stringtranslate.com

Линия БМТ Бродвей

BMT Broadway Line — линия скоростного транспорта отделения B Нью-Йоркского метрополитена на Манхэттене . По состоянию на ноябрь 2016 года она обслуживается четырьмя службами, все они желтого цвета: поезда N и Q на экспресс-путях и поезда R и W на местных путях в будние дни (поезда N и Q делают местные остановки поздно ночью, как и поезда N и R по выходным). Линию часто называют «N и R», [2] [3], поскольку это были единственные службы на линии с 1988 по 2001 год, когда южные пути Манхэттенского моста были закрыты на реконструкцию. Broadway Line была построена, чтобы предоставить Brooklyn Rapid Transit Company (позже Brooklyn–Manhattan Transit Corporation , или BMT) доступ к Мидтауну Манхэттена .

Линия названа так из-за своего расположения под Бродвеем между Веси-стрит и Седьмой авеню /45-й улицей ( Таймс-сквер ). Она также проходит под Веси-стрит, Уайтхолл-стрит , Тринити-плейс и Черч-стрит в Нижнем Манхэттене , а также Седьмой авеню, 59-й улицей и 60-й улицей в Мидтауне . Местные пути тянутся по всей длине между двумя туннелями Ист-Ривер : туннелем Монтегю-стрит до линии BMT Fourth Avenue в Бруклине и туннелем 60th Street до линии BMT Astoria и 60th Street Tunnel Connection в Квинсе . Центральные экспресс-пути существуют между Канал-стрит и 57-й улицей , поворачивая на Канал-стрит, чтобы питать южные пути на Манхэттенском мосту , и продолжаясь на север и восток под Центральным парком как линия IND/BMT 63rd Street (соединяющаяся с метро Второй авеню ). Линия Бродвея была единственным выходом на Манхэттене к северу от Деланси-стрит для бруклинских линий BMT до 1967 года, когда открытие Chrystie Street Connection позволило перевести большую часть маршрутов линий BMT Brighton Line и BMT West End Line на линию IND Sixth Avenue Line .

Описание и обслуживание

Следующие маршруты используют линию Broadway Line [4] и окрашены в желтый цвет:

Станция Пятая авеню – 59-я улица

Линия BMT Broadway начинается в туннеле 60th Street от Квинса. Поезда N и W линии BMT Astoria и линия R линии IND Queens Boulevard соединяются в начале туннеля. Линия идет на запад как двухпутная линия метро под 60th Street (к востоку от Пятой авеню) и 59th Street (к западу от Пятой авеню) со станциями на Lexington Avenue/59th Street и Fifth Avenue/59th Street . Затем она поворачивает на юг к Seventh Avenue на станцию ​​57th Street–Seventh Avenue . [5]

На станции 57th Street линия соединяет два экспресс-пути, которые входят на станцию ​​с севера через линию BMT 63rd Street Line , которую использует Q (с обслуживанием в час пик с N и R). [6] Линия продолжается как четырехпутное метро по Седьмой авеню до ее пересечения с Бродвеем на Таймс-сквер-42nd Street , а затем продолжается по Бродвею до точки к северу от Canal Street , где экспресс-пути, по которым идут поезда N и Q, спускаются и резко поворачивают на восток, чтобы отделить платформы от местных путей, прежде чем пересечь южную сторону Манхэттенского моста, чтобы пойти в Бруклин. [5]

Сразу после Канал-стрит экспресс-пути возобновляются снова (первоначально они должны были проходить через него) и служат складскими и разворотными путями, обходя местную станцию ​​Канал-стрит и заканчиваясь на заброшенном нижнем уровне мэрии . Местные пути продолжаются на юг как двухпутное метро до станции Уайтхолл-стрит–Саут-Ферри . Уайтхолл-стрит–Саут-Ферри — это трехпутная, двухплатформенная станция, при этом центральный путь установлен как конечный путь для поезда W в будние дни и поздних ночных поездов R. Здесь есть пара раструбов , что позволяет соединиться с никогда не построенным туннелем Ист-Ривер к югу от туннеля Монтегю-стрит, который соединялся бы с Атлантик-авеню в Бруклине. [7] Было предложено использовать это как часть проекта транспорта Нижний Манхэттен–Ямайка/JFK , соединяясь со станцией Корт-стрит ( Нью-Йоркский музей транзита ) в Бруклине. [8] [9]

Затем линия BMT Broadway Line поворачивает на восток, доставляя поезд R к некоммерческой пересадочной линии BMT Nassau Street Line (регулярное сообщение отсутствует), и входит в туннель Montague Street в Бруклине. [5]

Неиспользованные разделы и положения

Из-за сложной истории линия Broadway Line включает в себя несколько остатков более ранних планов. Линия была построена как четыре пути на юг до City Hall, где местные пути должны были заканчиваться на верхнем уровне, а экспресс-пути должны были использовать нижний уровень, изгибаясь через Vesey Street в Church Street. Однако окончательный план предполагал, что экспресс-пути разделяются на Canal Street и проходят под местным путем на север к Manhattan Bridge. Пути через Canal Street и Manhattan Bridge не были предназначены для соединения с Broadway Line. Вместо этого они должны были быть линией через город, продолжающейся дальше на запад. Пути были соединены с Broadway Line, поскольку это позволяло сквозному движению между Broadway Line и Fourth Avenue Line в Бруклине начать работу более чем на год раньше, чем это было бы возможно в противном случае. [10] Со станции Canal Street Bridge можно увидеть, где линия могла бы продолжиться дальше на запад до конечной точки около реки Гудзон. На местной станции Canal Street пути экспресса заканчиваются на части пути к станции, что является еще одним свидетельством изменения планов. Туннель к югу от City Hall был перестроен, чтобы спустить верхние местные пути на нижний уровень к северу от Vesey Street, а нижний уровень City Hall никогда не использовался для обслуживания пассажиров. Нижний уровень в настоящее время используется для хранения поездов. [7] [11] [12] [13]

Неиспользованная конструкция также присутствует около западного конца моста Куинсборо. Первоначальный план состоял в том, чтобы построить два однопутных туннеля под 59-й и 60-й улицами к востоку от Пятой авеню, поднимаясь на мост до Куинса. [14] 28 июля 1915 года Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка одобрила изменение планов, запрошенное Советом по сметам Нью-Йорка, чтобы разместить оба пути под 60-й улицей и пересечь Ист-Ривер в туннеле 60-й улицы, [15] из-за беспокойства о том, сможет ли мост выдержать вес полностью стальных поездов метро. Часть туннеля 59-й улицы уже была построена одновременно со строительством линии IRT Lexington Avenue и стала пешеходной дорожкой, соединяющей две боковые платформы станции IRT 59th Street . [12] [16]

В туннеле 60th Street Tunnel будут проводиться работы по путям в выходные дни

К северу от 57th Street были построены положения для продления четырех путей на северо-запад через Central Park и под Eighth Avenue через Upper West Side до Inwood , вдоль маршрута, позже построенного как IND Eighth Avenue Line . Положение существовало много лет и позволило бы создать развязку с разделением по уровням, что позволило бы сосуществовать обслуживанию Broadway через 59th Street и Eighth Avenue. [17] : 253  Положения с двух экспресс-путей были соединены с BMT 63rd Street Line в 1989 году. Положения с двух местных путей остаются неиспользованными. [7] [18]

К югу от станции Уайтхолл-стрит были построены два туннеля до Атлантик-авеню в Бруклине. [17] : 284 

История

Планирование

Первая линия метро Нью-Йорка , эксплуатируемая Interborough Rapid Transit Company (IRT), проходила вдоль Бродвея в Нижнем Манхэттене и Верхнем Манхэттене , но она отходила от Бродвея между зданием мэрии Нью-Йорка и Таймс-сквер . [19] : 139–161  Джон Б. Макдональд , подрядчик, построивший первую линию метро, ​​ещё в апреле 1902 года рассматривал возможность строительства линии метро под частью оставшейся части Бродвея. Линия должна была пройти между Юнион-сквер и Таймс-сквер, сливаясь с линией метро IRT к северу от Таймс-сквер. [20] В июле 1902 года Макдональд и президент IRT Август Белмонт-младший безуспешно предложили линию под Бродвеем между Юнион-сквер и Таймс-сквер за 100 000 долларов. [21] [22] Газета Brooklyn Daily Eagle сообщила, что если бы правительство Нью-Йорка приняло предложение Белмонта и McDonald's, правительство могло бы потерять 150 000 долларов годового дохода от трамвайных компаний, которые использовали Бродвей. [23]

Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка приняла планы для того, что было известно как маршрут Бродвей–Лексингтон-авеню 31 декабря 1907 года. Этот маршрут начинался у Battery и проходил под Greenwich Street , Vesey Street, Broadway до Ninth Street , частной собственностью до Irving Place и Irving Place и Lexington Avenue до реки Гарлем . После пересечения под рекой Гарлем в Бронксе маршрут разделялся на Park Avenue и 138th Street, при этом одна ветвь продолжалась на север до и вдоль Jerome Avenue до кладбища Woodlawn , а другая направлялась на восток и северо-восток вдоль 138th Street, Southern Boulevard и Westchester Avenue до Pelham Bay Park . В начале 1908 года был сформирован план Tri-borough, объединяющий этот маршрут, строящуюся линию метро Centre Street Loop на Манхэттене и линию метро Fourth Avenue в Бруклине, линию метро Canal Street от линии метро Fourth Avenue через Манхэттенский мост до реки Гудзон и несколько других линий в Бруклине. [24] [25] Список станций на линии Broadway–Lexington Avenue был объявлен в 1909 году. Планы предварительно предусматривали суперэкспресс с остановками на Уоррен-стрит или Мюррей-стрит и на Канал-стрит в Нижнем Манхэттене, идущую без остановок до 86-й улицы и 125-й улицы в Верхнем Манхэттене . [26] [27]

Предложение BRT

Компания Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) представила Комиссии предложение от 2 марта 1911 года об эксплуатации системы Tri-borough (но под Чёрч-стрит вместо Гринвич-стрит), а также ответвления вдоль Бродвея, Седьмой авеню и 59-й улицы от Девятой улицы на север и восток до моста Куинсборо ; линия метро Canal Street должна была объединиться с линией Broadway Line вместо продолжения до реки Гудзон. [28] [29] IRT изначально выступала против планов BRT по эксплуатации линии метро под Бродвеем в Манхэттене, поскольку IRT хотела сама управлять линией, но BRT настояла на своем. [30] В мае 1911 года IRT предложил построить двухпутную линию, простирающуюся от Лафайет-авеню в Бруклине, которая пересекла бы Ист-Ривер в Манхэттен и шла бы на запад под 14-й улицей, на север под Бродвеем и на восток под 59-й улицей до моста Куинсборо . [31] [32] BRT отказалась принять это предложение. [33] Город, BRT и IRT достигли соглашения и отправили отчет в Совет по сметам города Нью-Йорка 5 июня 1911 года. Линия вдоль Бродвея до 59-й улицы была передана BRT, в то время как IRT получила линию Лексингтон-авеню , соединившись с ее существующим маршрутом на Гранд-Сентрал–42-я улица . [34] [35] Совет по оценке города Нью-Йорка одобрил отчет 21 июня. [36] [37] Комиссия по коммунальным услугам одобрила предложение в марте 1912 года о соединении линии с предлагаемым туннелем Монтегю-стрит на ее южном конце. [38] Двойные контракты , два эксплуатационных контракта между городом и BMT и IRT, были приняты 4 марта 1913 года. [39]

До начала строительства планы станций Broadway Line в центре города менялись несколько раз. Первоначально планировалось построить экспресс-станцию ​​на 47-й улице, а также местные станции на 42-й и 57-й улицах. [40] В декабре 1913 года планы были изменены таким образом, что и 47-я, и 57-я улицы стали экспресс-станциями, а местная остановка на 42-й улице была перенесена на 38-ю улицу. [41] Противники плана заявили, что это вызовет большую путаницу, поскольку Таймс-сквер была «естественной» пересадочной точкой. [42] В феврале 1914 года PSC приказал BRT сделать станцию ​​Broadway Line на 42-й улице экспресс-станцией. [43] [44] Кроме того, 57-я улица стала экспресс-станцией, в то время как местная станция должна была быть на 49-й улице. [7] Изменение было сделано по настоянию жителей Бруклина, которые хотели иметь экспресс-станцию ​​в Театральном районе Манхэттена. [45]

Строительство

Работа к югу от 14-й улицы

Первой частью линии Бродвея, которая должна была быть построена, был участок к югу от 14-й улицы, который изначально был известен как линия Бродвей–Лексингтон-авеню. [46] В январе 1912 года компания Underpinning & Foundation Company получила контракт на 2,295 миллиона долларов на строительство участка 3 линии, от Говард-стрит до Хьюстон-стрит , который включал станцию ​​Принс-стрит . [47] [48] В том же месяце компания Degnon Construction Company подала низкую заявку на строительство участка 2 линии Бродвей–Лексингтон-авеню, от Парк-Плейс до Уокер-стрит (в двух кварталах к югу от Говард-стрит), за 2,356 миллиона долларов; этот участок включал станцию ​​Сити-холл . [49] Станция на Канал-стрит должна была быть построена как часть участка 2А, между улицами Уокер-стрит и Ховард-стрит, который был выставлен на торги в марте 1912 года. Компания O'Rourke Engineering Construction Company подала низкую цену в размере около 910 000 долларов за участок 2А. [50] [51]

В сентябре 1912 года FL Cranford получила около 2 миллионов долларов на строительные контракты для секций 1 и 1A в Нижнем Манхэттене. К тому времени Комиссия по коммунальным услугам решила разделить линию Broadway–Lexington Avenue между BRT и IRT; в связи с этим комиссия отменила планы по секциям 5 и 6 линии Broadway–Lexington Avenue, которая проходила параллельно существующей линии IRT. [52] Во время строительства рабочие обнаружили остатки туннеля для Beach Pneumatic Transit около здания мэрии, [46] а также остатки колониальной тюрьмы 17-го века около улицы Дей. [53]

В мае 1913 года Комиссия по коммунальным услугам начала получать заявки на участок 4 линии Бродвей–Лексингтон-авеню, между Хьюстон-стрит и Юнион-сквер, который должен был включать станции Eighth Street и 14th Street . Это был первый строительный контракт, выставленный на торги после подписания двойных контрактов. [54] Компания Dock Contractor Company подала низкую заявку в размере 2,578 млн долларов, [55] [56] но местная гражданская группа Broadway Association и различные владельцы недвижимости возражали против того, чтобы Dock Contractor получила контракт, ссылаясь на отсутствие у фирмы опыта. [57] [58] Комиссия по коммунальным услугам одобрила заявку Dock Contractor, несмотря на эти возражения, [59] и контракт был заключен в конце того же месяца. [60] К концу года работы по туннелю к югу от 14th Street велись с опережением графика. Участок 3 был завершен на 78 процентов, а участок 4 — на 71 процент. [61] К марту 1914 года эти секции были завершены более чем на 80 процентов; работы на станции «Сити-холл» продвинулись настолько, что подрядчики начали устанавливать входы в метро. [62]

Канал-стрит ответвление

К февралю 1914 года Комиссия по коммунальным услугам проводила прием заявок на строительство туннеля, проходящего на восток под Канал-стрит до Манхэттенского моста. Из-за болотистого характера местности (которая раньше содержала дренажный канал от пруда Коллект ), комиссия рассматривала возможность строительства линии либо открытым способом, либо с использованием глубокого туннелирования. [63] Компания Underpinning and Foundation Company подала низкую заявку в размере 1,822 млн долларов за открытый туннель. [64] [65] Первоначально предполагалось, что туннель Канал-стрит будет отдельной линией, проходящей под станцией Бродвейской линии и простирающейся дальше на запад. [65] [66] В то время Комиссия по коммунальным услугам не планировала строить соединение путей между линиями Канал-стрит и Бродвей, заявив, что такое соединение приведет к серьезной загруженности поездов. BRT хотела соединить линии, ссылаясь на тот факт, что пассажирам будет сложно пересаживаться на станции Канал-стрит или менять маршруты поездов в случае чрезвычайной ситуации. [66] К востоку от Сентр-стрит , линия Канал-стрит имела четыре пути, хотя южные два пути поворачивали на юг на Сентр-стрит-Луп . [67]

Работа над линией Canal Street продвигалась медленно, [68] отчасти из-за высокого уровня грунтовых вод в этом районе, что требовало от подрядчика откачки миллионов галлонов грунтовых вод каждый день. [65] [69] Планы по линии Canal Street к западу от Бродвея были заброшены на полпути во время строительства, и вместо этого линия Canal Street была соединена с Broadway Line. [65] Ответвление Canal Street было завершено менее чем наполовину к январю 1916 года и не планировалось открывать еще четырнадцать месяцев. [70] К тому времени участки основной линии Broadway Line к югу от 26th Street были завершены на 88–99,7 процентов. [70] [71] Специалисты по недвижимости хотели ускорить завершение ответвления Canal Street, чтобы можно было открыть Broadway Line, [72] и утверждали, что неспособность города открыть Broadway Line приведет к потере прибыли для BRT. [71] [73]

Работа к северу от 14-й улицы

Маршрут к северу от 14-й улицы изначально считался отдельной линией, линией Бродвея, которая соединялась с линией Бродвей–Лексингтон-авеню к югу от 14-й улицы. [46] Комиссия по коммунальным услугам начала принимать заявки на участок 1 линии Бродвея от 16-й до 26-й улицы, включая станцию ​​23-й улицы , в июле 1913 года . [74] Этот участок был присужден строительной компании EE Smith Construction Company в сентябре того же года. [75] К началу 1914 года контракты были заключены на все участки от Уайтхолл-стрит до 26-й улицы. [76] Комиссия по коммунальным услугам одобрила планы для участка между 26-й и 38-й улицами, включая станции 28-й и 34-й улицы , в апреле 1914 года. [77] [14] Контракт на этот участок достался предложившему вторую по низкой цене участнику, United States Realty and Construction Company , поскольку участник, предложивший самую низкую цену, был слишком неопытным. [78] US Realty начала строительство туннеля между 26-й и 38-й улицами в августе 1914 года. [79]

К концу 1914 года контракты были заключены на все участки к югу от 38-й улицы, [68] [79] но участок к северу от 38-й улицы был отложен из-за споров по поводу планировки и размещения станции 42-й улицы. [68] В частности, Комиссия по коммунальным услугам должна была заключить контракт на участок между пересечением 38-й улицы и Бродвея и пересечением 59-й улицы и Седьмой авеню. [68] К началу 1915 года контракт на этот участок линии не был заключен, поскольку планы по линии к северу от 59-й улицы были спорными. [73] Участок между 38-й улицей и 51-й улицей, известный как участок 3, [80] [81] не был выставлен на торги до июля 1915 года . [81] [82] Этот участок должен был включать станции Таймс-сквер–42-я улица и 49-я улица . [83] Холбрук, Кэбот и Роллинз Инк. предложили низкую цену в 3,741 миллиона долларов за этот участок линии. [80] [83]

Завершение

Первоначально предполагалось, что линия Бродвея откроется в начале 1917 года. Однако открытие линии пришлось отложить к середине 1915 года, поскольку ни одно из соединений с другими линиями метро не было близко к завершению. [84] Линия Бродвея к югу от 14-й улицы была в основном завершена к февралю 1916 года. [85] [86] В том же месяце Комиссия по коммунальным услугам начала принимать заявки на установку отделочных работ на семи станциях линии Бродвея от Ректор-стрит до 14-й улицы, [85] [86] и DC Gerber подала низкую цену в размере 346 000 долларов за отделочные работы. [87] В то время работы на участке линии к северу от 14-й улицы не продвинулись так далеко, как на участке к югу, и BRT обвинила городское правительство в задержках с открытием линии. [88] К октябрю того же года станции между Моррис-стрит (в Нижнем Манхэттене) и 14-й улицей были завершены на 35 процентов. [89] В июле 1917 года А. В. Кинг был нанят для установки отделочных материалов на станциях 34-я улица и Таймс-сквер. [90]

Комиссия по коммунальным услугам указала в феврале 1917 года, что она готова заставить BRT открыть участок линии между Канал-стрит и 14-й улицей, даже несмотря на то, что BRT хотел подождать, пока не будет достроена станция Таймс-сквер. [91] В том же году IRT и BRT достигли соглашения, по которому линия Бродвея будет получать электроэнергию от электростанции IRT . [92] [93] В конце августа 1917 года материнская компания BRT, New York Consolidated Railroad Company, обратилась в Комиссию по коммунальным услугам за разрешением открыть линию от Канал-стрит до 14-й улицы. [94] Ожидалось, что открытие линии уменьшит заторы на Чемберс-стрит , где многие пассажиры BRT ранее пересели на IRT и заплатили дополнительную плату за проезд в верхнюю часть города. [95]

Открытие

Поезд R из вагонов R46 на 57-й улице

Короткий участок линии, идущий от северной стороны Манхэттенского моста через Канал-стрит до 14-й улицы — Юнион-сквер , открылся 4 сентября 1917 года в 14:00 поездом из восьми вагонов с членами Комиссии по коммунальному обслуживанию, представителями городского правительства и должностными лицами BRT, отправившимися с Юнион-сквер в сторону Кони-Айленда. Обслуживание открылось для широкой публики в 20:00, поезда отправлялись с Юнион-сквер и Кони-Айленда одновременно. [96] [97] Линия обслуживалась двумя службами. Один маршрут проходил по линии Fourth Avenue Line и Sea Beach Line до Кони-Айленда; [98] эта служба была перенаправлена ​​с предыдущей конечной станции на Чемберс-стрит. [99] Другая линия шла до Девятой авеню , где пассажиры могли пересесть на линию West End и Culver Line . [98] Первоначальный интервал движения на линии составлял три минуты в часы пик, три минуты и сорок пять секунд в остальное время, за исключением поздних ночей, когда обслуживание осуществлялось каждые пятнадцать минут. [98] Открытие первого участка линии Бродвея привело к росту цен на недвижимость в тех частях Бруклина, где был прямой доступ к новой линии метро. [100]

5 января 1918 года линия была продлена на север до Таймс-сквер–42-я улица и на юг до Ректор-стрит . Экспресс-обслуживание по линии началось, поезда Sea Beach и West End, которые ходили местными поездами, стали экспрессами. Открытие этой части линии обеспечило дополнительное транзитное обслуживание до Таймс-сквер с новым сообщением с Бруклином. Местное обслуживание с этого момента осуществлялось между Таймс-сквер и Ректор-стрит. [101] [102] В то время как местные поезда заканчивались на станции Таймс-сквер, экспресс-поезда из Бруклина продолжали заканчиваться на Юнион-сквер, пока не было завершено расширение на север до 57-й улицы . [103] [104] В начале сентября 1918 года поезда на линии были удлинены с четырех до пяти вагонов. [105] Обслуживание было продлено на одну станцию ​​до Уайтхолл-стрит–Саут-Ферри 20 сентября 1918 года. [106] [107]

Линия была продлена на две остановки к северу до 57th Street 10 июля 1919 года. [107] [108] Экспресс-обслуживание между Times Square и Union Square было открыто в этот день. Ранее экспресс-обслуживание заканчивалось на Union Square, а местное обслуживание заканчивалось на Times Square. Затем экспресс-обслуживание начало заканчиваться на Times Square, а местное обслуживание заканчивалось на новой станции 57th Street. Экспресс-обслуживание между Manhattan и Pacific Street начало работать в любое время, кроме поздних ночей. [108] Линия была продлена до Lexington Avenue/59th Street 1 сентября 1919 года. [107] [109]

1 августа 1920 года линия Бродвея была расширена с обоих концов, с открытием двух туннелей под Ист-Ривер. На северном конце линия была продлена через туннель 60th Street до Queensboro Plaza , а на южном конце линия была продлена через туннель Montague Street до DeKalb Avenue с обслуживанием через линию BMT Brighton Line. С этими расширениями линия Бродвея была завершена. [110] [111]

Модификации станции

Платформы на станциях линии Бродвея изначально могли вместить только шесть вагонов длиной 67 футов (20 м). Государственная транзитная комиссия впервые поручила BMT удлинить платформы на этих станциях в сентябре 1923 года, но BMT отказалась это сделать, сославшись на нехватку рабочей силы. [112] В 1926 году Управление транспорта Нью-Йорка (BOT) получило заявки на удлинение платформ на девяти станциях линии Бродвея, от Уайтхолл-стрит до 23-й улицы, для размещения восьмивагонных поездов. Edwards & Flood подали низкую заявку в размере 101 750 долларов за проект. [113] Проект по удлинению платформ был завершен в 1927 году, в результате чего длина платформ этих станций достигла 535 футов (163 м). [114] [112]

В 1960-х годах Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) начало проект по удлинению платформ станций на линии Бродвея до 615 футов (187 м) для размещения 10-вагонных поездов. [115] В это время платформы всех станций на линии Бродвея были удлинены. [116] NYCTA также покрыло сложные мозаичные стены плиткой из белого шлакоблока размером 8 на 16 дюймов (20 на 41 см) на 16 местных станциях на линиях Бродвея и Четвертой авеню . Последний проект подвергся критике за бесчеловечность. [117] Представитель NYCTA заявил, что старая плитка находится в плохом состоянии и что изменение было сделано для улучшения внешнего вида станций и обеспечения единообразия. Кроме того, оно не посчитало, что старая мозаика имеет «какие-либо большие художественные достоинства». [117]

Реконфигурация Chrystie Street Connection

Chrystie Street Connection была построена в 1960-х годах. Новое соединение состояло из пары двухпутных туннелей, соединяющих линию IND Sixth Avenue Line к югу от станции Broadway–Lafayette Street с Williamsburg Bridge и северными путями Manhattan Bridge. Broadway Line ранее была соединена с северными путями Manhattan Bridge. В рамках проекта Broadway Line была соединена с южными путями, которые ранее использовались поездами BMT Nassau Street Line . Соединение между южными путями и Nassau Street Line было разорвано, а также соединение между Broadway Line и северными путями. Многие маршруты, включая маршруты на Broadway Line, изменились в результате открытия соединения 26 ноября 1967 года. [118] Местный RR был перенаправлен в Асторию, курсируя круглосуточно между Ditmars Boulevard и Bay Ridge–95th Street . Чтобы заменить его в Квинсе, был создан новый местный EE, курсирующий между Forest Hills и Whitehall Street в будние дни. Q, который был единственным сервисом по Brighton Line, был преобразован в QB, работающий только в час пик, и работающий экспрессом в Манхэттене от 57th Street. Большинство рейсов были переведены на линию IND Sixth Avenue Line как перемещенный D , но несколько рейсов остались как QB. Сервис QT был прекращен. Был создан еще один экспресс, работающий только в часы пик, NX. Он ходил от 57th Street до Brighton Beach, следуя по маршруту N, делая экспресс-остановки вдоль BMT Sea Beach Line, прежде чем пройти через Кони-Айленд и закончить на Brighton Beach. Сервис NX прекратил работу 12 апреля 1968 года из-за низкого пассажиропотока. [12] [119]

Брошюра, демонстрирующая устранение двойных букв

В большинстве случаев на линии Broadway Line в течение дня ходило четыре поезда — два местных и два экспресса, а до открытия в 1967 году линии Chrystie Street Connection ходил третий экспресс.

Несколько других служб использовали экспресс-пути, включая NX ( Си-Бич, 1967–1968), а также B (Вест-Энд) и D (Брайтон) во время закрытия северных путей Манхэттенского моста в 1980-х и 1990-х годах.

6 мая 1985 года двойные буквы были устранены, и QB была переименована в Q, а RR была переименована в R. [120] [121]

Реконструкция Манхэттенского моста: 1986–2001 гг.

26 апреля 1986 года северные пути на Манхэттенском мосту, ведущие к линии IND Sixth Avenue Line, были закрыты на реконструкцию, а поезда, которые использовали северную сторону, были перемещены на южную сторону, пройдя по линии BMT Broadway Line. Из-за большого количества поездов, которые теперь ходят по южным путям моста, в час пик и в полдень поезда N прекратили пользоваться мостом и начали ходить через туннель Montague Street Tunnel и Нижний Манхэттен, делая местные остановки. Однако вечерние, ночные и выходные поезда продолжали использовать мост и экспресс-пути, заканчивая на 57th Street–Seventh Avenue. Службы B и D были разделены. Их обслуживание из Бронкса и Верхнего Манхэттена продолжало осуществляться по линии Sixth Avenue Line, заканчиваясь на 34th Street. Однако их обслуживание в Бруклине было перенаправлено через экспресс-пути Broadway Line. Маршрут D заканчивался на 57-й улице, а маршрут B — на бульваре Астория-Дитмарс в часы пик и на площади Куинсборо в полдень, вечером и в выходные дни. [122]

Между 26 апреля 1986 года и 24 мая 1987 года линия N работала экспрессом через мост до 57-й улицы по вечерам, ночам и выходным. После этого линия N начала работать локально по линии Broadway Line по вечерам, ночам и выходным, но она по-прежнему работала через Манхэттенский мост. 24 мая 1987 года, когда линии N и R поменялись маршрутами в Квинсе, произошли дополнительные изменения в обслуживании Broadway. Вечером и в выходные линия B перестала переключаться на местный путь к северу от 34-й улицы, чтобы обслуживать линию Astoria Line. Вместо этого она пропустила 49-ю улицу и закончила на 57-й улице. [123] [124]

Когда 11 декабря 1988 года северная сторона Манхэттенского моста была вновь открыта, южная сторона моста была закрыта. Поезда B, D и Q были перенаправлены с линии Бродвея на линию Шестой авеню, используя северную сторону моста. N начал курсировать локально в Манхэттене и через туннель Монтегю в любое время. Для того чтобы заменить обслуживание B до бульвара Дитмарс, в часы пик был предоставлен дополнительный сервис N. [125] [126]

30 сентября 1990 года экспресс-обслуживание на Broadway Line было восстановлено, когда ремонтные работы на Манхэттенском мосту были временно приостановлены. Затем N начал делать экспресс-остановки от 34th Street до Canal Street в любое время, кроме поздних ночей. Обслуживание R между Манхэттеном и Бруклином было увеличено в часы пик. Поздними ночами поезда R больше не ходили по Broadway Line; вместо этого они работали как шаттл в Бруклине, заканчивая на 36th Street. [124] [127] Кратковременное обслуживание Broadway через Manhattan Bridge было остановлено 27 декабря из-за треснувшей балки на мосту. [128] [129] [130]

Поезд AD на северной стороне Манхэттенского моста, вид на Бруклин.

С 30 апреля 1995 года по 12 ноября 1995 года обслуживание Манхэттенского моста должно было вернуться к схеме обслуживания 1986–1988 годов, при этом в эксплуатации находились только пути южной стороны линии Бродвея. Однако сторона Бродвея еще не была готова. В результате в полдень и выходные дни северная сторона моста также была закрыта. В результате поезда Q снова начали обслуживать линию Бродвея. Они ходили по туннелю Монтегю-стрит, прежде чем перейти на экспресс-пути после Канал-стрит. Это обслуживание продолжалось после 57-й улицы по линии BMT 63rd Street до 21st Street–Queensbridge, став первым запланированным обслуживанием, использовавшим это соединение. [131]

22 февраля 1998 года строительство линии IND 63rd Street Line сократило обслуживание линий B и Q до 57th Street–Sixth Avenue. Обслуживание линии 63rd Street Line было заменено шаттлом, курсирующим от BMT Broadway Line. Первоначально поезда ходили от 57th Street–Seventh Avenue до 21st Street–Queensbridge с интервалом в 20 минут. 6 апреля 1998 года, поскольку обслуживание не заканчивалось на станции , доступной для лиц с ограниченными возможностями , шаттл был продлен до 34th Street–Herald Square по будням, пропуская 49th Street по экспресс-путям. Нормальное обслуживание возобновилось 22 мая 1999 года. [132] [133]

2001–настоящее время

Текущий набор из четырех служб — N, Q, R и W — начал использовать линию 22 июля 2001 года, когда южные пути на Манхэттенском мосту были вновь открыты, а службы Broadway B и D были прекращены. В это время были закрыты пути на северной стороне. [134] [135] Первоначально N ходил местными поездами через туннель Монтегю-стрит и линию BMT Sea Beach Line , а W ходил экспрессом через Манхэттенский мост и линию BMT West End Line. 22 февраля 2004 года, когда северные пути были вновь открыты, N стал экспрессом через Манхэттенский мост, а W был укорочен на Уайтхолл-стрит , его бруклинский участок был заменен линией D. [136]

25 июня 2010 года из-за дефицита бюджета обслуживание на Broadway Line было сокращено. Поезд W был прекращен и заменен обслуживанием N и Q в Манхэттене и Квинсе соответственно. Поезд N, который заменил W, начал курсировать к северу от Canal Street в любое время, а поезд Q был продлен до/из Астории, Квинс через туннель 60th Street вместо W по будням, останавливаясь на местных путях, начинающихся от Times Square–42nd Street. [137] В декабре 2014 года Q начал курсировать по местной линии между Canal Street и 57th Street–Seventh Avenue в поздние ночи, чтобы дополнить ночное обслуживание N. [138]

Поезд AW из вагонов R160 на Юнион-сквер

В начале 2016 года в рамках предстоящего открытия первой фазы метро Second Avenue Subway MTA объявило, что возобновит работу служба W. [139] [140] 5 ноября 2016 года ночная служба R была продлена до Уайтхолл-стрит, чтобы уменьшить необходимость в пересадках и обеспечить прямую связь с Манхэттеном. Два дня спустя поезда W были вновь введены в эксплуатацию, курсируя по будням между Дитмарс-бульваром и Уайтхолл-стрит. Поезд N снова стал будничным экспрессом на Манхэттене между 34th Street–Herald Square и Canal Street . [141] Поезда Q всегда заканчивались на 57th Street–Seventh Avenue [139] [140] до открытия первой фазы метро Second Avenue 1 января 2017 года, после чего Q был продлен вдоль метро Second Avenue к северу от 57th Street. [142]

В 2024 году в рамках программы по модернизации сигнализации в метро Нью-Йорка MTA предложило установить систему управления поездами на основе связи (CBTC) на линии Бродвея и ветке Манхэттенского моста в рамках своей программы капиталовложений на 2025–2029 годы. [143] [144]

Список станций

Ссылки

  1. ^ "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  2. ^ Кеннеди, Рэнди (31 октября 2000 г.). «Чествование чемпионов». The New York Times . стр. B10. ISSN  0362-4331. И единственной причиной, по которой она стояла посреди Бродвея, было то, что она находилась под ним. Под землей. На станции метро N и R.
  3. ^ Saulny, Susan (5 декабря 2000 г.). «In Subway Changes, W Follows V, but for Riders It's Not So Simple» (В изменениях в метро W следует за V, но для пассажиров это не так просто). The New York Times . стр. B1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 мая 2019 г. Получено 31 мая 2019 г. Поезда Q, N, R и W будут курсировать по путям N и R в Манхэттене.
  4. ^ "Subway Service Guide" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2019. Получено 22 сентября 2019 .
  5. ^ abc Догерти, Питер (2006) [2002]. Пути метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  6. ^ * "Расписание движения метро N, действительное с 17 декабря 2023 г.". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 г.
    • "Расписание движения метро R, действительное с 30 июня 2024 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  7. ^ abcd Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1915 года. Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. 1 января 1916 года.
  8. ^ Community Consulting Services, Inc. совместно с Джорджем Хайкалисом, консультантом по транспорту, «Улучшение транзита в Бруклине: предложение по программе развития транзита в Бруклине» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 1 июля 2007 г.  (2,46 МБ) , пересмотрено в апреле 2003 г., стр. 49
  9. ^ Региональная железнодорожная рабочая группа, "Туннель Ист-Ривер" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 8 января 2007 г. Получено 13 апреля 2007 г. (687 КБ) , страница 4 (включая карту)
  10. ↑ Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк. Комиссия по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк. 1918. С. 74.
  11. ↑ Джозеф Бреннан, Заброшенные станции: нижний уровень здания мэрии (BMT). Архивировано 17 сентября 2019 г., на Wayback Machine , дата обращения 21 марта 2007 г.
  12. ^ abc Cudahy, Brian J. (1 января 1995 г.). Под тротуарами Нью-Йорка: История величайшей системы метро в мире. Fordham University Press. ISBN 978-0-8232-1618-5.
  13. ^ "BMT Broadway Line". www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 10 октября 2016 г. Получено 6 ноября 2016 г.
  14. ^ ab «Очереди на Манхэттене быстро растут». The Brooklyn Citizen . 23 мая 1914 г. стр. 14. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г. – через Newspapers.com.
  15. ^ «Adopts Tunnel To Queens.; Service Board Approves Change in New Subway Route». The New York Times . 29 июля 1915 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 3 декабря 2017 г.
  16. ↑ Джозеф Бреннан, Заброшенные станции: незавершенные платформы Лексингтон-авеню (BMT). Архивировано 12 февраля 2017 г., на Wayback Machine , дата обращения 21 марта 2007 г.
  17. ^ Ассамблея, Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк (15 января 1918 г.). Отчет Комиссии по государственной службе для Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1917 г.
  18. ↑ Transit Commission, New Subway: Proposed Additions to Rapid Transit System. Архивировано 24 апреля 2007 г., в Wayback Machine , 1922 г.
  19. ↑ Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Law Printing . Получено 6 ноября 2016 года .
  20. ^ "M'Donald for East Side Plan". New-York Tribune . 8 апреля 1902 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 1 мая 2023 г. Получено 1 мая 2023 г.
  21. ^ "PRR Franchise Rejected". New-York Tribune . 23 июля 1902 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 1 мая 2023 г. Получено 1 мая 2023 г.
  22. ^ «Бруклинские ставки на строительство туннеля; Rapid Transit Co. этого округа хочет $8,000,000». The New York Times . 22 июля 1902 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 мая 2023 г. Получено 1 мая 2023 г.
  23. ^ «Город потеряет $150,000 в год». The Brooklyn Daily Eagle . 23 июля 1902 г. стр. 6. Архивировано из оригинала 1 мая 2023 г. Получено 1 мая 2023 г.
  24. ↑ Джеймс Блейн Уокер, Пятьдесят лет скоростного транспорта, 1864–1917. Архивировано 26 марта 2023 г. в Wayback Machine , опубликовано в 1918 г., стр. 207–223.
  25. ↑ Engineering News , Новая линия метро для Нью-Йорка. Архивировано 5 июля 2012 г. в Wayback Machine , том 63, № 10, 10 марта 1910 г.
  26. ^ «Станции нового метро; объявлены предварительные планы — мало экспресс-остановок, разрешающих высокоскоростное движение». The New York Times . 21 июля 1909 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 г. Получено 16 мая 2023 г.
  27. ^ "Станции на Новой линии: объявлен предварительный список на Бродвее-Лексингтон-авеню метро". New-York Tribune . 21 июля 1909 г. стр. 12. ISSN  1941-0646. ProQuest  572268569.
  28. ^ "Новый план для метро: BRT предлагает оборудовать и эксплуатировать городскую систему". New-York Tribune . 3 марта 1911 г. стр. 5. ISSN  1941-0646. ProQuest  574742724.
  29. ^ «Новая система метрополитена, разработанная BRT; туннель от Бруклина, метрополитен вверх по Бродвею до 59-й улицы и на восток до моста Уильямсбург». The New York Times . 3 марта 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г.
  30. ^ «BRT твердо стоит на позиции Broadway Line; ее позиция, похоже, поможет определить ранние проблемы метро». The New York Times . 15 апреля 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г.
  31. ^ «Interboro делает новое предложение; East, It Says: Готовы потратить $99,524,500 на строительство и оборудование новых метрополитенов». New-York Tribune . 10 мая 1911 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  574764906.
  32. ^ "Новое предложение по метро Interboro; потратит еще 24 000 000 долларов и принесет прибыль по вопросу надземных расширений". The New York Times . 10 мая 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г.
  33. ^ «Уильямс атакует компромисс с метро; сообщает BrooklynAudience, что сделка с Interborough сейчас была бы бесчестной». The New York Times . 18 мая 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г.
  34. ^ «BRT и Interboro встречаются в горячих дебатах: Уильямс и Квакенбуш представляют достоинства предложения конкурирующего метро». New-York Tribune . 6 июня 1911 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  574777243.
  35. ^ «Городские участники совещания договорились о метрополитене: решили представить отчет в Совет по оценке в четверг». The New York Times . 6 июня 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г.
  36. ^ «Принять отчет о метрополитене единогласно: Совет по смете дает BRT и Interborough неделю на подготовку ответов. Внесены некоторые поправки. Макэнни соглашается с предложением Митчела, против чего возражает Миллер — PSC попросили составить контракты». New-York Tribune . 22 июня 1911 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  574773115.
  37. ^ «Отчет о метрополитене M'Aneny принят; Совет по оценке принял единогласное решение и дал Interborough и BRT неделю на ответ». The New York Times . 22 июня 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г.
  38. ^ "PS Board Adopts ER Tunnel Route". The Brooklyn Citizen . 28 марта 1912 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г. – через Newspapers.com.
  39. ↑ Джеймс Блейн Уокер, Пятьдесят лет скоростного транспорта, 1864–1917. Архивировано 26 марта 2023 г. в Wayback Machine , опубликовано в 1918 г., стр. 224–241.
  40. ^ «Места расположения станций для новых метрополитенов; брошюра, выпущенная Советом по коммунальным услугам, содержит список остановок на двойной системе». The New York Times . 6 июля 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 февраля 2023 г. Получено 12 февраля 2023 г.
  41. ^ "Расстояние между станциями благоприятствует Times Sq.; План BRT может разместить две остановки-экспресса выше на Седьмой авеню и в восьми кварталах друг от друга, кроме того, не оставляя места для новой станции между 42-й и 32-й улицами на Бродвее". The New York Times . 2 декабря 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июля 2018 г. Получено 3 августа 2016 г.
  42. ^ "Times Sq. Natural Point of Transfer; If Not Express Station Is Put There, To Great Confusion Will Out". The New York Times . 3 декабря 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 февраля 2023 г. Получено 12 февраля 2023 г.
  43. ^ «Сделаем Таймс-сквер остановкой экспресса; Комиссия по коммунальным услугам разместит местную станцию ​​на Сорок седьмой улице». The New York Times . 6 февраля 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 февраля 2023 г. Получено 12 февраля 2023 г.
  44. ^ "Важные вопросы метрополитена решены". The Standard Union . 6 февраля 1914 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 12 февраля 2023 г. Получено 12 февраля 2023 г.
  45. ^ "42d Street — экспресс-остановка. Большая победа для жителей Бруклина, заявляет The Brooklyn Eagle" . The New York Times . 8 февраля 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 июля 2018 г. Получено 1 августа 2017 г.
  46. ^ abc "Новые работы по строительству метро уже идут год; около четырех пятых линии Бродвей-Лексингтон-авеню находятся в стадии строительства". The New York Times . 28 июля 1912 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г.
  47. ^ «Broadway Subway Contract Prived; Section 3 Goes to Underpinning & Foundation Co. If Board of Estimate Approves». The New York Times . 13 января 1912 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г.
  48. ^ "Subway Bid $2,295,000". The Brooklyn Daily Eagle . 11 января 1912 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г. – через Newspapers.com.
  49. ^ «Subway Contract Awarded». The Brooklyn Daily Eagle . 24 января 1912 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г. – через Newspapers.com.
  50. ^ «Уиллкокс защищает законопроект о метрополитене Вагнера». The Sun. 23 марта 1912 г. стр. 5. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г. – через Newspapers.com.
  51. ^ «Обеспокоены борьбой за законопроект о метро; городские власти опасаются, что отклонение поправок может разрушить планы по облегчению тяги». The New York Times . 23 марта 1912 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г.
