Линия Mitre — аргентинская ширококолейная пригородная железнодорожная служба в провинции Буэнос-Айрес , часть подразделения Ferrocarril General Bartolomé Mitre . В настоящее время служба эксплуатируется государственной компанией Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado после того, как правительство Аргентины расторгло контракт с Corredores Ferroviarios в марте 2015 года.
Первая линия была построена и эксплуатировалась Buenos Aires Northern Railway , британской компанией, которая осуществляла движение поездов от Центрального вокзала (тогда от Ретиро ) до Тигре , соединив оба города в 1857 году. Затем в 1888 году из-за финансовых проблем компания была передана Центральной Аргентинской железной дороге .
В 1891 году была открыта станция Виктория . Поезда в Селайю и Капилья-дель-Сеньор впервые отправились из Виктории годом позже. В 1916 году была электрифицирована линия Ретиро - Тигре , став первой электрифицированной железнодорожной системой в Южной Америке. Для работы на линии были приобретены новые поезда British Thomson-Houston (BTH) . CAR также установила первые перекладины и ручные ворота на многих существующих железнодорожных переездах.
В последующие годы компания построила несколько новых станций, в том числе Беккар (1913), Ла-Лусила (1933), Акассусо (1934) и Виррейес (1938).
Когда в 1948 году правительство Аргентины во главе с Хуаном Пероном национализировало британские и французские железнодорожные компании , государственная компания Ferrocarriles Argentinos взяла под свой контроль все железнодорожные линии страны.
В 1962 году FIAT 7131 , вагон производства FIAT Concord, дебютировал на участках Villa Ballester - Zárate и Victoria - Capilla del Señor Ferrocarril Mitre , тогда управляемой Ferrocarriles Argentinos (FA) . Эти легкие вагоны заменили вагоны Ganz Works , которые курсировали на этих линиях с 1938 года. [1]
Отсутствие технического обслуживания вагонов FIAT 7131 привело к тому, что некоторые из них вышли из эксплуатации, поэтому в 1987 году Ferrocarriles Argentinos приобрела новые легкорельсовые вагоны для филиалов Zárate и Capilla del Señor. Компания купила 8 единиц, произведенных Materfer, которые вскоре получили прозвище Pitufos (испанский перевод « Смурфики » из-за их небольшого размера). Тем не менее, ограниченная вместимость и плохая амортизация этих единиц привели к тому, что вагоны 7131 продолжали использоваться. [1]
FA управляла поездами до 1991 года, когда FEMESA временно взяла на себя все городские услуги до их приватизации. После того, как правительство Карлоса Менема приватизировало городские железнодорожные услуги, частная компания Trenes de Buenos Aires (TBA) взяла на себя управление линией Mitre.
Когда в 1992 году правительство Аргентины приняло решение о приватизации всех городских железнодорожных служб , линия Митре была передана в концессию компании TBA (которая также приняла на себя управление линией Сармьенто ) на основании Декрета № 730/95.
В течение первых двух лет концессии TBA выполнила требования, указанные в контракте относительно частоты обслуживания, в среднем 98%. К февралю 1999 года консорциум инвестировал 200 миллионов долларов США, включая реконструкцию 220 вагонов Toshiba и реконструкцию 13 станций и мастерских. Кроме того, была введена новая система продажи билетов с установкой торговых автоматов.
Одним из самых заметных улучшений стало введение вагонов "Puma" на линии Ретиро-Тигре. Эти вагоны были построены местным заводом Emprendimientos Ferroviarios SA (EMFER) и имели кондиционер, тормоза с ABS и компьютерные системы контроля. [2]
В 1997 году правительство решило изменить договоры концессии с планом модернизации стоимостью 2,5 млрд. долл. США. Будущие инвестиции включали приобретение 492 совершенно новых электропоездов , реконструкцию более 100 км существующих путей и установку новой сигнализации , среди прочих улучшений.
Тем не менее, правительство Фернандо Де ла Руа (пришедшее к власти в 1999 году) внесло изменения в первоначальный проект, сократив сумму бюджета до 1,3 млрд долл. США. Государство предоставило субсидии TBA (и остальным частным операторам) в качестве способа компенсации потерь, возникших из-за изменения планов, и во избежание повышения тарифов.
Из-за отсутствия инвестиций в линию Mitre качество обслуживания значительно снизилось. TBA эксплуатировала линию до катастрофы Once station rail в 2012 году . В результате Национальное правительство отменило концессию, предоставленную TBA, и передало линии Mitre и Sarmiento государственному оператору UGOMS , который затем управлял линиями до 2014 года, когда они были переданы в концессию Corredores Ferroviarios . [3] [4] [5]
12 февраля 2014 года правительство Аргентины предоставило право эксплуатации линии частной компании Corredores Ferroviarios . [3] [4] [5] В том же году правительство объявило о приобретении новых вагонов для увеличения подвижного состава линии Mitre. Вагоны были произведены китайской компанией CSR Corporation Limited , первые вагоны прибыли в июне 2014 года. [6] [7]
В ноябре 2014 года участок Ретиро-Тигре линии Митре обновил свой парк электропоездов , добавив в общей сложности 12 совершенно новых поездов для этой службы. Поезда CSR заменили старые вагоны Toshiba , которые были привезены в Аргентину в 1960-х годах для линий Митре и Сармьенто . Стоимость покупки составила 250 миллионов долларов , и была оплачена национальным правительством. [8] [9]
Ветка к парку Хосе Л. Суареса была полностью обновлена теми же китайскими поездами в январе 2015 года. [10] [11]
Государственная компания Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado взяла на себя управление линией Mitre (оперируемой Corredores Ferroviarios ) 2 марта 2015 года после того, как правительство Аргентины расторгло контракты, подписанные с компанией. Условия контракта предусматривали, что концессия может быть расторгнута без права требования компенсации. [12] Соглашения были подписаны в феврале 2014 года и обязывали Argentren и Corredores Ferroviarios управлять линиями. [13] [14] [15]
В 2017 году Министерство транспорта объявило о строительстве виадука для ответвления Ретиро–Тигре линии Митре в Буэнос-Айресе. Виадук будет простираться от авеню Доррего в Палермо до авеню Конгрессо в Нуньесе на 3,9 километра. Работы начались в сентябре 2017 года. Проект также включал полную реконструкцию станций Лисандро-де-ла-Торре и Бельграно C. [16] Виадук был открыт для движения 10 мая 2019 года президентом Маурисио Макри, что привело к удалению восьми железнодорожных переездов.
Компании, эксплуатирующие линию Сармьенто с момента ее основания после национализации в 1948 году :
Услуги Mitre Line по состоянию на февраль 2015 г.:
