stringtranslate.com

Трамваи в Атланте

Вид на конку на Пичтри-стрит в 1882 году.

Трамвай в Атланте, 1910 год. В то время появились вагоны с оплатой по мере входа.

Первоначально трамваи курсировали в центре Атланты и прилегающих районах с 1871 года до закрытия последней линии в 1949 году.

Первые такие перевозки начались с конных экипажей в 1871 году, а электротрамвайное обслуживание началось в 1880-х годах. [1] В дополнение к трамваям в самой Атланте, также существовали междугородние железные дороги из Атланты в отдаленные города. Последнее трамвайное обслуживание в старой сети закончилось в 1949 году; трамвайная система была быстро заменена троллейбусной системой и автобусами.

После десятилетий планирования в начале 2012 года началось строительство новой трамвайной системы — Atlanta Streetcar . [2] Первоначально состоявшая из одного маршрута, эта новая трамвайная линия открылась в декабре 2014 года. Ведется планирование более крупной сети, в том числе на заброшенном кольце внутригородских железнодорожных путей, теперь известном как BeltLine .

Трамваи 1871–1949

Карта трамвайной системы Атланты в 1924 году.
Карта трамвайной системы и других видов общественного транспорта Атланты в 1946 году.

Хронология и операторы трамвая

Маршруты

С 1889 по 1901 год знаменитая кольцевая линия Nine-Mile проходила от центра Атланты до Понсе-де-Леон-Спрингс и того места, где сейчас находится Вирджиния-Хайленд .

В 1924 году компания Georgia Power эксплуатировала следующие трамвайные линии (см. карту выше): [6]

Бывшие междугородние линии

Georgia Railway and Power Company управляла линиями [7] на частных территориях отвода из Атланты в:

Предлагаемые трамвайные линии (21 век)

Персиковое дерево

Гораздо более длинный маршрут по Пичтри-стрит , главной улице города . Первоначально линия должна была проходить от района Окленд-Сити через центр Атланты , Мидтаун и Бакхед . Однако более позднее (2010 г.) урезанное предложение предусматривало прокладку между станцией Arts Center MARTA в Мидтауне и станцией Five Points MARTA в центре города. [8] В 2015 г. руководители бизнеса и члены городского совета Бакхеда успешно добились исключения части вдоль Пичтри-роуд, от больницы Пьемонт до торгового центра Lenox, из долгосрочного плана.

Маршруты BeltLine

Трамвайные маршруты, которые должны были финансироваться за счет налога с продаж в размере 1 цента, который был отклонен в июле 2012 года.

В июле 2012 года был проведен референдум по налогу с продаж в размере 1 цента ( SPLOST ) для финансирования дорожного движения и улучшения дорог. Если бы он был одобрен, налог профинансировал бы несколько трамвайных маршрутов вдоль участков маршрута BeltLine и соединения со станциями MARTA и трамваем Downtown Loop. Окончательный список проектов, которые должны были быть профинансированы, включал 2 маршрута: [9]

Предыдущее предложение от марта 2011 года включало две строки, которые не вошли в окончательный список для голосования в июле 2012 года:

Источник: [10] [11] [12]

Предложение было отклонено в регионе Метро Атланта, состоящем из 10 округов, 63% голосов «против» и 37% «за». [13] В округах Фултон и Декалб результаты были следующими: 52% голосов «против» и 48% «за».

C-Loop (заброшенная концепция)

В 2005 году MARTA проанализировала — в дополнение к BeltLine — «C-Loop» (С-образную железнодорожную линию), соединяющую Emory University , Lindbergh Center , Atlantic Station , Georgia Tech , Georgia Dome , AUC , Turner Field , Grant Park и проходящую на восток по I-20 до South DeKalb Mall . Маршрут возник благодаря усилиям представителей Джона Льюиса , Дениз Маджетт и Синтии МакКинни , которые получили финансирование от Департамента транспорта на технико-экономическое обоснование в размере 2 миллионов долларов. [14] Эта концепция больше не появляется в предложениях различных транспортных органов Джорджии, однако часть маршрута теперь является частью инициативы Clifton Corridor по строительству железной дороги MARTA, легкорельсового транспорта и/или скоростного автобусного транспорта между Линдбергом и Эмори и далее до станции MARTA в Эйвондейле .