  52. ^ «Subway Contracts for $8,292,721.40». The Brooklyn Daily Eagle . 16 сентября 1912 г. стр. 18. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г. – через Newspapers.com.
  53. ^ «Ancient Prison Unearthed». Yonkers Statesman . 6 апреля 1914 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г. – через Newspapers.com.
  54. ^ «План BRT под Бродвеем; первый, который будет подготовлен к сдаче в аренду с момента подписания соглашений». The New York Times . 24 мая 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 30 апреля 2023 г.
  55. ^ «Открытые торги по Subway; Dock Company, как ожидается, получит рекламу первой секции». The New York Times . 25 июня 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 30 апреля 2023 г.
  56. ^ "Subway Progress". The Brooklyn Citizen . 24 июня 1913 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 30 апреля 2023 г.
  57. ^ «Возражайте против самого низкого претендента на метро; Ассоциация Бродвея и владельцы собственности хотят, чтобы контракт с Бродвеем был присужден следующему». The New York Times . 10 июля 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 30 апреля 2023 г.
  58. ^ "Протест против самой низкой цены на метро". The Brooklyn Citizen . 10 июля 1913 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 30 апреля 2023 г.
  59. ^ «Lower Broadway Subway Bid Stands; Service Board Overreles Arrows of Property Owners Representations on Evidence of Contractors». The New York Times . 16 июля 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 30 апреля 2023 г.
  60. ^ "Subway Bulletin". The Brooklyn Daily Eagle . 19 июля 1913 г. стр. 20. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 30 апреля 2023 г.
  61. ^ «Новые работы по строительству метро идут полным ходом; некоторые участки Лексингтон-авеню завершены более чем наполовину». The New York Times . 30 ноября 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г.
  62. ^ «Работы по строительству метро стоимостью 101 000 000 долларов ведутся; за год с момента подписания контрактов достигнут значительный прогресс в области двойной системы». The New York Times . 15 марта 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г.
  63. ^ "Планы метро Canal Street". The New York Times . 8 февраля 1914 г. стр. 78. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г. – через Newspapers.com.
  64. ^ «Канал-стрит метро; низменность увеличивает стоимость работ». The New York Times . 17 мая 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г.
  65. ^ abcd "Canal St. Subway is One-third Done". The Standard Union . 22 августа 1915 г. стр. 16. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г. – через Newspapers.com.
  66. ^ ab "Фирма Моргана ждет дебатов по поводу метро; письмо, устанавливающее временные ограничения на финансирование, отозвано на данный момент". The New York Times . 14 мая 1912 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г.
  67. ^ "4th Ave. Subway to Open June 15". The Standard Union . 5 июня 1915 г. стр. 5. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г. – через Newspapers.com.
  68. ^ abcd «$2,000,000 A Month Going Into Subways; Work Full Up, and All Contracts Soon Will Have Been Let». The New York Times . 30 ноября 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г.
  69. ^ «Пытались задержать маршруты метро». The Brooklyn Daily Eagle . 30 октября 1914 г. стр. 9. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г. – через Newspapers.com.
  70. ^ ab "Canal Street Subway; Completion of This Link at Once Save City Large Amount". The New York Times . 23 января 1916 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г.
  71. ^ ab «Атаки увеличили расходы на метро: Совет по недвижимости указывает, что виноваты простаивающие секции». New-York Tribune . 17 июля 1916 г. стр. 12. ISSN  1941-0646. ProQuest  575591960.
  72. ^ «Попытка ускорить работу над метро: рассматриваются различные планы по ускорению строительства и открытию завершенных участков». The New York Times . 30 января 1917 г. стр. XX5. ISSN  0362-4331. ProQuest  98026139.
  73. ^ ab "Пока законченные линии метро простаивают, город теряет $8 000 000". The Chat . 20 февраля 1915 г. стр. 51. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г. – через Newspapers.com.
  74. ^ "Больше строительства метро.: Совет по коммунальным услугам объявляет тендер на линию Бродвей-Четвертая авеню". The Wall Street Journal . 2 июля 1913 г. стр. 7. ISSN  0099-9660. ProQuest  129344051.
  75. ^ «Прогресс метрополитена Марс Юнион-сквер; прекрасные старые тенистые деревья попадают под топор и никогда не будут заменены в парке». The New York Times . 7 сентября 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 30 апреля 2023 г.
  76. ^ "7500 человек строят новые транзитные линии: из 74 контрактных участков, 38 награждены, что составляет расходы в размере 106 884 347 долларов США". The New York Times . 11 мая 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г.
  77. ^ «Готово к метро до площади Грили; планы для участка Бродвея, от 26-й до 38-й улиц, одобрены». The New York Times . 1 апреля 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г.
  78. ^ «Открыты торги по строительству метро под рекой; Booth & Flinn и O'Rourke Co. предлагают проложить обе трубы за 12 461 000 долларов». The New York Times . 23 мая 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г.
  79. ^ ab "Subway Progress". The Brooklyn Daily Eagle . 28 ноября 1914 г. стр. 22. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г. – через Newspapers.com.
  80. ^ ab «Открытые ставки на разделы двойной системы». The Brooklyn Daily Eagle . 27 июля 1915 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г. – через Newspapers.com.
  81. ^ ab «Receives Subway Bids Tomorrow». The Brooklyn Citizen . 26 июля 1915 г. стр. 6. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г. – через Newspapers.com.
  82. ^ «Комиссия подготовит контракты». The Standard Union . 4 июля 1915 г. стр. 16. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г. – через Newspapers.com.
  83. ^ ab "Open New Subway Bids". The New York Times . 28 июля 1915 г. стр. 5. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г. – через Newspapers.com.
  84. ^ "Бродвейское метро надолго задерживается; полковник Т. С. Уильямс из BRT не видит никаких шансов на его открытие 1 января 1917 года". The New York Times . 4 августа 1915 года. ISSN  0362-4331 . Получено 15 мая 2023 года .
  85. ^ ab "Manhattan to Coney by Tube Next Year". The Brooklyn Daily Eagle . 22 февраля 1916 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 30 апреля 2023 г.
  86. ^ ab "Новые поезда метро будут запущены в течение года; предполагается, что участок Таймс-сквер будет завершен к июлю 1917 года". The New York Times . 23 февраля 1916 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 30 апреля 2023 г.
  87. ^ "Призываем к созданию новой станции для покупателей". The Standard Union . 12 марта 1916 г. стр. 20. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 30 апреля 2023 г.
  88. ^ «BRT обвиняет город в задержке метро; в годовом отчете говорится, что муниципалитет откладывает время получения прибыли». The New York Times . 27 июля 1916 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 30 апреля 2023 г.
  89. ^ "BRT Subway Trains Up Broadway Soon; Finishing Contracts Let and Traffic May Reach to Spring". The New York Times . 29 октября 1916 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г.
  90. ^ "Award Contract for Station Finish". The New York Times . 20 июля 1917 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 мая 2023 г. Получено 17 мая 2023 г.
  91. ^ «Заставит BRT запустить метро; Управление обслуживания хочет, чтобы линия Бродвея между Каналом и 14-й улицей открылась 1 июня». The New York Times . 25 февраля 1917 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г.
  92. ^ «To Supply Power for New Subway; Interborough Will Fushership Current for BRT Lines Operated in Manhattan». The New York Times . 20 мая 1917 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г.
  93. ^ «Важные энергетические контракты, заключенные компанией Interborough Company: будут поставлять электроэнергию дочерним компаниям компании Brooklyn Rapid Transit Company». Electrical Review . Том 71, № 23. 8 декабря 1917 г. стр. 980. ProQuest  574445868.
  94. ^ "BRT In Broadway". The Wall Street Journal . 30 августа 1917 г. стр. 6. ISSN  0099-9660. ProQuest  129625875.
  95. ^ "Бруклинские поезда будут ходить до 14-й улицы 4 сентября: пассажиры между городами, которые сделают пересадку на Чеймберс-стрит, смогут сэкономить 5 центов". New-York Tribune . 21 августа 1917 г. стр. 12. ISSN  1941-0646. ProQuest  575741058.
  96. ^ "Открыта линия метро Broadway Subway до Кони-Айленда специальным поездом. Жители Бруклина пробуют новую линию на Манхэттене от Канал-стрит до Юнион-сквер. Проходите по Четвертой авеню. Tube". The Brooklyn Daily Eagle . 4 сентября 1917 г. Получено 31 мая 2019 г.
  97. ^ «Открыт первый участок линии Бродвея; поезд с 1000 пассажирами следует от Четырнадцатой улицы до Кони-Айленда». The New York Times . 5 сентября 1917 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 27 декабря 2020 г.
  98. ^ abcd "Открыт первый участок линии Бродвея; поезд с 1000 пассажирами ходит от Четырнадцатой улицы до Кони-Айленда. Начинается регулярное обслуживание. Ожидается, что новая дорога освободит старую систему от 15 000 пассажиров в день в часы пик. Комиссары по обслуживанию ликуют. Расписание не полностью согласовано". The New York Times . 5 сентября 1917 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 5 ноября 2016 г.
  99. ^ "Новое метро откроется до 42-й улицы к 1 января: первый поезд 4 сентября привезет комитет из Бруклина". New-York Tribune . 26 августа 1917 г. стр. 9. ISSN  1941-0646. ProQuest  575755715.
  100. ^ «Новое метро смещает центры населения; жители Манхэттена, ищущие жилье в Бруклине, обнаруживают рост арендной платы и нехватку жилья». The New York Times . 28 октября 1917 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г.
