Узкая лодка – это особый тип лодки , построенной для прохода по узким шлюзам Соединенного Королевства . Система каналов Великобритании обеспечивала общенациональную транспортную сеть во время промышленной революции , но с появлением железных дорог коммерческое движение по каналам постепенно уменьшалось, и к 1970 году последняя регулярная перевозка товаров по каналу на дальние расстояния практически исчезла. Однако некоторые коммерческие перевозки продолжение. Начиная с 1970-х годов узкие лодки постепенно превращались в места постоянного проживания или сдачи в аренду на время отпуска. В настоящее время около 8580 узких лодок зарегистрированы как «постоянные дома» в системе водных путей Великобритании [1] и представляют собой растущее альтернативное сообщество, живущее на полупостоянных причалах или постоянно курсирующее.
Чтобы любая лодка могла войти в узкий шлюз, ее ширина должна быть менее 7 футов (2,13 м), поэтому большинство узких лодок номинально имеют ширину 6 футов 10 дюймов (2,08 м). Максимальная длина узкой лодки обычно составляет 72 фута (21,95 м), поскольку более длинная лодка не сможет перемещаться по большей части сети британских каналов, поскольку номинальная максимальная длина шлюзов составляет 75 футов (22,86 м). Некоторые шлюзы короче 72 футов (21,95 м), поэтому для доступа ко всей сети каналов максимальная длина составляет 57 футов (17,37 м).
Первые узкие лодки сыграли ключевую роль в экономических изменениях Британской промышленной революции . Это были деревянные лодки, запряженные лошадью , идущей по тропе канала под руководством члена экипажа. Лошадей постепенно заменили паровые, а затем и дизельные двигатели. К концу XIX века стало обычной практикой рисовать розы и замки на узких лодках, а также их приспособлениях и приспособлениях. Эта традиция продолжилась и в 21 веке, но не все узкие лодки имеют такие украшения.
Современные узкие лодки используются для отдыха, выходных, путешествий, а также в качестве постоянного или частичного проживания. Обычно они имеют стальной корпус и стальную надстройку. Плоское основание корпуса обычно имеет толщину 10 мм, борта корпуса - 6 или 8 мм, борта кабины - 6 мм, крыша - 4 или 6 мм. Количество лодок растет: количество лицензированных лодок (не все из них узкие) на каналах и реках, находящихся под управлением Canal & River Trust (CRT), оценивается примерно в 27 000 в 2006 году; к 2019 году это число выросло до 34 367. [2] Хотя небольшое количество стальных узких лодок полностью обходятся без задней рулевой палубы, имитируя некоторые речные круизеры, обеспечивая рулевое управление из центральной кабины, управление большинством узких лодок осуществляется с помощью румпеля на корме. Корма имеет три основные конфигурации: традиционную корму, крейсерскую корму и полутрадиционную корму.
Определение узкой лодки (одно слово) в Оксфордском словаре английского языка : [3]
Британская лодка по каналу традиционной длинной и узкой конструкции, управляемая румпелем; спец. один, не превышающий 7 футов (около 2,1 метра) в ширину или 72 фута (около 21,9 метра) в длину
В более ранних цитатах, перечисленных в Оксфордском словаре английского языка, используется термин «узкая лодка», а в самой последней цитате из рекламы в Canal Boat & Inland Waterways в 1998 году используется термин «узкая лодка».
