Линия Силдах -Ранагхат-Геде соединяет главную и северную конечную остановку Силдах Калькутты с Ранагхатом и Геде округа Надия в Западной Бенгалии , Индия . Когда-то это была часть старой главной линии Калькутта-Силигури, сегодня это оживленный пригородный участок северного участка Силдах пригородной железной дороги Калькутты, соединяющий районы Северный 24 Парганас и Надия с Калькуттой. Он находится под юрисдикцией железнодорожного подразделения Силдах зоны Восточной железной дороги Индийских железных дорог . [1] [2]
Ветка Naihati–Bandel соединяет эту линию с главной линией Howrah–Bardhaman и линией Bandel–Katwa через мост Sampreeti , а ранее мост Jubilee , через реку Hooghly . Ветка Kalyani–Kalyani Simanta обслуживает город Kalyani и промышленную зону района Nadia. [2]
Когда-то эта часть старой магистрали Калькутта-Силигури с такими престижными поездами, как Darjeeling Mail , East Bengal Express и East Bengal Mail, курсирующими по ней, сегодня этот участок в основном является пригородным с 231 ежедневным и 187 воскресными поездами EMU, обслуживающими участок Силдах-Ранагхат. [3] Еще 40 поездов EMU также курсируют между Силдахом и Геде через перекресток Ранагхат . [3] Большинство поездов обслуживаются 9-вагонными составами EMU из вагонного депо Narkeldanga EMU. [4] Они также обслуживаются несколькими 12-вагонными составами EMU из вагонного депо Ranaghat EMU. [4]
Железнодорожная станция Геде служит крупным международным транзитным пунктом для грузов и пассажиров в Бангладеш , а железнодорожная станция Дарсана служит ее бангладешским аналогом . [5] [6] Maitree Express , прямой международный сервис, соединяющий Калькутту со станцией Камалапур в Дакке , столице Бангладеш , останавливается в Геде, который ранее служил иммиграционным контрольно-пропускным пунктом перед пересечением с Дарсана в Бангладеш. [7]
Тюки с джутом , основной экспортный товар, обрабатываемый на этом участке, загружаются в Титагархе и Найхати , двух исторически важных центрах джутовых фабрик в этом районе. [3] Контейнеры для экспорта загружаются в грузовом депо Коссипор-роуд, которое соединено с линией через кольцевую железную дорогу Калькутты . [3] Основными импортными товарами, обрабатываемыми по этой линии, являются цемент, удобрения, продовольственное зерно, контейнеры, ГСМ и уголь для тепловых электростанций. [3] Транспортное и тяжелое машиностроительное оборудование являются другими основными экспортными товарами, обрабатываемыми по этой линии такими компаниями, как Electrosteel Castings , Titagarh Wagons и Texmaco Rail & Engineering, имеющими подъездные пути вдоль линии. [8] Основное производственное подразделение компании Titagarh Wagons также находится в Титагархе и имеет мощность для производства 4100 вагонов в год. [9]
Ветка Наихати–Бандель соединяет Силдах с западным берегом Хугли и , таким образом, с остальной частью страны и служит транзитным маршрутом для основных поездов дальнего следования, таких как Tirhut Express , Mithilanchal Express и Purvanchal Express, следующих до железнодорожных станций Силдах и Калькутта и обратно . [2] [10] По этой ветке также курсируют 38 ежедневных электропоездов между станциями Наихати и Бандель . [3]
Компания Eastern Bengal Railway ( отчетный знак : EBR ) была образована в 1857 году для строительства и эксплуатации линии от Калькутты до Дакки с ответвлением на Джессор . [11] Строительство линии с широкой колеей длиной 112 миль (180 км) началось в 1859 году и было завершено поэтапно до Куштии к 1864 году, но запланированная ветка на Джессор не была построена. [12] [13] Конечная станция линии в Калькутте изначально была построена как ангар с жестяной крышей в Силдахе , районе Калькутты , в 1862 году . [14] В 1869 году было построено и открыто оригинальное здание станции в Силдахе, спроектированное Уолтером Грэнвиллом. [14]
Компания также приобрела пароходное сообщение между Куштией и Даккой на реке Падма . [13] В 1871 году линия была продлена от Порадахи до нового паромного терминала в Гоалундо Гхате , примерно в 45 милях (72 км) к востоку от Куштии , что сократило речное путешествие до Дакки и стало главной линией восточного участка EBR. [12] [15] С успешным строительством и открытием моста Хардинга в 1915 году и изменением ширины колеи на линии Сантахар–Парбатипур–Силигури с 1924 по 1926 год, линия Калькутта–Силигури с широкой колеей была завершена и стала главной линией восточного участка EBR. [12] [15]
