway (GER). [1]
Открытие в 1882 году объединенной железной дороги Great Northern и Great Eastern открыло прямое сообщение с угледобывающими районами Ноттингемшира и Южного Йоркшира , соединившись с линией к северу от Кембриджа в Честертон-Джанкшен, которая в основном шла к крупным сортировочным станциям в Темпл-Миллс .
После объединения в 1923 году линия стала частью Лондонской и Северо-Восточной железной дороги .
В 1948 году после национализации линия перешла в ведение Восточного региона Британских железных дорог .
В 1952 году ветка от Элзенхэма до Такстеда (известная как «Gin & Toffee Line») закрылась для пассажиров, а грузовые перевозки были прекращены годом позже. Линия Саффрон-Уолден закрылась для пассажиров 7 сентября 1964 года, а для грузовых — три месяца спустя.
Электрификация впервые была проведена в начале 1960-х годов по частям British Rail . Электрификация до Чингфорда включала участок Стратфорд – Ли-Бридж – Холл-Фарм-Джанкшен (хотя он так и не был завершен), а также была электрифицирована линия от Ливерпуль-стрит до Броксборна через Севен-Систерс и петлю Саутбери. Маршрут через Тоттенхэм-Хейл по-прежнему обслуживался дизельной тягой, дизель- поездами British Rail Class 125 «Lea Valley». [2]
Линия от Клэптон-Джанкшен (на линии Чингфорд) через Тоттенхэм-Хейл до Чешанта и от Броксборна до Бишопс-Стортфорда была электрифицирована 9 марта 1969 года [3] , а оттуда до Кембриджа в 1987 году. От Стратфорда до Коппермилл-Джанкшен была электрифицирована в 1989 году. Электроснабжение осуществляется воздушной линией переменного тока напряжением 25 кВ .
В 1991 году была открыта однопутная ветка до аэропорта Станстед и началось движение поездов до станции Liverpool Street в Лондоне.
В начале 2011 года на станциях Bishop's Stortford , Harlow Town , Broxbourne, Cheshunt и Hackney Downs, которые являются одними из самых загруженных на линии, были установлены турникеты , чтобы сократить потребность в контролерах на поездах Stansted Express и сократить случаи уклонения от оплаты проезда.
В мае 2015 года услуги от Liverpool Street до Chingford , Enfield Town и Cheshunt через Seven Sisters были переведены на London Overground , а также открылась новая станция Lea Bridge . В августе того же года открылся прямой крытый переход между Hackney Downs и Hackney Central на линии North London Line .
В сентябре 2019 года был завершен проект Lea Valley Rail Project между Lea Bridge и новой станцией в Meridian Water . Это убрало железнодорожный переезд в Northumberland Park и добавило новую третью платформу для обоих направлений и Tottenham Hale , а также третий путь.
В результате появления новых 720 и 745 на многих станциях необходимо расширение платформы, чтобы позволить десяти-/двенадцативагонным поездам останавливаться на станциях соответственно. Однако класс 720 имеет выборочное открытие дверей , что позволяет не удлинять некоторые платформы.
Рейсы от Ливерпуль-стрит до Кембриджа, Хартфорд-Ист и аэропорта Станстед обслуживаются компанией Greater Anglia .
Экспресс-перевозки от Ливерпуль-стрит до аэропорта Станстед осуществляются компанией Stansted Express , дочерним предприятием Greater Anglia.
Рейсы из аэропорта Станстед в Кембридж (и далее в Бирмингем Нью-Стрит через Питерборо ) обслуживаются компанией CrossCountry .
Линия является частью Network Rail Strategic Route 5 , которая включает SRS 05.01 и часть 05.05. Она классифицируется как лондонская и юго-восточная пригородная линия. [4]
В Лондоне линия образует ветку Tottenham Hale компании Lea Valley Lines .
Первоначально ширина колеи линии составляла 5 футов ( 1524 мм ), но в период с 5 сентября по 7 октября 1844 года она была преобразована в 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма) стандартного калибра .
В настоящее время линия имеет двухпутную систему на большей части своей длины, за исключением двух в туннеле аэропорта Станстед и в Уэре . Также есть короткий участок четырехпутной системы между Хакни-Даунс и Бетнал-Грин , от которого главная линия Западной Англии идет вдоль главной линии Большого Восточной линии до Лондонской Ливерпуль-стрит в качестве двух из шести путей в конечных пунктах. Линия электрифицирована на 25 кВ переменного тока и имеет габарит W8, за исключением ответвления Станстед, которое имеет W6. [4]
Оборудование для мониторинга поездов на линии включает детекторы горячих букс (HABD) на верхней магистрали к югу от Ньюпорта (39 миль 48 цепей от Ливерпуль-стрит) и на нижней магистрали к северу от Шепрет-Бранч-Джанкшен (53 мили 10 цепей). На линии нет детекторов нагрузки удара колес (WILD) 'Wheelchex'. [5] [6]
Основные инженерные сооружения на магистрали Западной Англии включают в себя следующее. [5]
На протяжении всей эпохи пара поезда преимущественно перевозились локомотивами Great Eastern Railway (или входящими в ее состав компаниями): когда пар закончился в Восточной Англии в 1960-х годах, некоторые из этих локомотивов все еще эксплуатировались – см. Stratford TMD и Great Eastern Railway . После объединения в 1923 году локомотивы, разработанные LNER, использовались с классом B17 4-6-0 на многих основных линиях. После национализации в 1948 году British Railways ввели класс Britannia 4-6-2 на некоторых основных линиях, пока в конце 1950-х годов их не сменили дизели.
Восточная Англия была первым районом, который полностью обслуживался дизельными поездами, а некоторые экспресс-работы выполняли локомотивы класса 31. Их сменили более мощные локомотивы класса 37 и класса 47 до полной электрификации Кингс-Линн в 1980-х годах, когда на смену пришли локомотивы класса 86 .
Пригородные перевозки примерно с 1958 года осуществлялись дизель-поездами класса 125 , а после электрификации 1969 года — вагонами классов 305 и 308. Другие вагоны из секции GE, такие как классы 302 и 306, также осуществляли перевозки в этот период, [7] а класс 310 временно эксплуатировался после завершения электрификации Кембриджа. Вскоре эти вагоны первого поколения были заменены вагонами классов 315 и 317 .
В 2011 году новые Bombardier Class 379 начали работу, в основном, для замены класса 317 из Stansted Express на магистральных маршрутах (что, в свою очередь, переместило класс 315 на внутренние пригородные маршруты). Дизель-поезда Class 170 курсируют из аэропорта Станстед на север через Кембридж в Бирмингем на маршрутах CrossCountry .
В 2020 году на сервисах Stansted Express были введены новые поезда класса 745 , каскадируя поезда класса 379 на другие сервисы WAML. Задержанные поезда класса 720 начали заменять поезда класса 317 и класса 379 на маршруте 25 августа 2021 года [8] [9] , а полная замена парка на этом маршруте была завершена в августе 2022 года. [10]
Вероятно, что два пути будут построены вдоль линии до Чешанта в рамках Crossrail 2. Промежуточные станции от Тоттенхэм-Хейл будут переведены на Crossrail 2, что освободит пропускную способность основной линии для дополнительных поездов. [11] В августе 2019 года было объявлено, что было одобрено финансирование четырехпутных и связанных с ними работ по строительству платформы между Тоттенхэм-Хейл и Меридиан-Уотер, чтобы позволить до 8 поездам в час делать местные остановки на этом участке в часы пик. [12]