Линия Восточного Коулуна ( кит .東九龍綫) была одной из пяти первоначальных линий метрополитена, предложенных в конце 1970-х годов в Гонконге , которая должна была соединить Шёнвань с Восточным Коулуном .
В сентябре 1967 года британская компания Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates опубликовала предложение о строительстве системы общественного транспорта в Гонконге, в котором линия East Kowloon называлась Sha Tin line, соединяя Wo Liu Hang в Fo Tan и Tsim Sha Tsui . Длина маршрута должна была составить 16 километров.
В 1970 году компания Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates опубликовала новый отчет о строительстве метрополитена , в котором первоначальная линия Sha Tin была сокращена от Sha Tin до Diamond Hill, став линией East Kowloon (теперь частью линии Tuen Ma ), и продлена через гавань от Tsim Sha Tsui до Sheung Wan .
В новом отчете говорится, что участок Ша Тин не нужно строить немедленно, поскольку в переписи 1966 года была допущена ошибка. Однако в отчете указывается, что спрос на перекрестное движение через порт в районе Восточного Коулуна будет высоким, что потребует расширения до Рамси. Его длина составляет 11 километров.
С выходом японского консорциума из контракта на строительство MTR в 1975 году правительство объявило, что первоначальная система будет сокращена до 15,6 км, чтобы стать модифицированной первоначальной системой. Строительные мероприятия будут проводиться на MIS, чтобы облегчить строительство EKL в более позднее время, и EKL в конечном итоге сможет продлиться до Wo Liu Hang, как изначально планировалось. Планировалось, что EKL будет охватывать около 10 километров.
Хотя в предложении 1970 года говорилось, что району Ша Тин в настоящее время не требуется метро, в предложении 1975 года указывалось, что спрос EKL будет слишком низок, чтобы поддержать строительство линии, если участок Ша Тин не будет построен одновременно.
В связи с неопределенностью относительно расширения линии Ша Тин и отсутствием свободной земли для строительства депо вдоль оставшейся части трассы были приняты меры, чтобы позволить EKL использовать депо в заливе Коулун линии Кунь Тонг .
Чтобы поезда EKL не мешали работе линии Куньтонг при подъезде к депо, был построен прямой путь для необходимого соединения, который проходит через станцию Чойхын .
Согласно плану MIS, станция Diamond Hill в конечном итоге будет иметь пять путей и восемь платформ. Во время строительства станции места были зарезервированы для более позднего строительства, что сделало размер Diamond Hill больше, чем у других станций.
В 1976 году правительство пригласило консалтинговую компанию провести исследование по транспорту в Гонконге. В итоговом отчете предлагались Sha Tin Loop, линия East Kowloon и расширение Tsim Sha Tsui, построенные поэтапно для замены первоначального предложения EKL. Loop и расширение TST не сильно отличались от предложения 1967 года, хотя новое соглашение заключалось в том, чтобы сначала позволить KCRC управлять двумя линиями, а затем передать их MTRC после завершения строительства линии East Kowloon.
Sha Tin Loop должен был быть построен как ответвление железной дороги Коулун–Кантон компанией KCRC в виде скоростной транзитной линии, обеспечивающей железнодорожный доступ из восточного Ша Тина в городские районы. Маршрут должен был соединить линию East Kowloon после завершения последней.
Для соединения с расширением Цим Ша Цуй будет построен новый туннель.
В 1984 году правительство решило построить Eastern Harbour Crossing , по которому будут проходить как автомобильные, так и железнодорожные пути, чтобы уменьшить заторы в туннеле Cross-Harbour . После завершения строительства туннеля линия Kwun Tong была продлена от Kwun Tong до Quarry Bay . План по строительству линии East Kowloon был приостановлен с завершением строительства нового перекрестного соединения.
Во время строительства станции Sheung Wan платформы для линии East Kowloon были построены вместе, чтобы предотвратить помехи, которые могли возникнуть при дальнейшем строительстве EKL. В мае 1986 года станция была открыта с зарезервированными платформами EKL над платформами линии Island. Концы платформ были закрыты кирпичными стенами, оставляя только 60 метров для платформ. Плакаты для линии East Kowloon были замечены, когда станция впервые открылась.
