Линия Кунь Тонг ( китайский :觀塘綫) — скоростная транзитная линия сети метрополитена Гонконга , на карте метрополитена обозначена зеленым цветом. Начинаясь в Вампоа в Хунг Хоме и заканчиваясь в Тиу Кенг Ленг в Цеунг Кван О , Сай Кунг , маршрут имеет 17 станций и занимает 35 минут. [3] Линия Кунь Тонг — одна из самых загруженных железнодорожных линий в сети, соединяющая центральную и восточную части Коулуна через Вонг Тай Син . Линия в основном подземная, но включает в себя длинный надземный участок и проходит в основном в направлении восток-запад. В утренний час пик линия Кунь Тонг использует 33 поезда, работающих со скоростью 29 т/ч (поездов в час), что позволяет достичь пропускной способности маршрута 85 000 п/ч (пассажиров в час в каждом направлении). [3]
Открытая 1 октября 1979 года как первая городская железнодорожная линия в Гонконге и первая, эксплуатируемая Mass Transit Railway Corporation (MTRC), линия Kwun Tong работает на большей части первоначального участка « Modified Initial System », от Shek Kip Mei до станции Kwun Tong , в честь которой она и названа. Линия претерпела наибольшее количество изменений в расположении среди всех линий MTR, последнее из которых произошло в 2016 году. Она пересекала гавань Виктория , обслуживая остров Гонконг , используя два отдельных маршрута в своей истории, хотя с тех пор другие линии заняли переходы через гавань; таким образом, текущий маршрут полностью проходит в пределах Коулуна, за исключением Tiu Keng Leng на Новых Территориях . Она имеет пересадки на четыре другие линии: линию Tsuen Wan на станции Yau Ma Tei-Prince Edward, линию East Rail на станции Kowloon Tong, линию Tuen Ma на станциях Ho Man Tin и Diamond Hill и линию Tseung Kwan O на станциях Yau Tong и Tiu Keng Leng .
Линия Куан Тонг работает на большей части путей, используемых «Modified Initial System», и, таким образом, можно сказать, что это первая линия MTR, введенная в эксплуатацию. Ей предшествовала только пригородная линия East Rail , которая в то время находилась в процессе электрификации и модернизации до пригородного сообщения как часть железной дороги Коулун–Кантон . Строительство было одобрено в ноябре 1975 года под управлением губернатора Мюррея Маклехоза , а обслуживание началось 1 октября 1979 года. Первоначально линия проходила между станциями Shek Kip Mei и Kwun Tong , и каждый поезд состоял из четырех вагонов. Позже поезда были расширены до 6 и 8 вагонов соответственно. Линия была продлена на юг дважды: в первый раз до Цим Ша Цуй 31 декабря 1979 года и во второй раз до Центрального вокзала 12 февраля 1980 года ( тогда он назывался Чатер ), пересекая гавань Виктория через первый подводный железнодорожный туннель в Гонконге и завершая первоначальный план Измененной первоначальной системы.
Когда линия Tsuen Wan начала работу в мае 1982 года, она заняла часть Modified Initial System к югу от Argyle (современный Mong Kok ). В этот момент станция Waterloo (современный Yau Ma Tei ) стала конечной станцией недавно окрещенной линии Kwun Tong (до этого времени линия не имела официального названия), а станции Argyle и Prince Edward стали кроссплатформенными пересадочными станциями с новой линией.
Когда правительство Гонконга решило построить второй портовый переход в 1984 году, оно выдало франшизу на строительство смешанного железнодорожно-автомобильного туннеля под гаванью. Соответственно, линия Кунь Тонг была продлена через новый туннель 6 августа 1989 года до новой конечной станции в Куорри-Бэй , пересадочной станции с недавно построенной линией Айленд . Промежуточная станция Лам Тин была открыта 1 октября того же года.
Первый сход с рельсов в истории MTR (исключая бывшие линии KCR) произошел на станции Kowloon Bay в 1994 году. Седьмой вагон поезда, прибывавший на станцию со скоростью около 60 км/ч (37 миль/ч), сошёл с рельсов 28 января 1994 года на участке пути, прилегающем к зданию штаб-квартиры MTR. Никто не пострадал, хотя движение поездов было нарушено. Причиной инцидента был болт в системе подвески поезда , который ослаб, в результате чего весовая нагрузка сосредоточилась на задних колёсах вагона. [6]
В рамках проекта по снижению загруженности в Куорри-Бэй линия Куан Тонг была ненадолго продлена до Норт-Пойнт 27 сентября 2001 года. Эта станция недолго оставалась конечной, так как в 2002 году недавно построенная линия Цеунг Кван О заняла часть маршрута, проходящую через гавань. 18 августа 2002 года линия Куан Тонг была продлена до Тиу Кенг Ленг , ее нынешней восточной конечной станции, что совпало с открытием линии Цеунг Кван О.
