stringtranslate.com

Линия IRT Ленокс Авеню

Линия Ленокс -авеню — линия нью -йоркского метрополитена , входящая в состав дивизиона А , в основном построенная как часть первой линии метро . Расположенный в Манхэттене , Нью-Йорк , он состоит из шести станций между Central Park North – 110th Street и Harlem – 148th Street , все из которых расположены в районе Гарлема в Верхнем Манхэттене .

Объем и обслуживание

Следующие службы используют часть или всю линию IRT Lenox Avenue: [2]

Линия Ленокс-авеню начинается на станции Гарлем – 148-я улица , которая ранее была известна как 148-я улица – терминал Ленокс. [3] Вся линия была построена под западной стороной Ленокс-авеню , потому что на момент строительства линии в 1904 году на восточной стороне проспекта были трамвайные пути, в которые были встроены трубопроводы. [4] : 9  После терминала путь от Ленокс-Ярда сходится и направляется на юг под Ленокс-авеню. На перекрестке 142-й улицы линия дороги IRT Уайт-Плейнс сливается (с одноуровневым пересечением между трассой Ленокс, идущей на север, и трассой Уайт-Плейнс, идущей на юг), обеспечивая движение из Бронкса .

На северной границе Центрального парка находится конечная остановка линии: Северный парк Центрального парка – 110-я улица . Отсюда линия поворачивает на юго-запад под Северным лесом и Северным лугом Центрального парка, являясь одной из трех линий, проходящих под парком (две другие - линия IND 63rd Street и линия BMT 63rd Street ). Он направляется на запад под 104-й улицей, затем поворачивает на юго-запад и юг и проходит под линией IRT Бродвей – Седьмая авеню , проходя под частью платформы, идущей на север, на 103-й улице . После того, как центральный экспресс на линии Бродвей – Седьмая авеню заканчивается соединением с двумя местными путями, линия Ленокс-авеню поднимается и становится двумя скоростными путями с двойными перекрестками в каждом местном направлении. Четырехпутная линия Бродвей – Седьмая авеню затем продолжается на юг через 96-ю улицу , станцию ​​экспресса и пересадочный пункт.

История

Строительство и открытие

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [5] : 21  Однако развитие того, что станет первой линией метро города, началось только в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк утвердило Закон о скоростном транзите. [5] : 139–140  Планы метро были составлены командой инженеров под руководством Уильяма Барклая Парсонса , главного инженера Комиссии по быстрому транзиту. Он предусматривал строительство линии метро от мэрии Нью-Йорка в Нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север, в Бронкс . [6] : 3  План был официально принят в 1897 году, а юридические проблемы были решены ближе к концу 1899 года. [5] : 148  Строительная компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный Контракт 1 с Комиссией по быстрому транзиту в феврале 1900 года, [7] по которому она построит метро и сохранит 50-летнюю операционную аренду с момента открытия линии. [5] : 165  В 1901 году фирма Heins & LaFarge была нанята для проектирования станций метро. [6] : 4  В апреле 1902 года Бельмонт учредил компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для управления метро. [5] : 182 

Ист-Сайдское отделение IRT (ныне линия Ленокс-авеню) было в основном построено как часть 8-го участка, построенного компанией Farrell & Hopper. Компания начала строительство участка от 110-й улицы до 135-й улицы 30 августа 1900 года, а участка от 103-й улицы до 110-й улицы и Ленокс-авеню 2 октября 1900 года. [7] [8] : 252  Раскопки были относительно легкими, потому что метро находилось под одной стороной Ленокс-авеню, и поэтому не было никаких уличных железнодорожных путей, которые можно было бы обойти. [8] : 252–253  На Ленокс-авеню и 110-й улице круглая кирпичная канализация диаметром 6,5 футов (200 см), осушающая 124 акра (50 га) западной части Манхэттена, пересекалась метро. По обе стороны от конструкции метро была построена новая канализация такого же диаметра, но глубиной, достаточной для прохождения под метро. Там, где канализация проходила под метро, ​​кирпичную канализацию заменили тремя чугунными трубами диаметром 42 дюйма (110 см). [8] : 240 

Первоначальный план предусматривал станцию ​​на линии Ленокс-авеню на 141-й улице, к югу от перекрестка 142-й улицы, где ответвление линии Ленокс-авеню расходится в Бронкс через линию IRT Уайт-Плейнс-роуд . [9] : 7.  К северу от перекрестка линия должна была продолжаться до 33-путевой станции Lenox Yard ; этот сегмент был частью Раздела 9А. [4] : 9–10  Макмаллан и МакБин начали работу над Участком 9А 10 сентября 1901 года. [10] [11] : 253  Перекресток 142-й улицы был построен под мягкой почвой из-за его близости к береговой линии реки Гарлем . Таким образом, подрядчики не смогли построить летучую развязку ; вместо этого пути со двора должны были пересечь пути коммерческого назначения на железнодорожном перекрестке . Первоначально между перекрестком и двором не было никаких станций, но в 1903 году к плану была добавлена ​​станция на 145-й улице. [4] : 10 

Карта линии Ленокс-авеню 1906 года.