Северный полумесяц

В июне 2011 года Торговые палаты Гвиннетта, Кобба и Северного Фултона провели саммит по продвижению легкорельсового транспорта в северной столичной области. Это было особенно примечательно в свете многолетнего сопротивления скоростному транспорту в этом районе. [15] [16] Предлагаемые маршруты (см. карту) будут образовывать букву «W» и соединять:

Современная трамвайная линия

Трамвай Атланты , также известный как Downtown Loop , открылся 30 декабря 2014 года после трех лет строительства и 18 месяцев задержек. [17]

Маршрут пролегает на 2,7 мили (4,3 км) с востока на запад от Centennial Olympic Park до Национального исторического памятника Мартина Лютера Кинга-младшего , с путями, которые сходятся в Woodruff Park . Линия обслуживает 12 остановок.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Карсон, О. Э. (1981). Титаны трамвая: мобильная история Атланты . Глендейл: Interurban Press . ISBN 0916374467.
  2. ^ Джеремайя Мак-Вильямс (1 февраля 2012 г.). «Атланта начинает строительство трамвая». Atlanta Journal-Constitution .
  3. ^ abc Карсон, OE (1981). Титаны трамвая , стр. xi. Глендейл, Калифорния: Interurban Press .
  4. ↑ «Черные бойкоты», Ebony, октябрь 1969 г.
  5. ^ "Сегрегация". Энциклопедия Новой Джорджии . Получено 26 октября 2023 г.
  6. ^ "График работы электростанций Джорджии". 1924.
  7. ^ Хилтон, Джордж У.; Дью, Джон (1960). Электрические междугородние железные дороги в Америке . Stanford University Press.
  8. ^ Оценка воздействия на окружающую среду трамвая в Атланте, подготовленная городом Атланта и MARTA для Министерства транспорта США.
  9. ^ "Заключительный отчет по Закону об инвестициях в транспорт, утвержденный список инвестиций в Атланте, круглый стол региона" (PDF) . стр. 56–57. Архивировано из оригинала (PDF) 18 октября 2011 г.
  10. ^ Томас Уитли, «Куда вы хотите направить транспортную систему Beltline? Вот идеи планировщиков», Creative Loafing, 28 февраля 2011 г.
  11. ^ Томас Уитли, «Трамвай, кольцевая линия, улучшения MARTA возглавляют список пожеланий Атланты по налогу на транспорт», Creative Loafing, 30 марта 2011 г.
  12. ^ "Atlanta BeltLine, Inc., "Городской брифинг по стратегии внедрения транзита и проектам Закона об инвестициях в транспорт", 17 февраля 2011 г. beltline.org . Архивировано из оригинала 3 января 2012 г.
  13. ^ "GA - Результаты выборов". results.enr.clarityelections.com .
  14. ^ ""Inner Core Feasibility Wrap-Up Report", MARTA, март 2005 г." (PDF) . itsmarta.com . Архивировано из оригинала (PDF) 2 апреля 2012 г. . Получено 22 сентября 2011 г. .
  15. ^ «Транзитный саммит северных пригородов Атланты рассматривается как «прорывной момент»», Sapota Report, 8 июня 2011 г.
  16. ↑ Сидней Басби, «Лидеры обсуждают предлагаемую систему легкорельсового транспорта», Acworth Patch, 11 июня 2011 г.
  17. ^ Шапиро, Джонатан (30 декабря 2014 г.). «Будут ли жители пользоваться новым трамваем Атланты?». WABE 90.1 FM . Получено 2 января 2015 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Трамваи в Атланте (исторические) .