Одно слово «узкая лодка» было принято такими властями, как Canal and River Trust, Scottish Canals и авторитетный журнал Waterways World, для обозначения всех лодок, построенных в стиле и традициях коммерческих лодок, которые могли поместиться в узком канале. замки. [ нужна цитата ]
Хотя некоторые узкие лодки построены по конструкции, основанной на речных баржах, и многие из них соответствуют строгому определению этого термина, неправильно называть узкую лодку (или узкую лодку) широкой балкой или баржей , оба из которых поддаются определению. за счет их большей ширины. В контексте британских внутренних водных путей баржа обычно представляет собой гораздо более широкую грузовую лодку или современную лодку, созданную по ее образцу, определенно шириной более 7 футов (2,13 м). [ нужна цитата ]
Другой исторический термин для узкой лодки — длинная лодка , которая была отмечена в Мидлендсе и особенно на реке Северн и соединяющей водные пути с Бирмингемом. [ нужна цитата ]
Использование еще не совсем устоялось в отношении (а) лодок узкой конструкции, но слишком широких для узких каналов; или (b) лодки такой же ширины, как и узкие лодки, но основанные на других типах лодок. [ нужна цитата ]
Узкие лодки могут иметь судовой префикс NB . [ нужна цитата ]
Ключевой отличительной особенностью узкой лодки является ее ширина, которая должна быть менее 7 футов (2,13 м) для плавания по узким каналам Великобритании. Некоторые старые лодки очень близки к этому пределу (часто строятся длиной 7 футов 1+1 ⁄ дюйма или 2,17 метра или немного шире), и могут возникнуть проблемы с использованием некоторых узких замков , ширина которых со временем уменьшилась из-за проседания . Современные лодки обычно производятся шириной максимум 6 футов 10 дюймов (2,08 м), чтобы гарантировать легкий проход по всей системе.
Из-за своей стройности некоторые узкие лодки кажутся очень длинными. Максимальная длина составляет около 72 футов (21,95 м), что соответствует длине самых длинных замков в системе. Современные узкие лодки, как правило, короче, чтобы можно было курсировать по всей связанной сети британских каналов, в том числе по каналам, построенным для более широких, но коротких лодок. Самый короткий шлюз в основной сети - это Средний шлюз Солтерхеббл на судне Колдер и Хеббл , его длина составляет около 56 футов (17,07 м). Однако C&H представляет собой широкий канал, поэтому ширина шлюза составляет около 14 футов 2 дюйма (4,32 м). Это делает самую большую узкую лодку, способную куда угодно идти по сети, немного длиннее (около 58 футов или 17,68 метра), чем прямая длина шлюза, поскольку она может (с определенной «подковкой») лежать по диагонали. Некоторые шлюзы на изолированных водных путях имеют длину всего 40 футов (12,19 м). Там, где можно было избежать прохождения шлюзов, узкие лодки иногда строили немного большего размера. [4] Лодки-причалы, или, чаще, «Амптоны», работали на уровне Вулверхэмптона Бирмингемского канала навигации и имели длину до 89 футов и ширину 7 футов 10,5 дюймов. [4] [5]
Наемный флот на британских каналах обычно состоит из узких лодок разной длины от 30 футов (9,14 м) и выше, чтобы позволить группам разного количества или разного бюджета иметь возможность нанять лодку и спуститься на воду. [6]
Первые узкие лодки сыграли ключевую роль в экономических изменениях Британской промышленной революции . Это были деревянные лодки, запряженные лошадью, идущей по тропинке канала под руководством члена экипажа, часто ребенка. Узкие лодки в основном предназначались для перевозки грузов, хотя некоторые пакетботы перевозили пассажиров, багаж, почту и посылки.
Первыми каналами, в которых были шлюзы теперь стандартного размера, были каналы, спроектированные Джеймсом Бриндли и одобренные парламентом в 1766 году, включая канал Стаффордшир и Вустершир , а также канал Трент и Мерси . Хотя строительство заняло много лет, размер шлюза стал стандартным для многих проектов строительства каналов.
Семьи лодочников первоначально жили на берегу, но в 1830-х годах, когда каналы начали страдать от конкуренции со стороны растущей железнодорожной системы, семьи (особенно семьи независимых владельцев/шкиперов-одиночек) начали жить на борту, отчасти потому, что они больше не могли позволить себе арендную плату, отчасти чтобы обеспечить дополнительные рабочие руки для более интенсивной, быстрой и дальней работы на лодках, отчасти для того, чтобы сохранить семьи вместе. Еще в 1858 году в статье Household Words говорилось, что «компания канала Гранд-Джанкшен не допустила на борт семьи лодочников». Экипаж беспосадочной (" летучей ") лодки в статье (шкипер, два экипажа и "юноша") считается типовым. [ нужна цитата ]
Задняя часть лодки стала «хижиной лодочника», знакомой по открыткам и музеям, известной своей изобретательностью в экономии места и интерьером, привлекательным благодаря теплой печи, дымящемуся чайнику, блестящей латуни, фантазийным кружевам, расписной посуде и украшению. тарелки. В таких описаниях редко учитывается реальный комфорт (иногда большой) семьи, которая тяжело и долгими днями работает, ночуя в одной крошечной хижине. Однако многим работникам, работающим на берегу, приходилось труднее работать в закрытых помещениях, в менее здоровых условиях и в худших условиях проживания, где семья была разлучена на долгие часы, а не была вместе весь день. Образ жизни на плаву, по определению странствующий, лишил детей возможности посещать школу. Большинство лодочников были фактически неграмотны и подвергались остракизму со стороны тех, кто жил «на берегу», считая себя выше других. [ нужна цитата ]
Поскольку в первые годы 20-го века пар и дизель постепенно заменили буксирную лошадь, стало возможным перемещать еще больше грузов меньшим количеством рук, буксируя вторую лодку без двигателя, называемую «батти», «буттибот». «или «лодочка-придурок». Хотя лошади для содержания больше не было, буксиром приходилось управлять во время буксировки. Чтобы лодочник мог удлинять или укорачивать буксирный трос по мере необходимости, буксирный трос не привязывался на носу, а вместо этого проходил над лодкой через постоянные ходовые блоки на подставках или убирающихся средних мачтах и управлялся на корме. [7] На широком канале, таком как канал Гранд-Юнион , пару можно было привязать из стороны в сторону («поднять по грудь») и обрабатывать как единое целое через рабочие шлюзы.
Перевозка грузов на узких лодках сократилась с 1945 года, а последнее регулярное сообщение на дальние расстояния прекратилось в 1970 году. Однако некоторые перевозки продолжались до 1980-х годов и далее. В период с 1976 по 1996 год по Гранд-Юнион (Ривер Сор) было перевезено два миллиона тонн заполнителя, в последний раз с использованием барж с широкой балкой. Сырье по-прежнему перевозится между Денхэмом и Вест-Дрейтоном по (широкому) каналу Гранд-Юнион и в приливном устье реки Боу-Крик (который в конечном итоге является оттоком реки Ли и Сторт-Навигейшн).
В 21 веке некоторые люди делают все возможное, чтобы сохранить традицию грузоперевозок по каналам, в основном путем «разовых» поставок, а не регулярных рейсов, или путем продажи таких товаров, как уголь, другим лодочникам. Энтузиасты по-прежнему преданы восстановлению оставшихся старых узких лодок, часто являясь членами Клуба владельцев исторических узких лодок. [8] Существует множество копий, таких как Хадар , богато украшенных традиционными узорами, обычно с изображением роз и замков. Лодки, не запряженные лошадьми, могут иметь отремонтированный, тихоходный, старинный полудизельный двигатель . Есть несколько узких лодок с паровым приводом, например бывший пароход Fellows Morton & Clayton President . [9]
К концу XIX века стало обычной практикой рисовать розы и замки на узких лодках, а также их приспособлениях и приспособлениях. Общие места включают двери в каюту, канистру или бочку с водой и борт лодки, а также богато украшенные надписи с названием лодки и ее владельцем. Эта традиция существовала не во всех регионах: канал Честерфилд был одним из водных путей, где узкие лодки никогда не носили таких украшений. [10]
Происхождение роз и замков, найденных на лодках по каналу, неясно. Первая письменная ссылка на них, по-видимому, содержится в выпуске журнала Household Words за 1858 год в одной из серии статей под названием «На канале», показывающих, что этот вид искусства должен был существовать к этому времени. Некоторое время популярно было предположение, что оно имеет некую форму цыганского происхождения; однако, похоже, не существует значительной связи между цыганами и сообществами лодочников. Другие предложения включают заимствование стилей из часовой промышленности (в частности, украшения на циферблате), японской или гончарной промышленности. Конечно, есть сходство в стиле и географическое совпадение, но убедительных доказательств связи нет. Подобные стили народного искусства существуют в Скандинавии , Германии, Турции и Бангладеш .
В 18 веке подобная голландская окраска Hindeloopen была бы всего лишь путешествием на парусной барже от Темзы. В «Мидленд Дейли Телеграф» от 22 июля 1914 года также есть статья, в которой приписывают практику покраски канистр с водой, по крайней мере, некоему Артуру Аткинсу.
Хотя эта практика пришла в упадок по мере того, как коммерческое использование каналов сократилось, в последнее время она пережила своего рода возрождение с появлением прогулочного катания на лодках. Украшение узких лодок розами и темами замков - обычное явление на сегодняшних каналах, хотя здесь могут использоваться более дешевые печатные виниловые переводные картинки вместо традиционного рисования вручную.
Число лицензированных лодок на каналах и реках, находящихся под управлением Canal & River Trust (CRT), благотворительного фонда, ранее называвшегося British Waterways, оценивалось в 2006 году примерно в 27 000. К 2014 году это число возросло до более чем 30 000. В 2006 году на частных причалах или на других водных путях стояло, возможно, еще 5000 нелицензированных лодок. [11] Большинство лодок на водных путях CRT представляют собой стальные (а иногда и алюминиевые) круизные суда, обычно называемые узкими лодками.
Современные прогулочные узкие лодки используются для отдыха, выходных, путешествий, в качестве постоянного или временного проживания. Обычно они имеют стальной корпус и стальную надстройку, но когда они впервые разрабатывались для использования в свободное время в 1970-х годах, над высотой планширя часто использовался стеклопластик (стекловолокно) или древесина. Новые узкие лодки, скажем, выпущенные после 1990 года, обычно оснащены современными дизельными двигателями и могут быть оборудованы внутри по высоким стандартам. Внутренняя высота над уровнем моря будет не менее 6 футов (1,8 м) и часто или обычно такие же бытовые удобства, как и наземные дома: центральное отопление, туалеты со смывом, душ или даже ванна, четырехконфорочные плиты , духовка, гриль, микроволновая печь и холодильник; некоторые могут иметь спутниковое телевидение и мобильную широкополосную связь с использованием технологий 4G или LTE . Внешне их сходство с традиционными лодками может варьироваться от точной имитации (фальшивые «заклепки» и копии традиционной окраски) через «интерпретацию» (чистые линии и упрощенная окраска) до свободного стиля, не пытающегося притворяться в любом случае это традиционная лодка.
Они принадлежат частным лицам, совместно используются группой друзей (или более формально организованным синдикатом), сдаются в аренду туристическими фирмами или используются в качестве круизных отелей. На нескольких лодках проживают постоянно: либо базируются в одном месте (хотя долговременные причалы для жилых узких лодок в настоящее время найти очень сложно), либо постоянно перемещаются по сети (возможно, с фиксированным местоположением в самые холодные месяцы, когда многие участки канал закрыт ремонтными работами или «остановками»).
Была создана вспомогательная инфраструктура для обслуживания прогулочных судов, при этом некоторые узкие лодки используются в качестве платформ для предоставления таких услуг, как техническое обслуживание двигателей и освидетельствование лодок; в то время как некоторые другие используются в качестве топливных тендеров, которые поставляют дизельное топливо , твердое топливо (уголь и древесину) и калорийный газ . [12] [13] [14]
Почти на всех узких лодках управление осуществляется с помощью румпеля, как и на всех рабочих узких лодках. [15] Рулевой стоит на корме лодки, позади люка и/или задних дверей, наверху ступеньки, ведущей из каюты. Зона рулевого управления бывает трех основных типов, каждый из которых отвечает различным потребностям в максимальном увеличении внутреннего пространства; имеющий более традиционный внешний вид; наличие достаточно большой задней палубы, чтобы каждый мог насладиться летней погодой или долгими вечерами; или защита снаружи в непогоду. У каждого типа есть свои сторонники. Однако границы не фиксированы, и некоторые лодки размывают категории, поскольку новые дизайнеры пробуют различные варианты расположения и комбинации.