Во время строительства Восточного Коулунского коридора в 1970-х годах вдоль трассы и станций на предлагаемой линии Восточный Коулун были возведены шпунтовые стенки, чтобы исключить повреждение конструкции виадука во время строительства линии MTR.
В 1989 году правительство выпустило план программы Airport Core и еще больше отложило строительство линии East Kowloon по причине «недостаточного распределения ресурсов». План освоения Central and Wan Chai был переработан для облегчения строительства четвертой кросс-портовой железной дороги. KCRC начала предлагать план расширения сети KCR на юг, участвуя в новом плане железной дороги. Кросс-портовая часть линии East Kowloon была заменена строительством третьей кросс-портовой железной дороги на линии Tung Chung , части предлагаемой железной дороги Airport Railway .
В 1989 году KCRC подала правительству новое предложение, в котором нынешняя Восточная железнодорожная линия , тогда еще британский участок KCR , должна была быть продлена на юг до Центральной через парк Виктория и Центральную и рекультивацию Ваньчай .
Правительство также упомянуло о возможности продления KCR на юг и линии Kwun Tong до Fortress Hill на Island line . Поскольку проект по рекультивации земли находился на стадии обсуждения, правительство поддержало строительство новой железнодорожной переправы через порт в район Tin Hau и Fortress Hill , с другой новой железной дорогой, проходящей через рекультивированную территорию. Следовательно, предложение KCR было проигнорировано.
В связи с неотложной необходимостью строительства третьей железнодорожной линии через порт, а также с необходимостью строительства железнодорожной линии через порт для железной дороги аэропорта, правительство поручило строительство новой линии порта железной дороге аэропорта.
Новый переход сам по себе не решил основную проблему линии Тхюньвань — линией пользовались как пассажиры из Коулуна , так и из Новых территорий Востока.
С назначением третьей портовой железнодорожной линии Airport Railway, что уменьшило заторы на участке Nathan Road линии Tsuen Wan , план расширения линии Kwun Tong был отложен для дальнейшего планирования и рассмотрения. Пересмотренный четвертый портовый железнодорожный переход начался от Hung Hom до Central через рекультивированную территорию, аналогично предложению KCRC 1989 года.
В новом исследовании развития железной дороги в 1993 году линия East Kowloon была изменена, чтобы стать системой средней пропускной способности , и линия была сокращена до станции Kowloon на железной дороге аэропорта Лантау , образуя Восточный коридор вместе с расширением Tsim Sha Tsui и железной дорогой Ma On Shan . Зарезервированное пространство для линии East Kowloon остается под станцией Kowloon.
В 1994 году правительство опубликовало Стратегию развития железных дорог. Сначала должны были быть построены расширение TST, Ma On Shan Rail и линия Tseung Kwan O. Другие участки, такие как Восточный коридор и четвертая кросс-гаванная железнодорожная линия, должны были быть пересмотрены. В 1998 году правительство опубликовало третье комплексное транспортное исследование и второе исследование развития железных дорог, разбив Восточный коридор на участки и предложив многочисленные планы по их соединению, образовав сегодняшнюю Западную железнодорожную линию , Южное соединение Коулуна , расширение Цим Ша Цуй, соединение Ша Тин-Централ (включая четвертый железнодорожный переезд через порт, линию Восточного Коулуна и железную дорогу от Тай Вая до Даймонд-Хилл) и линию Ма Он Шань . В том же году KCRC выиграла тендер на строительство и эксплуатацию Западной железной дороги, расширения TST и линии Ма Он Шань. Линия Восточного Коулуна стала участком Восточного Коулуна соединения Ша Тин-Централ.
Название «Восточная линия Коулун» было возрождено в Стратегии развития железных дорог 2014 года, опубликованной 17 сентября 2014 года, как название новой линии, которая не имеет никакого отношения к предыдущим предложениям этого названия. Она включает в себя новую линию, обслуживающую средние уровни района Кунь Тонг, берущую начало вокруг станции Diamond Hill и простирающуюся до станции Po Lam , с предлагаемыми промежуточными остановками в Choi Wan, Shun Tin, Sau Mau Ping и Po Tat. Часть обоснования этого проекта исходит из крупномасштабного развития, которое ведется в бывшем карьере Anderson Road . Новая железнодорожная линия, как ожидается, будет стоить около 27,5 млрд долларов. [1]