Линия Ivanhoe была местной пассажирской службой, работавшей на Midland Main Line между Лестером и Лафборо с 1993 года, когда были вновь открыты три промежуточные станции, и до июня 2005 года, когда была отменена отдельная служба Лестер–Лафборо. Промежуточные станции на маршруте теперь обслуживаются почасовым обслуживанием East Midlands Railway между Лестером, Ноттингемом и Линкольном .
После завершения первой фазы линии Ivanhoe в середине 1990-х годов изначально планировалось, что вторая фаза продлит линию на запад до Бертон-он-Трент на нынешней грузовой линии через Коулвилл и Эшби-де-ла-Зоуч . В 2006 году Консервативная партия опубликовала краткий обзор своих планов по повторному открытию линии.
В отчете, опубликованном в декабре 2008 года [1], предполагалось, что общее количество пассажирских поездок составит 150 000 в год, при этом средняя стоимость поездки составит 3,15 фунта стерлингов.
В июне 2009 года Ассоциация компаний по эксплуатации поездов рекомендовала возобновить пассажирские перевозки по линии со станциями в Кирби-Макслоу , Багворте , Коулвилле, Эшби-де-ла-Зоуч, Мойре и Гресли . [2] ATOC оценила капитальные затраты в 49 миллионов фунтов стерлингов, коэффициент выгоды-затрат (BCR) в 1,3, а BCR без учета капитальных затрат в 2,9. [3] Совет графства Лестершир снова [ неопределенно ] отклонил предложение, заявив, что оно будет стоить ежегодной субсидии в размере 4 миллионов фунтов стерлингов. В предыдущих отчетах говорилось, что требуемая субсидия будет намного меньше, и что после первоначальных инвестиций линия начнет приносить прибыль. [4]
Одна станция на главной линии Дерби – Бирмингем , Уиллингтон , за западным (Бертон) концом маршрута, была построена в середине 1990-х годов с брендингом Ivanhoe и окрашена в соответствующий синий цвет. Однако в результате провала проекта развития Бертон-апон-Трент – Лестер , это любопытная аномалия, отделенная от схемы линии Ivanhoe.
Похожая аномалия наблюдается на восточном (Лестерском) конце линии, вдоль главной линии Лестер-Лофборо, где в рамках запланированного первого этапа полного открытия были открыты три станции:
В настоящее время местные пассажирские перевозки по маршруту осуществляются дизель-поездами класса 170 .
Поезда ходят по медленным линиям к северу от Лестера до Лафборо, которые ранее использовались почти исключительно для грузовых перевозок. Помимо реконструкции трех промежуточных станций, также потребовалось построить новую третью платформу в Лафборо напротив Down Slow, а также новый перекресток и сигнал к югу от Лафборо, чтобы поезда, идущие на юг, могли переходить с Down Slow на Up Slow.
Barrow и Sileby имеют по две платформы (с ограниченным доступом для пассажиров с ограниченными возможностями), но Syston имеет одну платформу, обслуживающую оба направления. Станция Syston будет перестроена около 2013 года в рамках схемы пересигнализации в районе Лестера [5] в рамках Стратегии использования маршрутов Network Rails для грузовых перевозок. [6]
Промежуточные станции способны принять только двухвагонный поезд, что привело к переполнению некоторых служб, особенно теперь, когда служба расширена до Ноттингема и Линкольна. Последняя стратегия использования маршрутов для Восточного Мидлендса дает рекомендации по удлинению платформы.
На этом маршруте теперь построена железнодорожная станция East Midlands Parkway . Местный план округа Чарнвуд от 2004 года предусматривает наличие станции в Термастоне . [7]
В 2022 году закрытый участок линии был одним из девяти проектов, выбранных для проверки осуществимости компанией Network Rail в рамках правительственной программы Restoring Your Railway. В случае одобрения работы могут начаться в 2024 году, а линия может быть открыта в 2026 году. [8]
4 октября 2023 года правительство включило повторное открытие линии в свою схему «Северная сеть». [9]