Линия открылась к югу от 145-й улицы сразу после полуночи 23 ноября 1904 года как часть первоначальной системы IRT . В то время оно было известно как Ист-Сайдское метро или Ист-Сайдское ответвление , поскольку оно было ответвлением главной линии, ведущей на восточную сторону. [12] Первый поезд выехал с линии на линию IRT White Plains Road Line (известную как West Farms Branch или West Farms Extension) сразу после полуночи 10 июля 1905 года . [13] Вскоре после открытия линии она была предполагал, что это принесет процветание Гарлему. [14] Линия пересекала путь Гарлем-Крик, ручья, который когда-то находился над землей, но был похоронен к первому десятилетию 20-го века. [15] Наличие ручья вызвало наводнение в первые годы существования линии, особенно в районе 116-й улицы. [16] В апреле 1907 года чиновники IRT решили создать бетонный дренаж под туннелем линии Ленокс-авеню, в течение которого поезда в обоих направлениях ходили по южному пути поздно ночью. [17] В 1910 финансовом году нижняя часть туннеля в южном конце станции 116-я улица была перестроена, чтобы предотвратить утечку. [18]

Более поздняя история

По линии всегда ходили поезда двух графиков движения. Первоначально станция обслуживалась как пригородными поездами, так и экспрессами. Местные поезда ходили только до 145-й улицы, а экспрессы ходили либо до 145-й улицы, либо до Вест-Фармс ( 180-я улица ). [19] Экспресс-поезда до 145-й улицы были ликвидированы в 1906 году. [20] Чтобы решить проблему переполненности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях первоначального метро IRT. [21] : 168  В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенного 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных пригородных поездов. Ожидалось, что эти улучшения позволят увеличить производительность на 25 процентов. [22] : 15  23 января 1911 года по Ист-Сайдской линии начали курсировать десятивагонные экспрессы. [21] : 168  [23]

В 1918 году линия Бродвей – Седьмая авеню открылась к югу от Таймс-сквер – 42-й улицы , тем самым разделив первоначальную линию на H-образную систему. [24] Правительство города взяло на себя деятельность ИРТ 12 июня 1940 года. [25] [26] Маршруты ИРТ получили нумерованные обозначения с введением подвижного состава «R-типа» ; [27] маршрут на Уайт-Плейнс-роуд, бывший маршрут на Вест-Фармс, стал известен как 2 , а маршрут на Ленокс-авеню – 145-я улица стал 3 . [28] До 6 февраля 1959 года 3 поезда перешли на местное сообщение на линии IRT Бродвей – Седьмая авеню к северу от 96-й улицы. После этого все поезда, идущие с линии Ленокс-авеню, стали ходить экспрессами. [29] [30] [31] Станция Гарлем – 148-я улица была открыта 13 мая 1968 года на земле, которая раньше была частью Ленокс-Ярд; Первоначально станция называлась Lenox Terminal – 148th Street. [32]

Со 2 марта 1998 года тоннель был реконструирован вместе с треснувшим инвертом (полом тоннеля). Это было сделано для устранения серьезной проблемы с водой, которая существовала в течение многих лет из-за продолжающегося присутствия Гарлем-Крик и других подземных ручьев, которые вызывали обширные наводнения, ущерб от воды и проблемы с просачиванием, которые иногда приводили к серьезным перебоям в обслуживании. [33] [34] Стоимость проекта составила 82 миллиона долларов, и он был завершен 12 октября 1998 года. [33] [35] Во время реконструкции многие 2 поезда были перенаправлены по линии IRT Lexington Avenue Line , а 3 поезда были перенаправлены на линию IRT Lexington Avenue. 137-я улица – станция City College на линии IRT Бродвей – Седьмая авеню . Каждый из двух путей линии Ленокс-авеню поочередно выводился из эксплуатации, станция 116-я улица была закрыта, и большую часть этого времени обеспечивалось дополнительное автобусное сообщение с другими линиями в этом районе. [36] [37]

