Островная линия ( китайский :港島綫) — одна из десяти линий MTR , системы общественного транспорта в Гонконге. Он проходит от Кеннеди-Тауна в западном округе до Чай-Вана в восточном округе на острове Гонконг , проходя через основные деловые районы территории — Центральный , Ван-Чай и Козуэй-Бэй , и соединяя их с застроенными районами на северном берегу острова Гонконг. остров.
Линия впервые открылась 31 мая 1985 года. По состоянию на 2022 год она проходит 16,3 км (10,1 мили) [2] за 25 минут по своему маршруту, обслуживая 17 станций. На карте маршрутов метро линия обозначена темно-синим цветом.
Правительство Гонконга санкционировало строительство островной линии длиной 13,1 км (8,1 мили) в декабре 1980 года, после того как отклонило планы продлить трамвай до Чай Вана. [6]
31 мая 1985 года открылась островная линия, и между станциями Адмиралтейство и Чай Ван начали курсировать шестивагонные поезда. Церемония открытия состоялась на станции Тай Ку , ее возглавили тогдашний председатель MTR сэр Уилфрид Ньютон и губернатор Гонконга сэр Эдвард Юд , которые открыли памятные доски в вестибюле станции. [7]
23 мая 1986 года островная линия была продлена до станций Центральная и Шеунг Ван . И Адмиралтейская, и Центральная станции стали пересадочными станциями с линией Цуэн Ван (которая до 26 апреля 1982 года представляла собой Модифицированную первоначальную систему ). В рамках этого расширения каждый поезд был удлинен до восьми вагонов.
После того, как 1 октября 1989 года линия Квун Тонг была продлена до станции Карри-Бэй через переход Восточной гавани , эта станция стала пересадочной станцией с островной линией, но, в отличие от станции Адмиралтейства, здесь не существует кросс-платформенной схемы , требующей от пассажиров использования двух платформ. эскалаторы и длинный переход между платформами линий. В ответ на образовавшуюся затор правительство рекомендовало проект работ по устранению заторов в Карри-Бэй и решило расширить станцию Норт-Пойнт , включив в нее вторую развязку с линией Квун Тонг, строительство которой начнется в июле 1998 года.
Развязка Норт-Пойнт открылась 27 сентября 2001 года и оказалась гораздо более эффективным методом обмена, поскольку на новой станции была предусмотрена межплатформенная пересадка, что сократило время, необходимое для пересадки, с пяти минут на станции Карри-Бэй до менее чем одной минуты. . 4 августа 2002 года обе эти станции стали пересадочными станциями с новой линией Цеунг Кван О, которая заняла участок пересечения гавани с линии Квун Тонг.
В 2002 году MTRC объявила, что потратит 300 миллионов гонконгских долларов на строительство линий Западного и Южного острова при условии, что правительство предоставит субсидии на этот проект. Не раньше, в мае 2002 года, в первом предложении MTRC подробно описывалось продолжение существующей линии острова на запад в сторону Кеннеди-Таун. Однако план был внезапно приостановлен из-за препятствий в мелиорации земель на западном побережье острова Гонконг , а также огромных затрат и неопределенности в отношении субсидий правительства Гонконга на этот проект. Однако текущий план строительства новых линий в Южный округ потребует части западного расширения для его завершения. В результате корпорация MTR проводила обширные исследования, а также общественные форумы для сбора мнений и предложений относительно выравнивания продолжения и расположения станций Сай Ин Пун , Шек Тонг Цуй и Кеннеди Таун на линии Западного острова .
Строительство западного продолжения островной линии до Кеннеди-Тауна началось в 2009 году, а 28 декабря 2014 года расширение открылось для пассажирских перевозок, впервые обеспечив прямое железнодорожное сообщение с западным районом острова Гонконг. В рамках расширения также открылись новые промежуточные станции в Сай Ин Пун и Гонконгском университете ; однако из-за строительства открытие станции Сай Ин Пун было отложено до 29 марта 2015 года.
Линия острова напоминает линии глубокого уровня лондонского метрополитена , поскольку большая часть маршрута и станций на линии находятся глубоко под землей и состоят из цилиндрических туннелей. Это результат нехватки свободной земли, поскольку планы строительства линии предусматривали прокладку ее под основными дорогами.
Только на участке линии к востоку от Шау Кей Ван есть место для расширения путей, и, таким образом, линия выходит на поверхность в районе Хенг Фа Чуен , а затем на виадуке , который проходит вдоль дороги Шинг Тай и проходит через парк Чай Ван и Восточный коридор острова над землей, вплоть до Чай Вана .
Маршрут первоначального подземного участка линии также обслуживается гонконгскими трамваями на уровне поверхности ( расширение линии Западного острова следует по собственному маршруту дальше вглубь страны от трамвая). Это вызвало опасения, что трамвайная система может быть упразднена, когда будет построена линия MTR, но решение сохранить трамвайную линию было принято в 1980 году; и он служит резервной копией в случае сбоя в обслуживании и более дешевой альтернативой для более коротких поездок.
Из-за глубины линии большинство станций метро на этой линии имеют изогнутые стены на платформах, обусловленные цилиндрическими тоннелями маршрута, только большего диаметра . Из станций метро, не имеющих этой особенности, станция Тай Ку сама по себе представляет собой большую трубу, содержащую и вестибюль, и платформу, станции Сай Ин Пун и станция HKU состоят из станционных коробок, которые сами по себе тоже похожи на трубу, хотя и более плоские, а Шау Кей Станции Ван, Адмиралтейство , Центральная и Кеннеди-Таун построены открытым методом.
Поскольку большинство станций построено под дорогами, большинство платформ изогнуты, что приводит к большим зазорам между платформами . Несколько станций, где платформы в остальном относительно прямые, - это станции на линии Вест-Айленда, а также Норт-Пойнт , Карри-Бэй, Тай Ку, Хенг Фа Чуен и Чай Ван. Кроме того, из-за географических ограничений платформы Ван Чай , Козуэй Бэй , Тин Хау и Сай Ван Хо расположены на двух разных уровнях. Это также разделяет платформу и вестибюль на две части, поэтому на этих станциях есть проходы и длинные эскалаторы, соединяющие платформу и вестибюль.
На всех станциях островной линии, за исключением Heng Fa Chuen и Chai Wan, названия станций на китайском языке написаны китайской каллиграфией как часть ливреи станций. Архитектор на пенсии Абэ Ау Кит-тонг [8] , участвовавший в проектировании линии острова, объяснил, что каллиграфия пишется крупным шрифтом, чтобы смягчить психологический эффект, вызванный узкими платформами и кривизной стен, а также напомнить пассажиры, что это за остановка. [9] Это объясняет, почему на станциях Хенг Фа Чуэн и Чай Ван нет каллиграфии, составляющей часть их ливреи, поскольку они построены над землей, а не под землей. Эта функция также используется некоторыми новыми станциями метро, например, станциями на линии Цеунг Кван О и станцией Лам Тин на линии Квун Тонг.
Это список станций островной линии.
Список
В предложении предлагается продлить линию острова на восток до новой станции Сиу Сай Ван . [10]
В 2021 году мы продолжили проект по замене существующей системы сигнализации («Система SACEM») на наших четырех городских линиях (линии Island, Tseung Kwan O, Kwun Tong и Tsuen Wan).
_Island_Line_17-07-2018.jpg/1280px-A135-A138(054)_Island_Line_17-07-2018.jpg)
