Fox Chase Line — это региональная железнодорожная служба SEPTA, соединяющая центр Филадельфии с Fox Chase . Она использует ветку Fox Chase Branch , которая ответвляется от главной линии SEPTA в Newtown Junction к северу от станции Wayne Junction . Она полностью проходит по городу Филадельфия. Линия полностью разделена на уровни , за исключением одного переезда на Oxford Avenue.
Первоначально известная как Fox Chase/Newtown Branch , служба была сокращена в январе 1983 года от Newtown до ее нынешней конечной станции в Филадельфии в Fox Chase . Планы по восстановлению службы за пределами Fox Chase оставались в программе капиталовложений SEPTA до 2009 года. [2] [3] Железнодорожное полотно между Fox Chase и Southampton было преобразовано в рельсовый путь . [4]
Большая часть того, что сейчас является веткой Fox Chase Branch, была построена компанией Philadelphia, Newtown and New York Railroad между 1876 и 1878 годами. Изначально она была частью системы Pennsylvania Railroad , но Philadelphia and Reading Railroad арендовала ее в 1879 году. При Reading она была известна как Newtown Branch. После окончательного банкротства Reading в 1976 году ветка была передана SEPTA ; Conrail управляла услугами по контракту до 1983 года, когда SEPTA взяла полный контроль. [ необходима цитата ]
В эпоху компании Reading Company на линии в Брин-Атине произошел несчастный случай, когда два паровоза столкнулись лоб в лоб. [5] Почти столетие спустя аналогичный инцидент произошел с участием автомобиля, автоцистерны и поезда. [6]
Между 1984 и 2010 годами маршрут был обозначен как R8 Fox Chase в рамках диаметральной реорганизации линий SEPTA. Поезда Fox Chase ходили через центр города до линии Chestnut Hill West Line . [7] Планировалось, что линия Fox Chase будет сопряжена с местной линией Bryn Mawr и будет обозначена как R4 , но это зависело от так и не построенного соединения линии Chestnut Hill West Line с бывшей станцией Reading около Wayne Junction. [8] По состоянию на 2022 год [обновлять]большинство поездов линии Fox Chase продолжают движение через Center City до линии Airport Line по будням и по линии Media/Wawa Line по выходным. [9]
Под руководством компании Reading Company дизельные вагоны Budd Rail (RDC) курсировали от терминала Reading в центре Филадельфии до Ньютауна. [10] В 1966 году Reading расширил электрификацию до Fox Chase; ограниченные дизельные шаттлы от Fox Chase до Ньютауна продолжили работу. [11] SEPTA приостановила эти шаттлы 1 июля 1981 года в рамках общесистемного прекращения неэлектрифицированного обслуживания. Шаттлы вернулись 5 октября как линия Fox Chase Rapid Transit Line . [12] Эксплуатация линии была проблемной: RDC находились в плохом техническом состоянии, решение SEPTA использовать сотрудников транзитного подразделения из Broad Street Subway вызвало проблемы с рабочей силой, а пассажиропоток был низким. [3] SEPTA снова приостановила обслуживание 18 января 1983 года. [13]
С 1983 года пассажиры округа Бакс проявляли интерес к возобновлению обслуживания в Ньютауне. В ожидании возможного возобновления SEPTA провела масштабную модернизацию путей в 1984 году. Уличные переходы в Ньютауне и Саутгемптоне получили совершенно новые сварные рельсы, которые были закреплены с помощью прочных зажимов Pandrol вместо традиционных рельсовых костылей . Хотя эта работа не рекламировалась, она была выполнена в целях соответствия федеральному гранту. [14]
К марту 1985 года SEPTA поддалась политическому давлению и предприняла согласованные усилия по интеграции неэлектрифицированной линии Fox Chase-Newtown в остальную часть своей полностью электрифицированной пригородной системы. Рассматривался план стоимостью 10 миллионов долларов по восстановлению обслуживания в Ньютауне и Поттстауне с использованием дизельных рельсовых автобусов British Rail-Leyland , с тестовым запуском, достигающим Ньютауна 3 сентября. Хотя пробные запуски были относительно успешными, качество езды было неудовлетворительным. Обремененная текущими бюджетными проблемами, SEPTA решила не приобретать рельсовые автобусы. [15]
В марте 1987 года SEPTA получила несколько заявок от частных операторов, заинтересованных в запуске дизельных поездов в Ньютаун (а также между Норристауном и Поттстауном). Операторы предложили использовать рабочих, не являющихся членами профсоюза, против чего SEPTA выступила. Кроме того, финансирование этих операций было якобы сомнительным, и совет директоров SEPTA отклонил все предложения. [16] [ нужна страница ]
Начиная с 2009 года, участки на линии в округе Монтгомери были преобразованы в железнодорожную тропу . [3] [4] К 2015 году тропа Пеннипэк продлилась на 5,4 мили (8,7 км) вдоль бывшей линии между Рокледжем и Байберри-роуд около Брин-Атина . [17] Дополнительные пути в Саутгемптоне были демонтированы в октябре 2018 года, [18] хотя несколько поселков вдоль линии все еще надеются на возобновление железнодорожного сообщения, чтобы уменьшить заторы на местных дорогах и шоссе. [19]
Поезда Fox Chase делают следующие остановки после выхода из Center City Commuter Connection . Станции, обозначенные серым фоном, закрыты. Хотя SEPTA приостановила обслуживание всех станций к северу от Fox Chase в 1983 году и с тех пор переоборудовала большую часть северной части линии в рельсовый путь, она продолжает включать эти станции в свой общественный тариф. [20] [9]
Ежегодный пассажиропоток на линии Fox Chase Line в период с 2013 по 2019 финансовый год оставался стабильным на уровне 1,2–1,4 млн человек, прежде чем резко упал во время пандемии COVID-19 : [примечание 1]