С 1995 по 2008 год две самые северные станции линии, Гарлем – 148-я улица и 145-я улица , в ночные часы обслуживались маршрутными автобусами. Постоянное обслуживание было восстановлено 27 июля 2008 г. [38]

27 марта 2020 года поезд номер 2, идущий на север, загорелся при приближении к Центральному парку Норт – 110-й улице , самой южной станции на линии. В результате пожара погиб машинист поезда и были ранены 16 человек. Движение метро на линии Ленокс-авеню возобновилось 30 марта, в обход Северной станции Центрального парка, пока оно не открылось вновь 6 апреля. [39] [40]

Список станций

Вся линия расположена в Гарлеме .

Рекомендации

  1. ^ «Ежегодное количество пассажиров в метро (2017–2022)» . Столичное транспортное управление . 2022 . Проверено 8 ноября 2023 г.
  2. ^ «Руководство по обслуживанию метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2019 года . Проверено 22 сентября 2019 г.
  3. ^ Рауденбуш, Генри (январь 2007 г.). «Терминал 148-я улица-Ленокс и как он получил свое название». Бюллетень . Ассоциация электрожелезнодорожников. 50 (1): 5.
  4. ^ abc «Восемьдесят лет работы метро в Бронксе» (PDF) . Бюллетень . Том. 28, нет. 7. Ассоциация электрожелезнодорожников. Июль 1985 года . Проверено 2 апреля 2018 г.
  5. ^ abcde Walker, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Law Printing . Проверено 6 ноября 2016 г.
  6. ^ ab «Система скоростного транспорта между городками, подземный интерьер» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 года . Проверено 19 ноября 2019 г.
  7. ^ ab Отчет Совета комиссаров скоростной железной дороги города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 года, сопровождаемый отчетами главного инженера и аудитора. Совет комиссаров скоростной железной дороги. 1905. стр. 229–236.
  8. ^ abc Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 208–282 (PDF, стр. 209–283) . Проверено 20 декабря 2020 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .Всеобщее достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  9. ^ "Станция метро New York MPS 145th Street (IRT)" . Отчеты Службы национальных парков, 1785–2006 гг., Серия: Национальный реестр исторических мест и записи программы национальных исторических достопримечательностей, 2013–2017 гг., Коробка: Национальный реестр исторических мест и записи программы национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, ID: 75313909. Национальный архив.
  10. ^ Отчет Совета комиссаров скоростных железных дорог города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 года, сопровождаемый отчетами главного инженера и аудитора. Совет комиссаров скоростной железной дороги. 1905. стр. 229–236.
  11. ^ Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 208–282 (PDF, стр. 209–283) . Проверено 20 декабря 2020 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .Всеобщее достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  12. ^ «Открытие метро East Side — поезд от 145-й улицы до Бродвея за 9 минут 40 секунд» . Нью-Йорк Таймс . 23 ноября 1904 г. с. 1. ISSN  0362-4331 . Проверено 27 марта 2016 г.
  13. ^ «Поезда метро, ​​идущие от Бронкса до Бэттери - Западные фермы и южные паромные станции открываются в полночь - Стартуют без заминки - Также открыта станция Боулинг-Грин - Местные жители Ленокс-авеню в дальнейшем будут ездить по кольцу мэрии» . Нью-Йорк Таймс . 10 июля 1905 г. с. 1. ISSN  0362-4331 . Проверено 27 марта 2016 г.
  14. ^ «История Гарлема — туры по наследию Гарлема и культурный центр» . Проверено 2 сентября 2016 г.
  15. ^ Гратакап, LP (1909). Геология города Нью-Йорка: с многочисленными иллюстрациями и картами. Х. Холт. п. 61 . Проверено 17 января 2020 г.
  16. ^ «РУЧЬ, ТЕЧАЮЩИЙ В МЕТРО; Растущее наводнение может остановить движение на участке Ленокс-авеню. СТАРЫЙ ГАРЛЕМ-КРИК предполагает, что он может искать новый выход между 110-й и 116-й улицами» . Нью-Йорк Таймс . 27 февраля 1907 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 17 января 2020 г.
  17. ^ «ДЛЯ ОСУШЕНИЯ СТАРОГО РУЧКА МЕТРО.; Приток воды на насосах, и необходимо опробовать новую схему» . Нью-Йорк Таймс . 16 апреля 1907 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 17 января 2020 г.
  18. ^ 1909–1910 Годовой отчет компании Interborough Rapid Transit за год, закончившийся 30 июня 1910 года. Interborough Rapid Transit Company. 1910. с. 12.
