Линия Mitre — это аргентинская пригородная железная дорога широкой колеи в провинции Буэнос-Айрес , входящая в состав подразделения Ferrocarril General Bartolome Mitre . В настоящее время услугой управляет государственная компания Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado после того, как правительство Аргентины расторгло контракт с Corredores Ferroviarios в марте 2015 года.
Первая линия была построена и эксплуатировалась Северной железной дорогой Буэнос-Айреса , британской компанией, которая управляла поездами от Центрального вокзала (тогда из Ретиро ) до Тигре , соединяя оба города в 1857 году. Затем компания перешла во владение Центральной Аргентинской железной дороги. в 1888 году из-за финансовых проблем.
В 1891 году была открыта станция Виктория . Поезда в Селайю и Капилью-дель-Сеньор впервые отправились из Виктории год спустя. В 1916 году линия Ретиро — Тигре была электрифицирована , став первой электрифицированной железнодорожной системой в Южной Америке. Для эксплуатации на линии были приобретены новые британские многоканальные агрегаты Thomson-Houston (BTH) . ЦАР также установила первые поперечные балки и ворота с ручным управлением на многих существующих железнодорожных переездах.
В течение последующих лет компания построила несколько новых станций, в том числе Беккар (1913 г.), Ла Люсила (1933 г.), Акассусо (1934 г.) и Виррейес (1938 г.).
Когда в 1948 году правительство Аргентины во главе с Хуаном Пероном национализировало британские и французские железнодорожные компании , государственная компания Ferrocarriles Argentinos взяла на себя все железнодорожные линии в стране.
В 1962 году железнодорожный вагон FIAT 7131 производства FIAT Concord дебютировал на участках Вилла Баллестер — Сарате и Виктория — Капилья дель Сеньор компании Ferrocarril Mitre , которой тогда управляла Ferrocarriles Argentinos (FA) . Эти легкие вагоны заменили вагоны Ganz Works , курсировавшие по этим линиям с 1938 года .
Отсутствие технического обслуживания автобусов FIAT 7131 привело к тому, что некоторые из них вышли из строя, поэтому в 1987 году Ferrocarriles Argentinos приобрела новые легковые вагоны для филиалов Сарате и Капилья-дель-Сеньор. Компания купила 8 единиц продукции Materfer, которые вскоре получили прозвище Pitufos (испанский перевод « Смурфики » из-за их небольшого размера). Тем не менее, ограниченная вместимость и плохая амортизация этих агрегатов означают, что вагоны 7131 продолжали использоваться. [1]
FA управляла поездами до 1991 года, когда FEMESA временно взяла на себя все городские службы до их приватизации. После того, как правительство Карлоса Менема приватизировало городские железные дороги, частная компания Trenes de Buenos Aires (TBA) взяла на себя управление Mitre Line.
Когда в 1992 году правительство Аргентины решило лишить всех городских железнодорожных услуг , Указом № 730/95 линия Митра получила концессию для компании TBA (которая также взяла на себя управление линией Сармьенто ).
В течение первых двух лет концессии TBA выполнила указанные в контракте требования по частоте обслуживания в среднем на 98%. К февралю 1999 года консорциум инвестировал 200 миллионов долларов США, включая реконструкцию 220 вагонов Toshiba , а также реконструкцию 13 станций и мастерских. Кроме того, внедрена новая система продажи билетов с установкой торговых автоматов.
Одним из наиболее заметных улучшений стало появление тренеров «Пума» на ветке Ретиро-Тигре. Эти автобусы были построены на местном заводе Emprendimientos Ferroviarios SA (EMFER) и оснащены кондиционерами, тормозами с АБС и компьютерными системами контроля. [2]
В 1997 году правительство решило изменить концессионные контракты, включив в них план модернизации стоимостью 2,5 миллиарда долларов США. Будущие инвестиции включали в себя приобретение 492 совершенно новых электропоездов , реконструкцию более 100 км существующих путей и установку новой сигнализации , а также другие улучшения.
Тем не менее, правительство Фернандо Де ла Руа (пришедшее к власти в 1999 году) внесло изменения в первоначальный проект, уменьшив сумму бюджета до 1,3 миллиарда долларов США. Государство предоставило субсидии TBA (и остальным частным операторам) как способ компенсировать потери, возникшие в результате изменения планов, и избежать повышения тарифов.
Из-за отсутствия инвестиций в Mitre Line качество услуги значительно снизилось. TBA управляла линией до тех пор, пока в 2012 году не произошла железнодорожная катастрофа на станции Once . В результате национальное правительство отозвало концессию, предоставленную TBA, и передало линии Mitre и Sarmiento государственному оператору UGOMS , который затем управлял линиями до 2014 года, когда он был передан в концессию Corredores Ferroviarios . [3] [4] [5]
12 февраля 2014 года правительство Аргентины передало эксплуатацию линии частной компании Corredores Ferroviarios . [3] [4] [5] В том же году правительство объявило о приобретении новых вагонов для увеличения подвижного состава Mitre Line. Автобусы были произведены китайской компанией CSR Corporation Limited , первые автобусы поступили в июне 2014 года. [6] [7]
В ноябре 2014 года участок Ретиро-Тигре линии Mitre обновил парк электропоездов , добавив в общей сложности 12 новых поездов для этого сообщения. Поезда CSR заменили старые вагоны Toshiba , которые были привезены в Аргентину в 1960-х годах для линий Mitre и Sarmiento . Покупку стоимостью 250 миллионов долларов оплатило правительство страны. [8] [9]
Ветка к автопарку Хосе Л. Суареса была полностью обновлена теми же китайскими поездами в январе 2015 года. [10] [11]
Государственная компания Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado взяла на себя управление линией Mitre (управляемой Corredores Ferroviarios ) 2 марта 2015 года после того, как правительство Аргентины расторгло контракты, подписанные с компанией. В условиях контракта было указано, что концессия может быть аннулирована без права требования компенсации. [12] Соглашения были подписаны в феврале 2014 года и обязывали Argentren и Corredores Ferroviarios управлять линиями. [13] [14] [15]
В 2017 году Министерство транспорта объявило о строительстве виадука для ветки Ретиро-Тигре линии Mitre в Буэнсо-Айресе. Виадук протянется от проспекта Доррего в Палермо до проспекта Конгресо в Нуньесе на 3,9 километра. Работы начались в сентябре 2017 года. Проект также включал полную реконструкцию станций Лисандро-де-ла-Торре и Бельграно C. [16] Виадук был открыт для движения 10 мая 2019 года президентом Маурисио Макри, что привело к удалению восьми железнодорожных переездов.
Компании, которые эксплуатируют линию Сармьенто с момента ее основания после национализации 1948 года :
Услуги Mitre Line по состоянию на февраль 2015 г.:
