Франкфуртский городской тоннель — это стандартная железная дорога во Франкфурте и ядро Рейн-Майнской городской железной дороги . Линия проходит под землей на всем протяжении.
поезд на станции Таунусаннлаге
Первая секция была введена в эксплуатацию 28 мая 1978 года до станции Hauptwache . Поезда S-Bahn начали курсировать по железной дороге Таунус (S1), железной дороге Майн-Лан (S2), железной дороге Лимес (S3), железной дороге Кронберг (S4), железной дороге Хомбург (S5) и железной дороге Майн-Везер (S6) после подъема по пандусу под бывшей почтовой станцией в туннеле и выхода на поверхность примерно в 500 метрах (1600 футов) к востоку от центральной станции . Вскоре после этого было введено сообщение по главной железной дороге (S14, теперь S8).
Линия проходит на северо-восток около 700 метров (2300 футов) от центрального вокзала до станции Taunusanlage, построенной на месте старых городских стен около Alte Oper и башен-близнецов Deutsche Bank . Туннель изгибается на восток и через 250 метров (820 футов) присоединяется к туннелю C Франкфуртского метрополитена , который был построен вместе с городским туннелем под Фресгассом (пешеходные улицы Kalbächer Gasse и Große Bockenheimer Straße, названные в честь ее закусочных) до Хауптвахе . В 1983 году городской туннель был продлен, в основном открытым способом , на 600 метров (2000 футов) на восток под Цайлем до Констаблервахе . Этот участок также является совместным туннелем с метрополитеном; линии городской железной дороги проходят между линиями метрополитена.
Частота движения поездов в тоннеле составляет около 28 поездов в час в каждом направлении, то есть один поезд каждые две минуты. В час пик частота составляет около одного поезда каждые две минуты.
Следующий крупный этап строительства последовал в 1990 году, когда линия была продлена в юго-восточном направлении. Станция Остендштрассе была построена между улицами Ханауэр Ландштрассе и Остендштрассе. В 300 метрах (980 футов) южнее маршрут пересекает Майн . Тоннель был построен путем рытья траншеи на дне реки и погружения в нее туннельных труб, по половине реки за раз. Пройдя под Майном, туннель разделяется: одна ветка идет в направлении Заксенхаузена , где она проходит под старым городом Заксенхаузен до Франкфуртского Локальбанхоф , а затем поднимается по пандусу на набережную железной дороги Южного Майна до Южного вокзала Франкфурта . На Южном вокзале S-Bahn соединяется с региональными и магистральными линиями, трамваями и U-Bahn.
Вторая секция , которая была завершена в 1992 году, ответвляется на восток на стороне Заксенхаузена после прохода под Майном в направлении Мюльберга . Затем линия выходит на поверхность на несколько километров до следующей станции Оффенбах -Кайзерлей, где начинается Оффенбахский городской туннель . Эта подземная секция имеет три подземные станции и заканчивается на станции Оффенбах Ост, где ответвляется линия Родгау .
Между станциями Констаблервахе и Остендштрассе был построен вход в туннель, ответвляющийся в сторону вокзала Франкфурт-Ост для предполагаемой северной ветки городской электрички до Ханау .