Линия 14-й улицы , обозначенная как маршруты 52, 54 , представляет собой ежедневный автобусный маршрут, обслуживаемый Управлением транзита столичного округа Вашингтона, между станцией Такома красной линии Вашингтонского метро и станцией L'Enfant Plaza (52) синей , желтой , Оранжевая , зеленая и серебряная линии Вашингтонского метро или станция Metro Center (54) Красной, Синей, Оранжевой и Серебряной линий Вашингтонского метрополитена. Некоторые поездки заканчиваются на 14-й улице и северо-западной улице Колорадо-авеню.
Линия работает каждые 12 минут днем и каждые 10–30 минут ночью. Автобусы преодолевают маршрут примерно за 40–60 минут.
Линия 14-й улицы - один из наиболее часто используемых маршрутов в системе метробуса ; около 15 000 гонщиков используют его в обычный будний день. [2] Маршруты соединяют станцию Такома с центром округа Колумбия через 14-ю улицу .
Маршруты 52 и 54 курсируют 24 часа в сутки между станцией Takoma и станцией L'Enfant Plaza или станцией Metro Centre . Маршрут 52 обслуживает станцию Такома только рано утром и поздно вечером ежедневно, заканчиваясь на 14-й улице и северо-западной улице Колорадо-авеню в течение большей части дня. Маршрут 54 работает постоянно до станции Такома. В школьные дни некоторые рейсы по Маршруту 54 идут на север от 14-й улицы и Аспен-стрит на северо-западе или от центра Ривза.
Маршрут 52 идет из Западного дивизиона, а некоторые ранние будние дни отправляются из дивизиона Бладенсбург. Маршрут 54 курсирует из дивизиона Бладенсбург в будние дни и из Западного дивизиона в выходные дни. Первоначально до 2019 года он работал на территории Северного дивизиона. На маршрутах 52 и 54 какое-то время регулярно использовались сочлененные автобусы.
В 2013 году пассажиры жаловались, что автобусы ходят медленно из-за пробок и маршрутов с 26 остановками. Интервал между автобусами составлял не менее 20 минут. Некоторые пассажиры до 2017 года предпочитали автобусы 16-й улицы (S1, S2, S4 и S9). [3]
Линия 14-й улицы изначально была линией трамвая. 21 сентября 1895 года [4] [5] компания Rock Creek Railway купила Вашингтон и Джорджтаун и сменила название на Capital Traction Company . [6]
В 1896 году бывшая линия Рок-Крик экспериментировала с новой системой электроснабжения на U Street NW между 9-й NW-стрит и 18-й NW-стрит. Система Лава передала электроэнергию через набор тележек, движущихся по подземным трубопроводам. Система работала, но весной 1899 года была заменена менее дорогой скользящей колодкой, используемой в других местах. Линия была продлена до петли Калверт-стрит .
Между тем, 15 ноября 1862 года была открыта ветка линии Пенсильвания-авеню от восточного края Белого дома к северо-востоку от Нью-Йорк-авеню и к северу от 14-й улицы на северо-запад до Флорида-авеню , которая была частью первоначального устава. [7] Закон принятый 30 июня 1864 г. позволил ему продолжить линию на север; [8] в конечном итоге он был продлен до Парк-роуд, а затем до Колорадо-авеню, где соединился с линией Вашингтона и Мэриленда .
Первоначально линия обслуживалась канатными дорогами, но была электрифицирована после того, как сгорела электростанция на 14-й улице. [9] Линия была электрифицирована 27 февраля 1898 года. Линия Пенсильвания-авеню и линия 7-й улицы последовали за ней в 1898 году.
К 1920-м годам автомобили были развернуты на четырех северных терминалах: Парк-роуд, Декейтер-стрит, Колорадо-авеню и Такома (через линию Вашингтона и Мэриленда). Некоторые автомобили Парк-роуд повернули на запад на Пенсильвания-авеню, а автомобили со всех четырех терминалов повернули на восток. 14-я улица также использовалась автомобилями Chevy Chase Line до озера Chevy Chase , которое свернуло на U Street Line . [10]
Североамериканская компания , холдинговая компания по транзиту и коммунальным услугам , начала приобретать акции Вашингтонской железной дороги в 1922 году, получив контрольный пакет акций к 1928 году. К 31 декабря 1933 года ей принадлежало 50,016% голосующих акций. Компания North American пыталась приобрести Capital Traction, но Capital Traction всегда оставалась в собственности жителей Вашингтона без основного держателя акций. Компания North American никогда не владела более чем 2,5% акций Capital Traction. [11]
Великая депрессия оказалась трудной для транзитных компаний. 1 декабря 1933 года компании Washington Railway and Electric Company, Capital Traction и Washington Rapid Transit объединились и образовали Capital Transit Company . Washington Railway продолжала работать как холдинговая компания, владея 50% Capital Transit и 100% PEPCO, но позже Capital Traction была распущена. [11] Впервые уличные железные дороги в Вашингтоне оказались под управлением одной компании.
После консолидации 1933 года линия Четырнадцатой улицы была объединена с частью линии Четвертой улицы бывшей Вашингтонской железной дороги и электрической компании , которая использовала Четырнадцатую улицу от Белого дома на юг до Бюро гравировки , где был построен новый подземный терминал. Позже он сформировал маршруты 50, 52 и 54, которые использовались по старой линии Четырнадцатой улицы, ведущей соответственно к Бюро гравировки, бывшей линии Одиннадцатой улицы WR&E (через U-стрит) и линии Пенсильвания-авеню к Военно-морской верфи. Было прекращено движение маршрута 52, который шел до улицы Ю и 11-й улицы, но маршруты 50 и 54 оставались до 28 января 1962 года.
Маршруты 50 и 54 были приобретены для движения автобусов DC Transit, когда трамваи начали постепенно сокращаться. Маршруты 50 и 54 обслуживаются из Такомы, а также Бюро гравировки и печати (50) и военно-морской верфи (54), в основном идущих вдоль 14-й улицы. Маршрут 52 также будет реинкарнирован, чтобы работать по схеме, аналогичной маршруту 52, но немного измененной и проходить через проспект Независимости , 12-ю улицу и улицу D. Большинство поездок заканчиваются на 14-й улице и в Колорадо, а некоторые поездки продлеваются до Такомы. [12] Маршруты 50, 52 и 54 в конечном итоге стали маршрутами Metrobus 4 февраля 1973 года, когда WMATA приобрела DC Transit и три других транзитных агентства. [13]
Другими маршрутами, которые не были объединены под тегом Metrobus, были 56 и 58. Маршрут 56 шел от апартаментов Summit Hills до Бюро гравировки, а маршрут 58 - до Такомы. Маршрут 56 позже был переименован в маршруты 50, 52 и 54, когда произошло слияние в 1973 году, а маршрут 58 позже был переименован в маршрут K8. [12]
6 февраля 1978 года маршруты 50, 52 и 54 были перенаправлены для обслуживания недавно открытой станции Такома, чтобы соединить пассажиров с Вашингтонским метрополитеном . [14]
В середине 1990-х годов маршрут 50 был прекращен, маршрут 52 был сокращен до станции L'Enfant Plaza, а маршрут 54 был сокращен до Federal Triangle . Позже в 1990-х годах маршрут 54 был продлен до станции L'Enfant Plaza. Через несколько лет после ликвидации маршрута 50 был введен новый маршрут 53, который будет работать вдоль бывшего маршрута 50 между станцией Такома и Бюро гравировки. Позже он был сокращен до Federal Triangle, а затем сокращен до станции Franklin Square / McPherson Square .