Восточно-Бенгальская железная дорога, которая действовала к востоку от Хугли , была связана с Восточно-Индийской железной дорогой , которая действовала к западу от реки, когда в 1887 году был открыт мост Юбилейный , соединяющий Бандель и Найхати как часть железнодорожной ветки Найхати Восточно-Индийской железной дороги . [12] [15] В 1932 году был реализован более короткий путь в Барддхаман из Калькутты за счет строительства соединительной линии Калькуттской хорды через мост Уиллингдон (теперь переименованный в Вивекананда Сету) через реку Хугли . [15] [16]
Яркое описание железнодорожной системы округа Надия , включая линию Силдах–Геде, приводится в «Газетеере округа Бенгаль» за 1910 год следующим образом: [17] [18]
«В настоящее время (1909) район очень хорошо обслуживается железными дорогами. Около 170 миль Восточно-Бенгальской государственной железной дороги, все с широкой колеей, проходят в пределах его границ. Главная линия от Калькутты до Силигури проходит через район, примерно с юга на север; расстояние от Канчрапары на южной границе до Дамукдии на Падме составляет около 92 миль, и на этом участке имеется 21 станция. Ветка Лал Гола отходит от перекрестка Ранагхат; она проходит в северо-западном направлении; часть в пределах района составляет около 48 миль в длину, и на ней имеется 8 станций. Эта ветка пересекает Калантар, который является районом, наиболее подверженным голоду в районе и, как правило, содержит самые низкие запасы продовольственного зерна. Во время голода 1896-97 годов поставки продовольствия в этот район внезапно иссякли, и из-за отсутствия железной дороги, которая тогда не была построена, наибольшие трудности возникали с импортом достаточного количества зерна, чтобы предотвратить смерть от голод. Если, к сожалению, снова случится голод, эта линия избавит окружного чиновника от многих беспокойств, которые пришлось пережить его предшественникам. Центральная ветка Восточно-Бенгальской государственной железной дороги также берет начало от узла Ранагхат; только около девяти миль ее (с двумя станциями) находятся в пределах округа; она проходит в восточном направлении через подразделение Ранагхат в подразделение Бангаон округа Джессор. Ветка Гоалундо берет начало от Порадаха.
С созданием первой джутовой фабрики в Индии, Acland Mill в Ришре в 1855 году, и имея около 38 компаний, работающих с 30 685 ткацкими станками, экспортирующих миллиард ярдов ткани и более 450 миллионов мешков к 1910 году, рост джутовой торговли и промышленности вокруг Калькутты был быстрым. В результате, многочисленные подъездные пути джутовых фабрик появились вокруг линии. К 1939 году насчитывалось 68 377 ткацких станков, сосредоточенных в основном в районах около Хугли, таких как Титагарх , Бхадресвар , Баурия , Канкинара , Найхати , Шьямнагар , Джагаддал и Бадж-Бадж , и только эти фабрики оказались в состоянии удовлетворить мировой спрос. [19] [20]
Железнодорожная мастерская Канчрапара была основана EBR в 1863 году. Она была разработана как интегрированный цех для проведения периодических и капитальных ремонтов паровозов, деревянных кузовов и вагонов. [21] [22]
В 1942 году EBR была объединена с Ассам-Бенгальской железной дорогой ( код : ABR ), чтобы сформировать Бенгальско-Ассамскую железную дорогу ( код : B&AR ). [1] [23] В 1947 году, с разделом Индии , B&AR была разделена на три части, при этом линии широкой колеи 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) в Западной Бенгалии были переданы Восточно-Индийской железной дороге в рамках железнодорожной линии Силдах . [1] [23] Железнодорожная станция Геде стала конечной станцией линии на индийской стороне, тогда как железнодорожная станция Дарсана стала конечной станцией на восточно-пакистанской стороне. [1] [23]
Конечная станция Калькутты была переименована в железнодорожную станцию Силдах после обретения Индией независимости в 1947 году. [14]
14 апреля 1952 года в результате реорганизации различных железнодорожных зон в рамках Индийских железных дорог была образована Восточная железнодорожная зона , под юрисдикцию которой перешло отделение Силдах . [1]
С электрификацией линии, начиная с 1962 года, железнодорожная мастерская Канчрапара была переоборудована для периодического капитального ремонта (ПКР) электровозов и пригородных электропоездов, причем первый из таких отремонтированных локомотивов и электропоездов был выпущен в 1965 году. [21]
