Линия 14 парижского метро (фр. Ligne 14 du métro de Paris ) — одна из шестнадцати линий парижского метро . Он соединяет Сен-Дени-Плейель и аэропорт д'Орли по диагонали северо-запад-юго-восток через три основные станции: вокзал Сен-Лазар , комплекс Шатле-Ле-Аль и Лионский вокзал . Линия проходит через центр Парижа , а также обслуживает коммуны Сен-Дени , Сен-Уан-сюр-Сен , Клиши , Ле Кремль-Бисетр , Жантильи , Вильжюиф , Шевили-Ларю , Л'Эй-ле-Роз , Тиа и Парай-Вьей-Пост .
Первая линия парижского метро, построенная с нуля с 1930-х годов, она работала полностью автоматически с момента своего открытия в 1998 году, и очень позитивный возврат этого эксперимента побудил к модернизации линии 1 для полной автоматизации. До начала коммерческой эксплуатации линия 14 была известна как проект Météor , аббревиатура от MÉTro Est-Ouest Rapide .
Линия использовалась в качестве витрины для демонстрации опыта RATP (оператора), а также Systra и Siemens Transportation Systems (производителей подвижного состава и автоматизированного оборудования соответственно) при проведении международных торгов на строительство систем метрополитена.
Расширение на север до станции Mairie de Saint-Ouen открылось в декабре 2020 года. [1] Линия была продлена дальше на север до станции Saint-Denis–Pleyel и на юг до аэропорта Орли в рамках проекта Grand Paris Express 24 июня 2024 года. [2]
Первоначальная линия 14 соединяла Дом инвалидов с Порт-де-Ванв до 1976 года, когда она была объединена с южной частью нынешней линии 13.
Ось Парижа с востока на запад долгое время была интенсивно загружена: линия 1 метрополитена начала приближаться к насыщению в 1940-х годах, что потребовало строительства линии A RER в 1960-х и 70-х годах; которые стали самыми загруженными городскими маршрутами в Европе (к 2010 году каждый рабочий день ими пользовалось более миллиона пассажиров). Для улучшения обслуживания в сентябре 1989 года на центральном участке линии A была установлена система SACEM ( Système d'aide à la conduite, à l'exploitation et à la maintenance — «Система помощи при вождении, управлении и обслуживании»). Это повысило эффективность и сократило интервал между поездами до двух минут, хотя этого улучшения в конечном итоге оказалось недостаточно, чтобы удовлетворить растущий спрос. Чтобы постоянно обслуживать спрос на оживленной артерии между Обером и Лионским вокзалом, пришлось бы построить новые железнодорожные линии.
Транспортные компании внесли два предложения: SNCF предложила новый туннель между Шатле и Лионским вокзалом для линии D RER, позволяющий транспорту перемещаться с севера и юго-востока Иль-де-Франс . Что еще важнее, она предложила «Проект EOLE» (« Est-Ouest Liaison Express »), создание новой линии стандартной колеи, первоначально от восточных пригородов Парижа до Сен-Лазара , а затем расширение до западных пригородов.
В 1987 году RATP предложила "проект Météor" (" MÉTro-Est-Ouest-Rapide "), предусматривающий создание новой линии метро от Porte Maillot на окраине 16-го округа до района Maison Blanche в 13-м, районе, плохо обслуживаемом транспортом, несмотря на большую численность населения. Проект хорошо вписывался в процесс возрождения района Tolbiac на левом берегу вокруг новой Национальной библиотеки Франции в этом округе.
В конечном итоге от планов доехать до Порт-Майо отказались в пользу конечной станции в Сен-Лазаре, с последующей возможностью продления линии до Клиши и присоединения ответвления Аньер линии 13, что упростило бы ее сложную эксплуатацию.
Учитывая настоятельную необходимость, совет министров правительства Мишеля Рокара одобрил проект в октябре 1989 года. Однако бюджетные ограничения вынудили сократить оба. На первом этапе EOLE будет всего лишь простым расширением поездов из пригородов до новой подземной станции в Сен-Лазар и Метеор, ограниченным центральным участком Мадлен – Библиотека, таким образом оставляя главный железнодорожный вокзал Сен-Лазар и сердце 13-го округа необслуживаемыми. [N 1]
С ноября 1989 года до конца 1992 года были вырыты разведочные шахты и галереи; собственно проходка туннелей продолжалась с июля 1993 года до начала 1995 года. В сентябре 1993 года Сандрин была крещена около Бастилии ; туннелепроходческая машина длиной восемьдесят метров (260 футов) и шириной одиннадцать метров (36 футов), она была способна пробурить туннель шириной 8,6 метра (28 футов). Работая двадцать четыре часа в сутки, пять дней в неделю, она пробурила двадцать пять метров (82 фута) ниже уровня грунтовых вод . Местность, состоящая в основном из рыхлого известняка и мергеля, была благоприятна для бурения, и туннель продвигался со скоростью 350 метров (380 ярдов) в месяц. Тоннель проходит под семью линиями метро, канализацией, Clichy-Capucines и четырьмя подземными парковками и проходит над двумя линиями RER.
Работы на месте и выемка выкопанного материала из Bassin de l'Arsenal были отложены на две недели из-за разлива Сены, поскольку водный путь был выбран для минимизации интенсивного движения в городе. Туннель достиг будущей станции Pyramides 17 января 1995 года, а Madeleine — 15 марта; он остановился под бульваром Осман в августе и был выведен на поверхность через шахты в том же месяце. [N 2]
На другом конце линии, от Лионского вокзала до Тольбиака, туннель был вырыт прямо с поверхности . Он пересекал Сену выше по течению от моста Тольбиак , поддерживаемый подводными балками — традиционной подводной опорой. Последняя была установлена 28 сентября 1994 года.
В качестве меры экономии средств участок от Лионского вокзала до Bassin de l'Arsenal был выкопан одновременно с туннелями линии D RER Châtelet–Les Halles . 816 000 м 3 (1 067 000 куб. ярдов) выкопанного мусора примерно в два раза больше объема башни Монпарнас , самого большого здания Парижа; а 19 000 тонн (18 700 длинных тонн; 20 900 коротких тонн) стали, необходимой для железобетона и структурной поддержки, в два раза больше массы Эйфелевой башни . [7]
Пассажиры в основном удовлетворены скоростью и обслуживанием линии 14. Однако, несмотря на ее автоматизацию, она не была свободна от несчастных случаев. Хотя двери платформы перекрывают доступ к рельсам, они подвержены отключениям электроэнергии, которые полностью остановили движение. 20 сентября 2004 года два поезда полностью остановились в туннеле после отказа сигнализации. [8] 22 декабря 2006 года пассажиры оказались в ловушке на полтора часа после отказа электричества на линии, возникшего из-за механической неисправности. [9] Технологические сбои происходили дважды: 21 марта 2007 года было прервано движение между Лионским вокзалом и Библиотекой Франсуа Миттерана; [10] и снова 21 августа 2007 года техническая неисправность остановила движение. [11]
Движение на линии быстро росло: в октябре 2003 года, после пяти лет эксплуатации, ежедневное пассажиропоток составлял 240 000 человек. [12] В том же году обслуживание прерывалось несколько раз, чтобы позволить установку материала для расширения на север от Мадлен до Сен-Лазара . Этот участок был открыт 16 декабря 2003 года, и после этого на линии наблюдалось 30-процентное увеличение движения; после вокзала Гар-дю-Нор северная конечная станция линии 14 является самым важным узлом в сети.
В 2007 году линия была продлена на юг до Олимпиады , района высотных башен в XIII округе, плохо обслуживаемом метро. [13] Строительство расширения было относительно простым, так как туннель был построен одновременно с остальной частью линии. Первоначально планировалось открыть в 2006 году, но работы были отложены из-за обрушения двора начальной школы в ночь с 14 на 15 октября 2006 года. [14] [15] С тех пор трафик снова вырос: в конце 2007 года в среднем 450 000 пассажиров пользовались линией в рабочий день. Из-за ее использования в качестве зоны обслуживания поездов была построена новая зона обслуживания.
Второе северное расширение до Mairie de Saint-Ouen открылось 14 декабря 2020 года, что помогло несколько разгрузить участок линии 13 между этой станцией и Saint-Lazare. Первоначально предполагалось, что это расширение откроется в 2017 году, но строительство несколько раз откладывалось в течение 2016 и 2017 годов, а пандемия COVID-19 также помешала открытию в течение 2020 года. Открытие этого расширения удлинило линию 14 с 9 км (5,6 миль) до почти 14 км (8,7 миль). [16]
Оба будущих конца линии были связаны с завершением рытья последнего туннеля южного расширения 3 марта 2021 года и северного расширения 15 апреля 2021 года. [17]
В рамках планов расширения Grand Paris Express линия 14 расширяется как в северном, так и в южном направлении.
Линия 14 была продлена на север от Сен-Лазара с главной целью уменьшения переполненности линии 13. [18] Принятое решение пересекает две ветки линии 13 со станциями в Порт-де-Клиши на ветке Аньер–Женневилье и Мэри-де-Сент-Уэн на ветке Сен-Дени. Другая станция соединяется со станцией RER C Saint-Ouen , еще одна — с линиями Transilien Paris-Saint-Lazare в Пон-Кардине , а последняя соединится с RER D в Сен-Дени–Плейель . Строительство расширения началось в 2014 году, и оно было открыто 14 декабря 2020 года, за исключением Сен-Дени–Плейель. [19]
Линия 14 также была продлена на юго-восток от Олимпиады в сторону аэропорта Орли с 6 промежуточными станциями. Она, вместе с северным расширением до Сен-Дени–Плейель, была открыта 24 июня 2024 года. [20] [21] [2]
В феврале 2012 года STIF объявил, что с двумя запланированными расширениями совершенно новый класс подвижного состава MP 14 заменит текущую линию MP 89CA (и предстоящий MP 05) вдоль линии 14 примерно в 2020 году. Этот новый состав будет состоять из восьмивагонных составов, длиннее, чем те, которые используются до сих пор в метро, а составы MP 89CA и MP 05 будут перераспределены на другие линии (включая возможные линии 4 , 6 или 11, если они когда-нибудь станут автоматизированными). [22]
Количество пассажиров на линии росло из года в год. [23] [24]
Опыт в области автоматизированного управления и дверей вдохновил на несколько новых проектов. В 1998 году RATP начала планировать автоматизацию нескольких существующих линий, несмотря на большие затраты. Работы по автоматизации на линии 1 начались в 2007 году вместе с установкой дверей на платформе. [25] Модернизация была завершена в 2012 году . [26] В 2022 году линия 4 была модернизирована и автоматизирована после успешного проекта линии 1.
Планируется широкое внедрение дверей платформ для безопасности пассажиров, несмотря на стоимость проекта. В январе 2004 года наземная сигнализация для указания дверных проемов была испытана на линии 13 на станции Сен-Лазар . Несколько различных моделей дверей были испытаны в течение 2006 года, и Kaba была выбрана в качестве поставщика. После испытаний двери платформ будут развернуты по всей сети, сначала на определенных станциях линии 13, затем на всей линии 1 в рамках подготовки к ее полной автоматизации. [S 1]
Эта новая линия, параллельная линии A, воспользовалась возможностью внедрить инновации в остальную часть сети: станции стали больше и, на 120 метров (390 футов), длиннее и, таким образом, могут вместить восемь вагонов. Перегоны между станциями стали длиннее, что позволяет развивать скорость около 40 км/ч (25 миль/ч), что почти вдвое больше, чем у других линий парижского метро и приближается к скорости RER . Наконец, линия полностью автоматизирована и работает без машиниста , это первая масштабная линия метро в столице, которая делает это (хотя беспилотный режим использовался в системе VAL в Лилле и технологии MAGGALY на линии D Лионского метро ). [N 3]
Некоторые функции системы управления поездами линии 14 работают под управлением операционной системы OpenVMS . Ее система управления отмечена в области разработки программного обеспечения критических систем, поскольку свойства безопасности некоторых критических для безопасности частей систем были доказаны с использованием B-метода , формального метода .
Линия 14 имеет несколько необычных конструктивных особенностей: в отличие от других станций Парижа, ее напольное покрытие не битумировано , а платформенные раздвижные двери на станциях предотвращают падение пассажиров на рельсы или совершение самоубийства.