  19. ^ Карманный путеводитель по Нью-Йорку Торговой ассоциации Нью-Йорка. Ассоциация торговцев Нью-Йорка. Март 1906 г., стр. 19–26.
  20. ^ Херрис, Уильям (1916). Альманах Бруклин Дейли Игл. Бруклин Дейли Игл. п. 119.
  21. ^ Аб Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 146–207 (PDF, стр. 147–208) . Проверено 20 декабря 2020 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .Всеобщее достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  22. ^ Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года. Комиссия государственной службы. 1911.
  23. ^ «Поезда с десятью вагонами в метро сегодня; новое сообщение начинается на линии Ленокс-авеню и завтра будет продлено до Бродвея» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1911 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 апреля 2018 г.
  24. ^ «Открытие новых линий метро для движения; называется триумфом - Ввод в эксплуатацию великой системы H знаменует собой эпоху в строительстве железных дорог - Никаких заминок в планах - Но общественность слепо ищет путь в лабиринте новых станций - Тысячи сбиваются с пути - Лидеры в жизни города приветствуют выполнение великой задачи на встрече в Асторе» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1 . Проверено 6 ноября 2016 г.
  25. ^ «Единство городского транспорта теперь реальность; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию» . Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 года . Проверено 14 мая 2022 г.
  26. ^ «Объединение общественного транспорта завершено, когда город берет на себя управление линиями IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в мэрии, вспоминая празднование 1904 года» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 13 июня 1940 г. с. 25. ПроКвест  1248134780.
  27. ↑ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? Любопытно». amНью-Йорк . Проверено 27 января 2021 г.
  28. ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960 г.). «Краткий обзор услуг отдела IRT, Нью-Йорк» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . Ассоциация электрожелезнодорожников. 3 (1): 2.
  29. ↑ Леви, Стэнли (26 января 1959 г.). «Модернизированная IRT завершится 6 февраля — линия Вестсайд для устранения узкого места на 96-й улице». Нью-Йорк Таймс . п. 1 . Проверено 6 ноября 2016 г.
  30. ^ "Новые высокоскоростные местные жители" . Управление транзита города Нью-Йорка. 1959 год . Получено 15 июня 2016 г. - через Flickr.
  31. ^ «Вагнер хвалит модернизированную IRT - мэр и транспортное управление приветствуются, когда изменения в Вестсайде вступают в силу» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1959 г. с. 21 . Проверено 6 ноября 2016 г.
  32. ^ «Пассажиры IRT получают новую станцию ​​на 148-й улице» . Нью-Йорк Таймс . 14 мая 1968 г. с. 95 . Проверено 4 октября 2011 г.
  33. ^ ab «Транзит Нью-Йорка - история и хронология». mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 19 октября 2002 года . Проверено 18 сентября 2016 г.
  34. ^ Лии, Джейн Х. (28 февраля 1998 г.). «Работа в туннеле приведет к прекращению работы двух метрополитенов». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 17 января 2020 г.
  35. ↑ Люк, Томас Дж. (13 октября 1998 г.). «С опережением сроков, возобновление нормального обслуживания на линиях метро № 2 и 3». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 17 января 2020 г.
  36. ↑ Ньюман, Энди (12 декабря 1997 г.). «Ремонт туннеля на проспекте Ленокс затронет многие линии метро». Нью-Йорк Таймс . Проверено 31 июля 2013 г.
  37. ^ «Lenox Rehab '98 2 3 Руководство по обслуживанию Lenox Line, 2 марта - октябрь 1998 г.» . thejoekorner.com . Транзит Нью-Йорка. 1998 год . Проверено 6 ноября 2016 г.
  38. ^ «Улучшения обслуживания на 3-й линии» . mta.info . Столичное транспортное управление. 24 июля 2008 года . Проверено 2 сентября 2016 г.
  39. ^ Филдштадт, Элиша; Динст, Джонатан (27 марта 2020 г.). «Проводник поезда погиб, по меньшей мере 16 человек пострадали в результате пожара в метро Нью-Йорка». Новости Эн-Би-Си . Проверено 7 мая 2020 г.
  40. ↑ Гьюс, Клейтон (6 апреля 2020 г.). «MTA вновь открывает станцию ​​метро Гарлема через 10 дней после трагического пожара» . nydailynews.com . Проверено 7 мая 2020 г.

Внешние ссылки

KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикреплена линия KML/IRT Lenox Avenue Line.
KML взят из Викиданных.