Линия Питтсбурга является основной артерией Норфолкской Южной железной дороги с востока на запад в ее подразделениях Питтсбург и Гаррисберг через американский штат Пенсильвания и является частью коридора Кистоун , объединенного железнодорожного коридора Amtrak -Norfolk Southern.
Линия Питтсбурга простирается на 248 миль (399 км) между одноименным городом Питтсбургом (PT 353.3) и столицей штата Гаррисбергом (PT 105.1), пересекая горы Аллегейни через туннели Галлицина к западу от Алтуны и знаменитую кривую Подковы . . Его восточный конец соединяется с линией Гаррисбергской железной дороги HP 112,9) с Ридингом и Филадельфией, а западный конец соединяется с линией Форт-Уэйн с Конвеем, штат Пенсильвания , и указывает на запад в Огайо и Индиане . [3]
Линия Питтсбурга, возможно, является самым загруженным грузовым коридором Южного Норфолка, по которому ежедневно проходят от 50 до 70 поездов, и является ведущим соединителем интермодальных перевозок между Нью-Йорком и Чикаго. [ нужна цитата ]
Питтсбургская линия первоначально принадлежала Пенсильванской железной дороге (PRR). Он начинался как две железнодорожные линии: главная линия Среднего дивизиона, которая была частью Среднего дивизиона PRR, и главная линия Питтсбургского дивизиона, которая была частью Питтсбургского дивизиона PRR. Пенсильванская железная дорога объединила главную линию Среднего дивизиона и главную линию Питтсбургского дивизиона в одну железнодорожную линию, образовав Питтсбургскую линию, хотя в то время Питтсбургская линия не называлась под этим названием. В то же время были объединены Средний дивизион и Питтсбургский дивизион.
Пенсильванская железная дорога в конечном итоге объединила объединенную главную линию Среднего дивизиона / Питтсбургского дивизиона со своей главной железнодорожной линией, ведущей в Филадельфию , образуя главную линию Пенсильванской железной дороги (теперь известную как Кистоунский коридор ). Основная линия служила основным маршрутом PRR через Пенсильванию, продолжая свое существование в годы существования Penn Central и в первые годы существования Conrail .
Conrail снова разделил главную линию PRR на две железнодорожные линии, восстановив линию Питтсбург и главную линию PRR Филадельфия, которая в конечном итоге стала известна как главная линия Филадельфия-Гаррисбург , теперь находящаяся в собственности Amtrak . Свое нынешнее название Питтсбургская линия получила в 1980-х годах под названием Conrail.
Линия Питтсбурга была передана Южной железной дороге Норфолка в 1999 году во время разделения Conrail между Norfolk Southern и CSX Transportation .
Питтсбургская линия отмечена тремя крупными грузовыми терминалами на концах. На восточном конце терминал Гаррисберга обслуживает большую часть интермодальных перевозок железной дороги, откуда отправляется и заканчивается несколько интермодальных поездов. На другом берегу реки Саскуэханна в Эноле находится главный грузовой терминал Norfolk Southern в районе Большого Гаррисберга: Enola Yard , который обслуживает почти все грузовые перевозки, проходящие через этот район. Многие из грузовых поездов Питтсбургской линии отправляются или заканчиваются здесь, некоторые продолжают путь на юг, в Балтимор , и указывают на восток, в то время как другие обходят Энолу и пересекают мост Роквилл через Саскуэханну в Гаррисберг, направляясь в Аллентаун , и указывают на восток.
На западном конце линия Питтсбурга становится линией Форт-Уэйна после пересечения моста через реку Аллегейни , по которому поезда проходят 23 мили (37 км), чтобы добраться до Конвей-Ярда . Конвей является центром деятельности в Западной Пенсильвании , откуда отправляются и оканчиваются многие поезда, причем многие из этих поездов являются теми же грузовыми поездами, которые отправляются и заканчиваются в Энола-Ярд соответственно. Конвей является центром операций Norfolk Southern в районе Большого Питтсбурга, где есть горка и пункт смены экипажей практически для всех поездов линий Питтсбурга и Форт-Уэйна.
.jpg/1280px-Two_+_Two_(6259335490).jpg)
Из Гаррисберга / Энолы железная дорога идет на северо-запад по пути реки Саскуэханна, параллельной шоссе США 11/15 , проходя через поселения Мэрисвилл , Коув и Дунканнон . В Дунканноне линия Питтсбурга покидает Саскуэханну и следует по пути меньшей реки Джуниата , по которой она будет следовать на протяжении большей части своего пути до Алтуны . Этот сегмент неофициально назван «Средним дивизионом» в честь предшественника Питтсбургской линии, главной линии Среднего дивизиона, которая была частью Среднего дивизиона Пенсильванской железной дороги (PRR). Американский маршрут 22 на большей части своей длины следует по этому маршруту. Линия пересекается с железной дорогой долины Джуниата в Льюистауне и с железной дорогой Ниттани и Белоголового орлана в Тайроне . Оказавшись в Алтуне, железная дорога прибывает к подножию горного фронта Аллегейни , по которому ей необходимо подняться, чтобы добраться до Джонстауна и Питтсбурга .
В Алтуне расположены магазины Juniata компании Norfolk Southern (NS) , крупнейшее предприятие по ремонту локомотивов в системе NS. Первоначально построенный PRR в 1850 году, этот большой комплекс магазинов придал городу Алтуна его ценность и структуру.