Météor as CBTC ( система управления поездами на основе связи ) была поставлена компанией Siemens Transportation Systems , включая мониторинг из центра управления операциями, оборудование для 7 станций и оборудование для 19 шестивагонных поездов, что обеспечило интервал движения в 85 секунд. [27] Это была база для Trainguard MT CBTC , которая затем была установлена на других линиях скоростного транспорта по всему миру.
Линия 14 использует резинометаллический подвижной состав. Использовалось три типа поездов: MP 89 CA (21 поезд по состоянию на 3 ноября 2013 года), MP 05 (11 поездов по состоянию на 20 марта 2016 года) и MP 14 (22 поезда по состоянию на ноябрь 2022 года). По состоянию на 2018 год MP89 и MP05 содержат шесть вагонов. Поезда MP14, которые заменяют MP89 и MP05, имеют восемь вагонов. Все станции линии 14 рассчитаны на размещение восьми вагонов, и введение MP 14 значительно увеличит пропускную способность линии. Последние MP89 и MP05 работали на линии в 2023 году. [6]
.svg/1280px-Plan_Lin%C3%A9aire_M%C3%A9tro_Paris_Ligne_14_(2024-06).svg.png)
Концептуальный дизайн станций стремился вызвать ощущение пространства и открытости. Размеры станций, их коридоров и пересадочных залов приближают линию архитектурно к линиям RER, а не к существующим линиям метро. RATP выбрала определенный стиль новой линии, например, светлоокрашенную плитку вместо битума. Использование пространства было спроектировано в современной манере: объемные пространства смешивали много света с современными материалами и в целом облегчали поток пассажиров. По словам дизайнеров, станции должны были стать отражением «благородного общественного пространства, монументального по духу, городского по выбору форм и материалов». Четыре архитектора спроектировали первые семь станций на линии: Жан-Пьер Вайс и Бернар Кон шесть из них, и Антуан Грумбах и Пьер Шаль станцию Bibliothèque. [S 2]
Сен-Лазар выигрывает от естественного света, видимого на платформах, хотя они находятся на пять уровней ниже поверхности. Выход со станции сделан из стеклянного пузыря, спроектированного Жаном-Мари Шарпантье и расположенного прямо напротив вокзала Париж-Сен-Лазар , указывая на ряд автобусных остановок. [ необходима цитата ]
Пирамиды и Мадлен наделены особым освещением, яркий солнечный свет снаружи падает на платформы; система, которая, очевидно, не работает ночью. Мадлен имеет несколько видеопроекторов, которые позволяют проводить культурные инсталляции, например, одну об актрисе Марлен Дитрих осенью 2003 года . [ необходима цитата ]
Gare de Lyon предлагает путешественникам вид на тропический сад с правой стороны поездов, следующих в сторону Олимпиады, при входе на станцию. Этот сад расположен под зданием RATP, у подножия которого была построена станция. Он занимает место, изначально отведенное для Музея транспорта. Более того, это единственная станция, оборудованная центральной платформой, единственно возможная планировка с учетом плотности подземного строительства в этом районе. [ необходима цитата ]
Библиотека Франсуа Миттерана имеет свой собственный уникальный дизайн: монументальные пятнадцатиметровые колонны и лестницы, образующие полукруг диаметром семьдесят метров. [ необходима цитата ]
Станция Олимпиадес была разработана архитекторами Ar.thème Associés в соответствии с руководящими принципами линии, определенными Бернардом Коном в 1991 году. Таким образом, станция соответствует другим станциям как по выбору материалов (полированные бетонные арки, дерево на потолках и т. д.), так и по освещению, высоте потолков и платформам, которые больше, чем в среднем на других линиях. [ необходима ссылка ]
С другой стороны, некоторые станции на линии примечательны неприятным запахом влажности и серы, который иногда можно обнаружить вплоть до пересадочных залов. Из-за относительной глубины линии она проходит под уровнем грунтовых вод , создавая постоянный риск просачивания, аналогичный тому, что наблюдается на линии E RER. [28]
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)Модернизация метро (на французском языке). СТИФ. Проверено 11 февраля 2012 г.
