Линия Лидс –Моркамб , также известная как линия Бентама , [1] — железнодорожная линия, проходящая между Лидсом , Скиптоном , Ланкастером и Моркамбом в северной Англии. Услуга предоставляется Northern . Маршрут, по которому предоставляется услуга, исторически был частью Midland Railway . Линия электрифицирована на 25 кВ переменного тока между Лидсом и Скиптоном — этот участок известен как линия Airedale .
Первый участок между городами Лидс и Шипли был открыт железной дорогой Лидса и Брэдфорда 1 июля 1846 года и продлен до Скиптона железной дорогой Лидса и Брэдфорда .
Линия отсюда, известная как «Малая» Северо-Западная железная дорога , открылась до Клэпхэма 30 июля 1849 года [2] и до Ланкастера 1 июня 1850 года. Здесь были узлы следующих линий:
Основная линия продолжается:
Первоначальная главная линия до Ланкастера имела следующие станции:
Поезда теперь следуют через Карнфорт со станциями в следующих местах:
Линия существует в своем нынешнем виде только с января 1966 года. До этого поезда из Лидса в Моркамб использовали маршрут «Little» North Western Railway через Ланкастер, а линия Furness & Midland Joint до Карнфорта обслуживалась в основном транзитными вагонами, отцепленными/прицепленными к поездам основной линии в Веннингтоне (хотя небольшое количество пригородных поездов курсировало только между этим маршрутом и Карнфортом).
В докладе Beeching 1963 года эта схема обслуживания была признана неудовлетворительной, и было предложено «модифицировать» обслуживание, при этом первоначальный маршрут из Веннингтона в Ланкастер и Морекамб в конечном итоге был закрыт в пользу линии F&MJ 3 января 1966 года. [3] С этой даты все поезда следовали по Карнфорту, WCML , Hest Bank North Junction и бывшей ветке LNWR Morecambe , чтобы добраться до места назначения. У этого маршрута был один серьезный недостаток: пассажиры больше не могли добраться до Ланкастера напрямую, вместо этого им приходилось пересаживаться в Карнфорте на линию Фернесс — ситуация, которая оставалась неизменной до начала 1980-х годов. К настоящему времени обслуживание осуществлялось дизель-поездами как расширение пригородного маршрута Лидс — Скиптон, с поездом каждые два часа большую часть дня (расписание BR 1975 года предусматривало семь поездов в день в каждом направлении по будням и три или четыре по воскресеньям в зависимости от времени года). Все станции между Скиптоном и Карнфортом (кроме Хеллифилда) были переведены в статус необслуживаемых остановок в октябре 1970 года, когда была введена работа «Pay Train». Линия также использовалась несколькими грузовыми поездами каждый день, включая поезда с аммиаком из Тиссайда на завод ICI в Хейшеме и битумом из Стэнлоу на распределительный завод в Скиптоне. Чартерные поезда на паровой тяге также время от времени появлялись на линии с середины семидесятых годов, курсируя в музей Стимтауна в Карнфорте и обратно.
Однако с 1982 года расписание линии было изменено, и несколько служб были ускорены (за счет исключения промежуточных остановок к северу от Скиптона) и перенаправлены на прохождение через Ланкастер, чтобы обеспечить пересадки на поезда WCML и обратно в Карлайл и Глазго. Это было связано со спорным решением перенаправить поезда Ноттингем–Глазго с линии Сеттл–Карлайл в рамках текущего плана BR по ее закрытию. Если бы эти планы были реализованы, маршрут также использовался бы дважды в день заменяющим поездом Лидс–Карлайл через WCML, который бы разворачивался на петлях непосредственно к югу от станции Карнфорт (подробности были предоставлены в документе «Heads of Information», выпущенном BR для всех возражающих против предложений о закрытии в 1983 году). Это новое расписание восстановило прямое сообщение между Ланкастером и Лидсом впервые за более чем пятнадцать лет, а также ввело на маршрут обновленный подвижной состав в виде дизель-поездов классов 123 и 124, которые ранее использовались на маршруте Халл–Манчестер Транс-Пеннин. Однако преимущества были в основном упущены из виду из-за обстоятельств, при которых они были введены (большинство пользователей железных дорог посчитали новые услуги плохой заменой прямых поездов Лидс-Глазго, которые они заменили) [4] , а также из-за увеличения времени в пути до и из Моркама, вызванного изменением маршрута Ланкастера (и последующим сокращением там, когда в середине восьмидесятых на короткое время заменили локомотивные составы).