После раздела Индии джутовая промышленность потерпела серьезный спад, поскольку большинство джутовых полей для производства сырого джута располагалось в Восточном Пакистане, тогда как большинство джутовых фабрик для переработки сырого джута располагалось недалеко от Калькутты в Индии, что привело к медленному упадку джутовых фабрик в этом районе. [19] [20]
Даже после раздела страны два железнодорожных сообщения, а именно East Bengal Express , от Силдаха до Гоалундо Гхата и East Bengal Mail от Силдаха до Парбатипур Джанкшен , продолжали перевозить как грузы, так и пассажиров, при этом Геде и Дарсана служили таможенными контрольно-пропускными пунктами, до 1965 года, когда сообщения были прерваны после индо-пакистанской войны 1965 года . [24] [25]
Хотя грузовые перевозки были восстановлены на короткий период в 2 года с 1972 года после освобождения Бангладеш , пассажирские перевозки не были восстановлены. [24] [25]
В 1979 году железнодорожная станция Чандмари-Халт была переименована в железнодорожную станцию Кальяни , а ветка Кальяни–Кальяни-Симанта была открыта для движения. [26] [27]
Чтобы компенсировать интенсивное движение поездов дальнего следования, направляющихся в Силдах, железнодорожная станция Читпур, часть кольцевой железной дороги Калькутты , была реконструирована и объединена с железнодорожной станцией Ултаданга-роуд, чтобы построить железнодорожную станцию Калькутты . Она была открыта для движения 30 января 2006 года. [1] [28]
В результате переговоров, которые проводились между правительствами Индии и Бангладеш с целью возрождения пассажирского сообщения между двумя странами по маршруту Геде-Дарсана с 2001 года, 14 апреля 2008 года по случаю бенгальского Нового года ( бенгальский : পয়লা বৈশাখ ) было запущено сообщение Maitree Express между Калькуттой и Даккой. [29]
Участок линии Sealdah–Naihati представляет собой четырехлинейный участок. Участки Naihati–Bandel и Naihati–Ranaghat–Gede представляют собой двухлинейные участки соответственно. Ветка Kalyani–Kalyani Simanta представляет собой однолинейный участок. Участок Naihati–Ranaghat планируется модернизировать до трехлинейного участка. [3] [30]
Трасса Силдах–Ранагат–Геде классифицируется как трасса класса C, которая не является скоростной классификацией, а используется для пригородных участков мегаполисов. [31] [32]
Участок линии Силдах–Ранагхат был электрифицирован в период между 1963 и 1964 годами. Участок Бандель–Наихати был электрифицирован в 1965 году . [33] [34] Ветка Каляни–Каляни Симанта была электрифицирована сразу после строительства в 1979–1980 годах. [34] Участок линии Ранагхат–Геде был электрифицирован в 1997–1998 годах, что стало началом движения электропоездов по этой линии. [35]
Участок линии Силдах–Ранагат обслуживается в основном 9-вагонными составами электропоездов из депо Наркелданга. [4] Также на них работают несколько 12-вагонных составов электропоездов из депо Ранагхат, особенно на участке Ранагхат–Геде. [4]
Первоначально этот участок обслуживался автостоянкой электропоезда Наркелданга, открывшейся в 1963 году, но из-за растущих требований к движению транспорта на участках Ранагхат-Геде, Ранагхат-Бангаон , Ранагхат-Шантипур-Кришнанагар-Сити и Ранагхат-Лалгола автостоянка электропоезда Ранагхат была введена в эксплуатацию в 2007. [4]
По состоянию на январь 2024 года в депо Narkeldanga было 28 9-вагонных составов EMU, несколько из которых обслуживали секцию Sealdah South в основном по кольцевой линии , в то время как остальные обслуживали линии секции Sealdah North . В депо Ranaghat EMU по состоянию на январь 2022 года имеется 1 9-вагонный состав EMU, 16 12-вагонных составов EMU (из которых 1 является 3-фазным EMU) и 8 12-вагонных составов MEMU . Четыре из 12-вагонных составов MEMU являются составами ICF на основе трехфазных IGBT , в то время как остальные являются обычными составами RCF. [4]
Теперь этот участок обслуживают обычные и трехфазные грабли Эму из Ранагхата, Барасата и Наркельданги Каршед.
Серия 317**:- Местный Ранагхат-Геде (UP и DN) Серия 319**:- Местный Sealdah Gede (UP и DN)
Расширение Арангаты-Дуттапулии между Арангатой и Дуттапулией района Надия было предложено в бюджете железной дороги на 2011 год. [37] [38]