Хотя и не в регулярном режиме, оригинальный туннель, соединяющий линию Куан Тонг с Eastern Harbour Crossing, продолжает обслуживаться и может быть использован в случае сбоя на линии Tseung Kwan O. Такой инцидент произошел 16 декабря 2013 года, когда поезд на линии Tseung Kwan O сломался, остановив движение поездов по всей линии на несколько часов. Чтобы предотвратить сбой в движении поездов через порт, все поезда линии Куан Тонг временно использовали старые пути от Лам Тина до Куорри-Бэй и заканчивали свой путь в Норт-Пойнт, как они делали до открытия линии Tseung Kwan O. [7] Это был первый раз с 2002 года, когда пути от Лам Тина до Куорри-Бэй использовались для регулярного обслуживания. [7]
В рамках своей заявки на Sha Tin to Central Link (SCL) в начале 2000-х годов корпорация MTR предложила расширение линии Kwun Tong для обслуживания района Whampoa Garden с пересадкой в Ho Man Tin на расширенную линию Ma On Shan , которая обеспечила бы альтернативный маршрут к линии Tsuen Wan через гавань Виктория до станции Central South . Ее конкурент, Kowloon-Canton Railway Corporation , предложила вместо этого построить автоматизированный пассажирский транспортер между Hung Hom и Whampoa. [8] [9]
После слияния MTR–KCR в 2007 году правительство Гонконга поручило MTRC построить SCL между Tai Wai и Hung Hom в соответствии с измененным предложением KCRC, которое включало бы объединение линий Ma On Shan и West Rail в линию Tuen Ma , а также продление линии Kwun Tong до Whampoa в соответствии с собственным предложением MTRC. Преимуществами стали бы лучшее расположение пересадочных станций на Ho Man Tin и других пересадочных станциях SCL для обслуживания северо-восточных и северо-западных Новых Территорий. Пассажиры могли бы пересесть на коридор Север-Юг в Hung Hom для обслуживания через порт, который заканчивался бы в Admiralty после того, как станция Central South была бы удалена из окончательного плана. [10]
Строительство 2,6-километрового (1,6 мили) расширения линии Кунь Тонг (сокращенно KTE ; кит. :觀塘綫延綫; Джютпин : Gun1 Tong4 Sin3 Jin4 Sin3 ) от Яу Ма Тей до Вампоа через Хо Ман Тин началось 25 июля 2011 года [11] и открылось для обслуживания 23 октября 2016 года. [12] [13] Из-за ограничений пропускной способности из-за единственной платформы в Вампоа половина всех поездов, идущих в Вампоа, заканчивают в Хо Ман Тин в часы пик; все поезда заканчивают в Вампоа в непиковые часы.
В проекте RDS-2000 также предлагалось дальнейшее расширение линии Куньтонг до острова Гонконг, что должно было стать пятым портовым переходом.
Линия Kwun Tong в основном проходит под землей и в основном идет с востока на запад. Она начинается на станции Whampoa и направляется на северо-запад, с пересадкой на линию Tuen Ma в Ho Man Tin . Она изгибается на юго-запад, а затем на север, чтобы встретиться с линией Tsuen Wan в Yau Ma Tei , с платформами линии Tsuen Wan над платформами линии Kwun Tong. В этой точке линия проходит под Nathan Road вдоль линии Tsuen Wan , со станциями в Mong Kok и Prince Edward, обеспечивающими кросс-платформенные пересадки.
Затем линия Kwun Tong отделяется от линии Tsuen Wan и поворачивает на восток после Shek Kip Mei . В Kowloon Tong есть важная, широко используемая развязка с пригородной линией East Rail . Продолжая движение на восток через Wong Tai Sin , линия снова пересекается с линией Tuen Ma в Diamond Hill , после чего поворачивает на юг и выходит над землей после станции Choi Hung . Затем она идет на юго-восток по виадуку над Kwun Tong Road между станциями Kowloon Bay и Lam Tin .
После станции Lam Tin линия проходит через туннель в холме и выходит над уровнем земли в Yau Tong (хотя линия полностью покрыта в этой точке), где она встречается с линией Tseung Kwan O. Обе линии Kwun Tong и Tseung Kwan O проходят под кладбищем Tseung Kwan O в туннеле, прежде чем войти в Tseung Kwan O в северо-восточном направлении и в конечном итоге заканчиваются на станции Tiu Keng Leng . Станции Yau Tong и Tiu Keng Leng обеспечивают кросс-платформенные пересадки таким же образом, как Mong Kok и Prince Edward. Расширение линии Kwun Tong на восток стало невозможным из-за конструкции здания станции Tseung Kwan O , всего в нескольких метрах от конца туннелей линии Kwun Tong.
Это список станций линии Куантонг.
Список
В 2021 г. мы продолжили проект по замене существующей системы сигнализации («Система SACEM») на наших четырех городских линиях (линии Island, Tseung Kwan O, Kwun Tong и Tsuen Wan).