В 2015 году WMATA предложила сократить 54 станции до Макферсон-сквер из-за низкой посещаемости к югу от станции. Обслуживание станций «Архивы» и «L'Enfant Plaza» будет прекращено. Но также было предложено увеличить частоту движения автобусов между станцией Такома и 14-й улицей и Колорадо из-за большого пассажиропотока. [15]
26 июня 2016 года маршрут 54 был сокращен до Federal Triangle с альтернативными маршрутами 52 и 53. Однако между станцией Такома и 14-й улицей и Колорадо частота движения автобусов увеличилась. [16] [17]
В 2017 году WMATA предложила множество изменений в 52, 53 и 54. [18]
WMATA предложила перенаправить Маршрут 52 для обслуживания застройки Wharf через 12-ю улицу, Мейн-авеню и 7-ю улицу на юго-западе к станции L'Enfant Plaza и обратно. WMATA также предложила объединить маршруты 53 и 54 в новый маршрут 54, курсирующий от станции Metro Center (12-я улица и F-стрит на северо-западе), еще больше сократив маршрут 54. WMATA также скорректирует расписание будних дней, чтобы скоординировать движение местных маршрутов 52 и 54 с предлагаемым новым маршрутом 59 с ограниченным количеством остановок MetroExtra , обслуживать пристань и сократить время между автобусами до станции Такома. [19]
Эти предложенные изменения были призваны обеспечить обслуживание нового комплекса Wharf, скоординировать расписание с новым маршрутом 59 с ограниченным количеством остановок, упростить обслуживание 14-й улицы и обозначение маршрутов, уменьшить заторы на автобусах на Франклин-сквер и ответить на запросы округа Колумбия. и Районный департамент транспорта . Показатели производительности для маршрутов 52, 53 и 54 следующие: [19]
Если изменения будут одобрены, они будут реализованы уже в декабре 2017 года. [19]
На момент внесения предложений маршруты 52 и 54 в основном будут курсировать до 14-й улицы и Колорадо и доходить до станции Такома только в определенное время и по воскресеньям (однако они начнутся со станции Такома). Маршрут 53 будет работать с понедельника по субботу только на полном маршруте. [20]
13 июня 2017 года Совет округа Колумбия и мэр округа Колумбия Мюриэл Баузер утвердили бюджет WMATA на 2018 финансовый год (бюджет в 1,2 миллиона долларов), который включает новый маршрут с ограниченными остановками и реконструированное сообщение на 14-й улице. Изменения будут реализованы уже в декабре 2017 года. [21]
17 декабря 2017 года маршрут 52 был продлен вдоль 12-й улицы и юго-западной Мейн-авеню, чтобы обслуживать комплекс Wharf до станции L'Enfant Plaza и обратно, при этом большая часть рейсов вдоль D Street была прекращена. Маршруты 53 и 54 были объединены в один маршрут, курсирующий между станцией Такома и станцией Metro Center (F и 12-я улицы на северо-западе), при этом обозначение 53 и обслуживание Federal Triangle прекращено. [22]
Также был введен новый маршрут с ограниченным количеством остановок 59 для работы рядом с маршрутами 52 и 54 между станцией Такома и Федеральным треугольником, который заменил участок 54 между Metro Center и Federal Triangle и полностью заменил маршрут 53. Обслуживание началось 8 января 2018 года . 22]
В 2019 году, в 2021 финансовом году WMATA, WMATA предложила заменить маршрут 54 и обеспечить ежедневное обслуживание маршрута 59. Маршрут 59 будет курсировать каждые 8 минут в часы пик и в тот же промежуток времени, что и маршрут 54, в часы пик и в выходные дни. Тем не менее, маршрут станет местным маршрутом между 14-й улицей и станцией Колорадо и Такомой, обслуживающей все остановки между двумя точками. [23] Это произошло по следующим причинам: [24]
Около 4800 пассажиров садятся на местные маршруты 52 или 54 на остановках к югу от 14-й улицы и Колорадо-авеню, которые не обслуживаются маршрутом 59, что приведет к сокращению частоты местных рейсов на 50%. По данным WMATA, это примерно 38% от общего числа 12 800 пассажиров, которые садятся во все 52, 54 автобуса в среднем в будний день. Приблизительная частота на остановках к югу от Колорадо-авеню будет следующей: [24]
Если бы предложения были приняты, маршруты 52 и 59 были бы единственными двумя маршрутами, проходящими вдоль коридора 14-й улицы. Однако позже WMATA отклонила эти предложения из-за противодействия клиентов 2 апреля 2020 года. [25] [26] [27] [28]
Во время пандемии COVID-19 линия была сокращена для работы по дополнительному субботнему графику в будние дни, начиная с 16 марта 2020 года. [29] 18 марта 2020 года линия была дополнительно сокращена для работы по воскресному графику. [30] 21 марта 2020 г. движение 52-го маршрута по выходным было приостановлено, а движение 54-го маршрута было сокращено до частоты 30 минут. [31] Сервис был восстановлен на полную мощность 23 августа 2020 г. [32]
5 сентября 2021 года частота движения автобусов увеличилась до 12 минут в день. [33]