Покидая Алтуну, железная дорога движется с уклоном 1,76% вверх по восточному склону Аллегенис , преодолевая знаменитую кривую Подковы во время этого подъема. За поворотом линия Питтсбурга продолжает подниматься на высоту 1,86% к небольшому городку Галлицину , где магистраль достигает вершины своего подъема на высоте 2167 футов (661 м) над уровнем моря, при этом общий подъем на запад от Алтуны составляет 12 миль (19 км). Оттуда железные дороги спускаются по западному склону Аллегенис к Джонстауну, общее расстояние составляет около 25 миль (40 км). От Джонстауна линия Питтсбурга следует по пути реки Конемо на обоих ее берегах до перекрестка Конпит, где линия разделяется. Поезда, идущие на запад и более легкие поезда, идущие на восток, следуют по линии Питтсбурга с новой маркировкой на запад в сторону Питтсбурга, в то время как более тяжелые поезда, идущие на восток, следуют по линии Конемо по более легкому маршруту из Питтсбурга, который продолжает следовать по реке Конемо. Линия Конемо снова соединяется с линией Питтсбург в CP-PENN в Питтсбурге. Самый западный конец линии находится на CP-WEST PITT возле станции Amtrak в Питтсбурге , где она пересекает реку Аллегейни , образуя линию Форт-Уэйн .
До Алтуны линия Питтсбурга представляет собой двухпутную магистраль от Дунканнона. В Алтуне добавляется третья трасса для восхождения на горы Аллегейни. Линия возвращается к двум на перекрестке Конпит, где линия Конемо остается однопутным маршрутом.
На восточном склоне Аллегейни пути пересекают отдаленную гористую местность с уклоном около 1,8%. Примерно на полпути подъема на запад находится кривая «Подкова» . Первоначально построенная PRR в 1854 году, кривая в 220 градусов была решением, позволяющим железной дороге набрать достаточную высоту вокруг долины, чтобы добраться до возвышенности и продолжить движение на запад. Построенная в основном иммигрантами, кривая была построена путем врезки в склон холма вокруг Киттаннинг-Пойнт и заполнения необходимых мест для прокладки железной дороги. Сегодня кривая функционирует как туристическая достопримечательность как для любителей железных дорог, так и для остальной публики, а также является магнитом для привлечения посетителей со всего мира. Он внесен в Национальный реестр исторических мест и может похвастаться парком для посетителей на вершине поворота, прилегающим к путям Питтсбургской линии, а также центром для посетителей и сувенирным магазином .
За поворотом линия Питтсбурга продолжается на запад до Галлицина, проходя через MG Interlocking в миле к западу от Horseshoe Curve, чья старая шлюзовая башня PRR также внесена в исторический реестр, хотя и закрыта для публики. К востоку от Галлицина железная дорога проходит через Беннингтонскую кривую, место крушения пассажира PRR в 1947 году, в результате которого 16 человек погибли и более 100 получили ранения. Пройдя мимо Беннингтонской кривой на железнодорожной станции под названием «SF», три пути разделились. Пути 2 (двунаправленный) и 3 (на запад) продолжают движение в сторону Галлицина с тем же подъемом, а путь 1 (на восток) расходится вверх на уклон 2,46%, известный как «Слайд», который представляет собой путь только для спуска, ограничивающий движение поездов. двигаясь по крутому склону со скоростью не более 12 миль в час (19 км/ч). Обе группы основных путей проходят через туннели, ведущие к выходу и вершине в городе Галлицин. Пути 2 и 3 проходят через новый туннель Аллегейни, а путь 1 — через новый туннель Портидж . Виден третий туннель; Туннель Галлицин, в котором раньше размещался путь 3 до того, как туннель Аллегейни был повышен и расширен для размещения путей 2 и 3, а также для двухэтажных контейнерных перевозок на интермодальных поездах в 1994 году. После завершения строительства в 1995 году туннель Галлицин был официально закрыт. [4]
Мимо Галлицина железная дорога проходит через небольшой городок Крессон , где все пути Питтсбургской линии сходятся воедино. Здесь также расположена база помощников локомотивов, а также развязки с железной дорогой RJ Corman .
Мимо Крессона железная дорога проходит вниз по западному склону Аллегенис, через города Лилли , Кассандра , Портидж , Уилмор , Саммерхилл , Саут-Форк , Минерал-Пойнт , Паркхилл и Ист-Конмо, прежде чем достичь Джонстауна у подножия горы. Саут-Форк является перекрестком вторичного маршрута Саут-Форк, угольного маршрута, используемого для достижения местных шахт в этом районе, по которому курсирует один или два поезда в день, направляющиеся в различные пункты назначения.
.jpg/1280px-Altoona_West_Slope_070606_001_(918435068).jpg)
Вспомогательные локомотивы используются Norfolk Southern для помощи тяжелым поездам на горных участках Питтсбургской линии. Бригады помощников в основном базируются в Алтуне и Конемо / Джонстауне , хотя некоторых помощников вызывают даже в Питтсбург .
.jpg/1280px-The_Pennsylvanian_(4932646659).jpg)
Сегодня Пенсильванский поезд компании Amtrak — единственное пассажирское сообщение, которое продолжает работать на Питтсбургской линии, делая остановки в Гаррисберге , Льюистауне , Хантингдоне , Тайроне , Алтуне , Джонстауне , Латробе , Гринсбурге и Питтсбурге .
В мае 2013 года Содружество Пенсильвании согласилось выделить 3,8 миллиона долларов США на субсидирование пассажирской линии. [5]
