Линия Золотой долины — популярное название железнодорожной линии между Суиндоном , Глостером и Челтнем-Спа в Англии . [1]
Первоначально линия была построена как Cheltenham and Great Western Union Railway в 1840-х годах. Она была открыта между Суиндоном и Кемблом, вместе с ответвлением на Сайренсестер, в 1841 году. Прошло еще четыре года, прежде чем остальная часть линии, включая туннель в Саппертоне, была завершена.
Линия ответвляется от главной линии Great Western в Суиндоне. Пройдя через туннель Саппертон и вниз по Золотой долине до Страуда , она соединяется с главной линией Bristol Temple Meads - Birmingham New Street в Standish Junction, к северу от Stonehouse .
«Золотая долина» — название части долины реки Фром между Чалфордом и Страудом, по которой проходит железнодорожная линия на протяжении части своего маршрута. Говорят, что название было придумано королевой Александрой , женой короля Эдуарда VII , во время поездки на поезде по этому маршруту в июне 1909 года. [1] С тех пор название стало ассоциироваться со всей линией от Суиндона до Глостера и Челтнема, поскольку это самые короткие маршруты поездов по этой линии. [ требуется ссылка ]
Города, обслуживаемые маршрутом:
Остальные промежуточные станции и остановки были закрыты для пассажиров 2 ноября 1964 года. Станция Кембл была узловой для двух веток, обслуживающих Сайренсестер и Тетбери ; обе ветки были закрыты для пассажиров 6 апреля 1964 года.
Пассажирские перевозки между Паддингтоном и Челтнемом осуществляются компанией Great Western Railway . Поезда отправляются примерно раз в час. Между Суиндоном и Челтнем-Спа, а также с понедельника по субботу есть ограниченные рейсы . Максимальная скорость на линии составляет 100 миль в час (160 км/ч). [2]
В 1977 году парламентский комитет по национализированным отраслям промышленности рекомендовал рассмотреть возможность электрификации большей части железнодорожной сети Великобритании , и к 1979 году BR представила ряд вариантов, чтобы сделать это к 2000 году. [3] Варианты включали электрификацию многочисленных бывших маршрутов Great Western, включая линию Golden Valley. [4] При консервативном правительстве 1979–90 годов , сменившем лейбористское правительство 1976–79 годов , это предложение не было реализовано. По состоянию на 2022 год [обновлять]планов по электрификации линии нет.
Первоначально линия была построена как двухпутная, но в целях экономии средств в 1968 году она была сокращена до однопутной между Суиндоном и Кемблом. Предполагалось, что вся линия между Суиндоном и Стэндиш-Джанкшен будет однопутной с разъездами в Кембле и Саппертоне, но протесты заставили British Rail отказаться от проекта после того, как он достиг Кембла. [ необходима цитата ]
Network Rail предложила восстановить второй путь в сентябре 2008 года, затем в сентябре 2009 года, но планы были переданы в Управление по регулированию железных дорог . Несмотря на протесты местных депутатов , [5] ORR приняла предварительное решение о том, что проект не будет включен в план High Level Output Specification на 2009–2014 годы для новой железнодорожной инфраструктуры. [6] В бюджете на 2011 год правительство объявило, что финансирование удвоения должно быть предоставлено, при этом работы должны были быть завершены к весне 2014 года [7] , а затем отложены до августа 2014 года. [8] [9]
Первоначальные работы включали поворот одноколейного пути, так как он был перемещен в центр полотна во время работ по разделению. За этим последовали земляные работы и расчистка, а затем, наконец, установка нового пути. Также были проведены работы по устройству переезда. Линия была официально открыта Анной, королевской принцессой в октябре 2014 года. [10]
Удвоение стало важным шагом в модернизации Великой Западной магистрали в 21 веке , поскольку она обеспечивает объездной маршрут для поездов между Лондоном и Кардиффом, который можно использовать, пока закрыт туннель Северн или во время работ по электрификации между Суиндоном и Северн-Туннель-Джанкшн . [10]