  101. ^ abcdefghijkl "Открыть новое метро до Таймс-сквер; Бруклин напрямую связан с оптовыми и торговыми районами Нью-Йорка. Зона никеля расширена. Первый поезд в метро Бродвея отправляется с Ректор-стрит через 17 минут. Стоимость около 20 000 000 долларов. Ожидается, что скоростной транзит из центра города в гостиничные и театральные секции повлияет на наземные линии. Увеличивает пятицентовую зону. Первая поездка на Таймс-сквер. Преимущества для Бруклина" (PDF) . The New York Times . 6 января 1918 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 31 августа 2021 г. . Получено 5 ноября 2016 г. .
  102. ^ «Открыта новая Бродвейская подземка от 42-й до Ректор-стрит: первый поезд перевозит BRT и городских чиновников с представителями общественных организаций — затем линия передана общественности». New-York Tribune . 6 января 1918 г. стр. 17. ProQuest  575840136.
  103. ^ "Линия метро Бродвея будет продлена до 57-й улицы". New-York Tribune . 4 июля 1919 г. стр. 14. ISSN  1941-0646. ProQuest  576110371.
  104. ^ "Открытие нового метро 9 июля; расширение BRT от Таймс-сквер до 57-й улицы будет введено в эксплуатацию". The New York Times . 4 июля 1919 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 1 мая 2023 г.
  105. ^ «Изменения в обслуживании BRT; пятивагонные поезда для метро Broadway до Манхэттена». The New York Times . 2 сентября 1918 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г.
  106. ↑ Окружная комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк (1 января 1919 г.). Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк. Компания JB Lyon.
  107. ^ abcdefgh Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1919 года. Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. 12 января 1920 г. стр. 131.
  108. ^ abcd "Открыта станция метро Broadway End of Subway; Первый пассажирский поезд отправлен в полночь по маршруту от Таймс-сквер до 57-й улицы. Предыдущая специальная поездка. Группа официальных лиц и делегаций граждан провезена по новым путям и на Кони-Айленд" (PDF) . The New York Times . 10 июля 1919 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 30 мая 2020 г. . Получено 5 ноября 2016 г. .
  109. ^ abc "Subway To Open Two New Stations; Broadway Line of BRT Will Extended to Lexington Av. and 60th St. Tomorrow. An Entrance at Fifth Av. Central Manhattan to Have Direct Service to All Brooklyn and Coney Island. Express to Times Square. Tunnel to Queens tow Tow Underground And Waiting and expected to be in Use through Six Mones". The New York Times . 31 августа 1919 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июня 2018 г. Получено 31 мая 2019 г.
  110. ^ "Открыты новые линии BRT.; Поезда Бродвей-Брайтон, по праздничному расписанию, имеют слабое движение" (PDF) . The New York Times . 2 августа 1920 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 4 мая 2022 г. . Получено 5 ноября 2016 г. .
  111. ^ "Расширение метрополитена Бродвей-Пятьдесят девятая улица". The New York Times . 1 августа 1920 г. стр. 92. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 31 мая 2019 г.
  112. ^ ab "Удлинение станции B. M, T. почти завершено: 76 платформ удлинены на 3186 футов, чтобы освободить место для 126 000 дополнительных пассажиров в часы пик. Город выполнил работы. Планировались изменения в IRT, но эта компания отказывается платить свою долю расходов". New York Herald Tribune . 2 августа 1927 г. стр. 32. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113704092.
  113. ^ «Заявки на станции BMT; платформы к югу от Четырнадцатой улицы будут удлинены». The New York Times . 8 июля 1926 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  114. ^ "BMT запустит восьмивагонные поезда; платформы на сорока станциях удлиняются, увеличивая пропускную способность на 33 1-3%". The New York Times . 2 августа 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 мая 2023 г. Получено 12 мая 2023 г.
  115. ↑ Ежегодный отчет Управления транзита города Нью-Йорка за год, 30 июня 1960 г. Управление транзита города Нью-Йорка. 1960. С. 16–17.
  116. ^ Рогофф, Дэйв (февраль 1969). «Расширения платформы метро BMT Broadway» (PDF) . Бюллетень New York Division . 12 (1). Ассоциация электрожелезнодорожников: 3–4. Архивировано из оригинала (PDF) 15 сентября 2020 г. . Получено 27 декабря 2020 г. .
  117. ^ ab Burks, Edward C. (21 февраля 1970 г.). «Цветная плитка метрополитена получает прикрытие». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 ноября 2020 г. Получено 7 апреля 2020 г.
  118. ^ Перлмуттер, Эмануэль (27 ноября 1967 г.). «Изменения в системе BMT-IND сбивают с толку многих – Управление транзита завалено звонками от пассажиров в связи с запуском новой системы». The New York Times . стр. 1. Архивировано из оригинала 16 июня 2018 г. Получено 23 августа 2015 г.
  119. ^ Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля до жетона: путь от Управления транспорта до MTA. Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  120. ^ "The JoeKorNer Brochures". thejoekorner.com . Архивировано из оригинала 10 марта 2016 г. Получено 6 ноября 2016 г.
  121. ^ "Эй, что такое поезд "К"". Flickr . New York City Transit Authority. 1985. Архивировано из оригинала 15 сентября 2016 года . Получено 17 июня 2016 года .
  122. ^ «Если вы ездите по этим линиям метро, ​​вы знаете, что нужно что-то радикальное сделать». thejoekorner.com . Управление транзита Нью-Йорка. Апрель 1986 г. Архивировано из оригинала 10 мая 2017 г. Получено 6 ноября 2016 г.
  123. ^ «Объявление об изменениях в обслуживании на маршрутах N и R с 24 мая 1987 г. Новые маршруты означают лучшее обслуживание». subwaynut.com . New York City Transit Authority. Май 1987 г. Архивировано из оригинала 19 августа 2016 г. Получено 31 августа 2016 г.
  124. ^ ab "Изменения в обслуживании 30 сентября 1990 г." (PDF) . subwaynut.com . New York City Transit Authority. 30 сентября 1990 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 октября 2014 г. Получено 1 мая 2016 г.
  125. ^ "Системные изменения в обслуживании метрополитена, вступающие в силу в воскресенье, 11 декабря 1988 года". Flickr . Управление транзита города Нью-Йорка. 1988. Архивировано из оригинала 15 сентября 2016 года . Получено 30 октября 2016 года .
  126. ↑ Джонсон, Кирк (9 декабря 1988 г.). «Большие перемены в метрополитене вот-вот начнутся». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 марта 2021 г. Получено 30 октября 2016 г.
  127. ^ Чиассон, Джордж (октябрь 2010 г.). «История поезда R». Бюллетень Нью-Йоркского отделения . 53 (10). Нью-Йоркское отделение, Ассоциация электропоездов. Архивировано из оригинала 19 августа 2016 г. Получено 31 августа 2016 г. – через Issu.
  128. ↑ Хевеси, Деннис (28 декабря 1990 г.). «Опасности останавливают линию метрополитена Manhattan Bridge». The New York Times . Архивировано из оригинала 20 декабря 2013 г. Получено 18 марта 2010 г.
  129. ↑ Sims, Calvin (8 января 1991 г.). «Нью-Йорк вновь открыл линию метрополитена на мосту, несмотря на предупреждения». The New York Times . Архивировано из оригинала 20 декабря 2013 г. Получено 18 марта 2010 г.
  130. ^ "Специальное оповещение! Управление общественного транспорта объявило о следующих крупных изменениях в работе метро на эти выходные". New York Daily News . 28 декабря 1990 г. Архивировано из оригинала 7 июня 2019 г. Получено 29 декабря 2018 г.
  131. ^ Салливан, Рональд (26 марта 1995 г.). «Ремонт мостов для прерывания работы метро в часы пониженной нагрузки». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 августа 2016 г. Получено 6 ноября 2016 г.
  132. ^ "The JoeKorNer Brochures". Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г. Получено 23 октября 2016 г.
  133. ^ "S Train Special Shuttle to 21 St/Queensbridge". thejoekorner.com . New York City Transit. Февраль 1998 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г. Получено 6 ноября 2016 г.
  134. ^ Лемир, Джонатан; Донохью, Пит (25 июля 2001 г.). «Большая давка на станции метро с перенаправлениями». New York Daily News . стр. 3. ISSN  2692-1251. ProQuest  305613525.
  135. ^ Деван, Шайла К. (23 июля 2001 г.). «For Riders, Many Riddles, Written in Q, D and W». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 сентября 2015 г. Получено 16 мая 2023 г.
  136. ^ Луо, Майкл (20 февраля 2004 г.). «Переделанная карта метро в надежде сопоставить маршруты и пассажиров». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 октября 2022 г. Получено 5 ноября 2016 г.
  137. ^ Гринбаум, Майкл (28 июня 2010 г.). «CITY ROOM; On W Train, a Party Before a Final Stop: History». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 февраля 2010 г. Получено 5 ноября 2016 г.
  138. ^ "MTA | Пресс-релиз | NYC Transit | Ночные поезда Q будут обслуживать все остановки в Манхэттене с декабря 2014 года". www.mta.info . 23 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 21 августа 2016 г. Получено 5 ноября 2016 г.
  139. ^ ab Martinez, Jose (19 февраля 2016 г.). «MTA подтверждает возвращение поезда W». Новости TWC . Архивировано из оригинала 3 июля 2018 г. Получено 19 февраля 2016 г.
  140. ^ ab "MTA Advances Work On Second Avenue Subway Service". mta.info . 19 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2016 г. Получено 19 февраля 2016 г.
  141. ^ "NQRW Guide". mta.info . Архивировано из оригинала 3 ноября 2016 г. Получено 5 ноября 2016 г.
  142. ^ * Slotnik, Daniel E.; Wolfe, Jonathan; Fitzsimmons, Emma G.; Palmer, Emily; Remnick, Noah (1 января 2017 г.). "Открытие станции метро Second Avenue: обновления". The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 января 2017 г. . Получено 1 января 2017 г. .
    • Риволи, Дэн; Сандовал, Эдгар; Браун, Стивен Рекс (1 января 2017 г.). «Жители Нью-Йорка совершают историческую первую поездку на метро по Второй авеню». New York Daily News . Архивировано из оригинала 15 апреля 2021 г. . Получено 1 января 2017 г. .
    • Nessen, Stephen (1 января 2017 г.). «See Inside: The 2nd Avenue Subway Opens to All». WNYC . Архивировано из оригинала 31 августа 2020 г. Получено 1 января 2017 г.
  143. ^ Андрес, Чаринна (18 сентября 2024 г.). «MTA представляет план капиталовложений на сумму 68,4 млрд долларов по модернизации транзита Нью-Йорка – но вопросы финансирования на фоне приостановки ценообразования в связи с перегрузками остаются». amNewYork . Получено 19 сентября 2024 г.
  144. ^ Беркетт, Нью-Джерси (18 сентября 2024 г.). «MTA предлагает список пожеланий пятилетнего плана капиталовложений, включая замену всех вагонов метро». ABC7 New York . Получено 19 сентября 2024 г.

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/BMT Broadway Line
KML из Wikidata