Грузовые перевозки по маршруту прекратились в 1990 году после закрытия химического завода в Хейшеме и потери битумного трафика Стэнлоу–Скиптон на дороге, оставив пассажирское сообщение Лидс–Ланкастер/Моркамб единственным пользователем маршрута (за исключением редких паровых экскурсий и пустых перевозок вагонов) — ситуация, которая остается неизменной и по сей день. Расписание также претерпело дальнейшие изменения в последние годы, включая прекращение движения полускоростных поездов и маршрутизацию всех услуг через Ланкастер в мае 1987 года. Однако самые большие изменения произошли в 1990–91 годах, когда нехватка дизель-поездов привела к тому, что BR вкратце сократила частоту обслуживания почти вдвое — с семи поездов в каждую сторону в день до всего четырех, из которых только один следовал за Ланкастер. [5] Это побудило сформировать Группу пользователей железных дорог Ланкастера и Скиптона в том же году для содействия продвижению маршрута и проведения кампании по улучшению обслуживания. [6] Впоследствии в мае 1995 года был добавлен дополнительный поезд по будням в каждом направлении (в результате чего общее число поездов достигло пяти), и движение до Моркама было восстановлено, но, несмотря на усилия группы пользователей и различных местных органов власти вдоль линии (которая имела собственное партнерство Community Rail, созданное в 2006 году и официально обозначенное как линия Community Rail в октябре 2012 года [7] ), текущая частота движения остается далекой от идеальной с большими интервалами (до четырех часов) между поездами.
После изменения расписания в декабре 2019 года большинство рейсов на линии обслуживаются дизель-поездами класса 158 ; ранее использовались поезда Pacer классов 144 и 142 .
План Network Rail 2008 года для маршрута включал новую сигнализацию (в настоящее время нет промежуточных сигналов нигде между Settle Junction и Carnforth, блок-участок длиной более 24 миль является самым длинным в стране и, как следствие, ограничивает пропускную способность) и другие улучшения для участков линии за пределами Skipton. Службы Carlisle будут увеличены до базового двухчасового графика с дополнительными службами для «заполнения пробелов» в часы пик в течение дня, чтобы обеспечить частоту 1 поезд в час. [8]
Текущий утренний поезд из Лидса в Моркамб (и соответствующий обратный рейс во второй половине дня) был продлен до гавани Хейшем с декабря 2008 года, когда расписание было изменено. [9] Это восстановило прямое сообщение между Лидсом/Скиптоном и далее, а также Хейшемом, которое в последний раз работало более 30 лет назад. Воскресное обслуживание на линии также было улучшено в начале нового расписания в мае 2011 года, и два поезда, которые раньше ходили только в летние месяцы, были продлены до конца периода расписания в декабре. [10]
В новой франшизе Northern, выигранной Arriva Rail North и начавшейся в апреле 2016 года, будет увеличено количество рейсов между Лидсом и Ланкастером, с четырех поездов в западном направлении и пяти поездов в восточном направлении в настоящее время до семи в каждом направлении по будням/субботам и пяти по воскресеньям. Эти поезда будут останавливаться на всех промежуточных станциях и будут включать поезда в удобное время для пассажиров, работающих как в Лидсе, так и в Ланкастере. Также будет более поздний последний поезд из Лидса по будням. [11] Новые услуги будут введены при изменении расписания в мае 2018 года. Northern также заявила о своем намерении модернизировать объекты на различных станциях маршрута в течение следующих нескольких лет — это будет включать предоставление экранов с информацией для клиентов, светодиодного освещения, точек видеопомощи и билетных автоматов самостоятельного обслуживания в каждом пункте. [12] Работа над этими улучшениями продолжалась в течение всего 2019 года и должна быть завершена к началу 2020 года.
Улучшенное расписание вступило в силу с 20 мая 2018 года — хотя общая частота обслуживания улучшилась, количество прямых поездов за пределами Ланкастера фактически немного сократилось (с четырех до трех), в то время как прямое сообщение с Хейшемом было отменено (пассажирам теперь приходится делать пересадку в Ланкастере). [13] В расписании на май 2019 года эта проблема была решена путем введения двух дополнительных прямых поездов в/из Моркама и дополнительного отправления из Лидса в утренний час пик с возвращением из Моркама в середине утра. [14]
В недавнем отчете Modern Railways утверждалось, что на линии будет организовано почасовое обслуживание до Лонг-Престона , но попеременно будут обслуживаться Карлайл и Ланкастер . Также она может стать грузовой артерией для повышения пропускной способности на West Coast Main Line .
