Восточная железная дорога — главный железнодорожный маршрут между Фримантлом и Нортэмом в Западной Австралии . Она открывалась поэтапно между 1881 и 1893 годами. Линия продолжается на восток до Калгурли как Восточная железная дорога Голдфилдс .
Это часть межгосударственной железной дороги стандартной колеи между Пертом и остальной частью Австралии.
Первый участок железной дороги Фримантл-Гилфорд был проложен губернатором Ордом в Гилфорде 3 июня 1879 года. Это событие совпало с празднованием 50-летия заселения Западной Австралии. [1] Трасса этого первого участка железной дороги осталась в целом неизменной с момента ее открытия 1 марта 1881 года и теперь является частью линий Фримантл и Мидленд Трансперта .
К заметным изменениям в этом разделе относятся:
100-летие железной дороги отмечалось 1 марта 1981 года. [3] [4]
Первый маршрут , от Гилфорда до Чидлоу , был открыт 11 марта 1884 года. [5] Главным подрядчиком работ была компания JW Wright & Co. Маршрут поднимался по откосу вокруг холма Гринмаунт, проходя через Бойю , Дарлингтон , Глен Форрест , Мандаринг и долину Сойерс, а затем поворачивал на север к горе Хелена , первоначально известной как Уайтс-Милл, а затем как Львиная Мельница. [6] Значительная задержка в строительстве произошла на участке, который стал широко известен как Террор Дьявола - месте между Дарлингтоном и Гленом Форрестом. Глина была поражена, когда строилась выемка, за которой последовал подземный источник. В результате наводнения превратилось глину в бездонное болото. Железнодорожную линию пришлось перенести на 100 метров к югу вдоль русла ручья Ньяания , которое было отведено в специально построенный канал. [7]
Через год после открытия линии на Чидлоу она была продлена до Спенсерс-Брук, открывшись 20 июня 1885 года. В следующем году она была продлена снова, открывшись до Нортэма 13 октября 1886 года. Оба расширения были построены Эдвардом Кином . [5]
Вскоре стало очевидно, что участок между Бельвью и горой Елены слишком крутой для все более тяжелых поездов и локомотивов, необходимых для этого маршрута. В результате в 1890-х годах был быстро разработан Второй маршрут . После завершения строительства этого альтернативного участка первоначальная линия стала известна в записях государственных железных дорог Западной Австралии (WAGR) как ветка Смитс-Милл , затем ветка Мундаринг , а затем как петля Мандаринг . [8]
Пассажирское сообщение между Боей и 24 января 1954 года было прекращено, а 12 марта 1965 года маршрут от Кунгамии до горы Елены был закрыт.
Некоторые остатки этой первоначальной линии существуют и сегодня:
Второй маршрут , также известный как отклонение Паркервилля или отклонение Махогани-Крик , Второй маршрут через Суон-Вью , национальный парк Джона Форреста , Ховеа , Паркервилл и Стоунвилл к горе Хелена, открылся немногим более десяти лет после Первого маршрута , 1 июля 1896 года. ] Это увеличило пропускную способность железных дорог на востоке, предлагая при этом менее сложные уклоны и повышенную безопасность по сравнению с трассой первого маршрута. [13]
Первоначально линия была однопутной и представляла собой первый и до 1990 года единственный железнодорожный туннель в Западной Австралии . Из-за проблем с вентиляцией в 1942 году туннель стал причиной крушения сбежавшего поезда, что вызвало необходимость устранения неполадок. [14] По мере увеличения трафика новый маршрут был продублирован в 1930-х годах, когда была установлена сигнальная будка на туннельном перекрестке для управления движением через все еще однопутный туннель. [15] Однопутный обход туннеля был завершен 25 ноября 1945 года, что позволило поездам, идущим в гору на восток, избегать туннеля и обеспечить двухпутную работу на всей линии. [16]
Второй маршрут закрылся 13 февраля 1966 года, что совпало с открытием Третьего маршрута .
Третий маршрут , также известный как отклонение долины Эйвон , открылся 14 февраля 1966 года и совпал с закрытием двух предыдущих маршрутов Восточной железной дороги. [17] [18]
В 1940-х годах Правительственным железным дорогам Западной Австралии стало ясно, что первоначальные трассы Восточной железной дороги не подходят для будущего движения и грузов, которые должны были перевозиться между побережьем и районами к востоку от Дарлинг-Скарп .
В рамках программы федерального правительства по строительству линии стандартной колеи через всю Австралию и принятия Закона о строительстве железных дорог (стандартной колеи) 1961 года начались работы по строительству новой трассы дальше на север через долину Эйвон , построенной с более легкими уклонами. Эта работа также включала перевод колеи оставшейся части линии до Восточного Перта , а также грузовой железной дороги Квинана на двойную колею . [17] [19]
Третий маршрут изначально был построен с деревянными шпалами и рельсами весом 94 фунта (42,6 кг). Позже он был модернизирован с использованием тяжелого (60 кг или 132,3 фунта) непрерывносварного рельса , уложенного на новые бетонные шпалы в конце 1970-х - начале 1980-х годов, и теперь он может выдерживать нагрузку на ось до 41 тонны. [20]
Маршрут, которым в настоящее время управляет компания Arc Infrastructure , имеет двухколесную колею ( 1435 мм или 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ 2 стандартной колеи и 1067 мм или3 фута 6 узкой колеи)двухпутнойлинии на всем протяжении.Перекрестные петлипредусмотрены в трех местах и имеют три параллельных пути. Также были построены многочисленные выемки, в том числе глубокаявыемка холма Уиндмиллк востоку отТудяя. Крупнаясортировочная станцияAvonYardрасположена в пяти километрах к западу от Нортэма.
Первоначальный участок от Фримантла до Гилфорда (и далее до Мидленда) до сих пор используется как часть пригородной пассажирской железнодорожной сети Трансперта. Железнодорожные компании Transwa AvonLink , MerredinLink и Prospector используют линию от Восточного Перта до Нортэма, Мерредина и Калгурли . [21] Journey Beyond также курсирует роскошным поездом Indian Pacific в Сидней , как правило, один раз в неделю. [22]
Поезда, ранее пересекавшие линию (преимущественно Второй маршрут ), назывались The Westland , The Kalgoorlie , The Mullewa , Albany Progress и Trans-Australian .
Грузовые перевозки внутри штата обычно осуществляются компанией Aurizon . Грузовые перевозки между штатами обычно осуществляются компаниями Pacific National и SCT Logistics . До приватизации все услуги на линии предоставляла компания WAGR/Westrail .
Первоначальные трассы Восточной железной дороги сохранились до сих пор в виде железнодорожной тропы для езды на велосипеде, верховой езды и пеших прогулок. Участки от Бельвью до Вурулоо образуют «Тропу наследия железнодорожных заповедников». [23] Участок от Мундэринга до Клаклина, а также Мундаринг-ветвь являются частью Кепской тропы. [24]
Тропа наследия железнодорожных заповедников является результатом выделения Советом Шира Мандаринг средств от ряда внешних органов на поддержание и улучшение старой железнодорожной трассы как железнодорожного пути. В период с 2004 по 2006 год на тропе были установлены значительные указатели и проведено техническое обслуживание путей. Он также используется для ежегодного мероприятия «Поход по тропе» , проводимого совместно Историческим обществом Мандаринг и Хиллз, Советом Шира Мандаринг и Центром для посетителей Мандаринга. [25]
СМИ, связанные с Восточной железной дорогой (Западная Австралия) на Викискладе?