Многие современные лодки по каналам сохраняют традиционную планировку небольшой открытой, неохраняемой «стойки» или палубы за задними дверями, через которую экипаж может выйти на сушу. Управлять с стойки можно, но это не очень безопасно, поскольку пропеллер крутится внизу всего в одном пропущенном шаге. «Удлинитель румпеля» позволяет рулевому безопасно стоять на верхней ступеньке перед задними дверями. (На работающей лодке эта ступенька должна была находиться над ящиком для угля). В холодные дни рулевой может даже закрыть за собой задние двери и находиться в относительном комфорте: нижняя часть его тела находится в тепле кабины, и только верхняя часть тела выходит из люка и подвергается воздействию непогоды. В хорошую погоду многие рулевые с задней кормой сидят на краю люка — высокая точка обзора, обеспечивающая хороший круговой обзор. На традиционных лодках носовая часть «колодца» образует основную зону обзора снаружи, поскольку традиционная корма недостаточно велика, чтобы на ней мог безопасно стоять кто-либо, кроме рулевого. Внутри трады могут иметь машинное отделение впереди традиционной «каюты лодочника» [16] или закрытый двигатель, спрятанный вне поля зрения, и это дает увеличенное жилое пространство.
Название этого стиля происходит от большой открытой задней палубы, напоминающей большие задние кабины, распространенные на речных крейсерах из стекловолокна ( стеклопластика или GRP) , что, в свою очередь, происходит от эллиптических корм, используемых на крейсерах и более крупных военных кораблях в 20-м веке. век. На корме узкая лодка «круизер» сильно отличается от традиционных лодок: люк и задние двери расположены значительно дальше вперед, чем на «траде», образуя большую открытую палубу между стойкой и задней дверью, защищенную перилами (возможно, со встроенными -на сидении) вокруг спины и по бокам. Большая задняя палуба представляет собой хорошую обеденную зону на свежем воздухе или место для общения, позволяя людям собираться на палубе в хорошую погоду и в сезон летних отпусков.
Зимой (или в неидеальную летнюю погоду) рулевая колонка может быть незащищена от непогоды. Отсутствие закрытого машинного отделения означает, что тепло двигателя не способствует поддержанию тепла в лодке, и над палубой может оставаться «тратное» пространство. «Крейсерская» корма позволяет разместить двигатель под палубой, а не в корпусе лодки. Хотя это может затруднить доступ к двигателю (из-за погодных условий), всю палубу обычно можно поднять целиком или по частям, позволяя оператору стоять внутри моторного отсека, корма крейсера имеет большое преимущество, заключающееся в том, что двигатель расположен полностью за пределами жилого помещения. В этой конфигурации также часто можно обнаружить, что в моторном отсеке находятся аккумуляторы, разъединитель, топливные баки и редко используемый комплект, запасные части и оборудование.
На корму крейсера можно установить так называемый «чехол для детской коляски». Названная в честь детской коляски , она обычно состоит из тканевого чехла на складном металлическом каркасе. В установленном состоянии он закрывает корму крейсера, обеспечивая более комфортную эксплуатацию лодки в холодную или ненастную погоду.
Полутрадиционная корма — это компромисс, позволяющий получить некоторые «социальные» преимущества кормы крейсера, сохранив при этом более традиционный дизайн и обеспечивая некоторую защиту рулевого в плохую погоду или в прохладное время года. Как и в случае с кормой крейсера, палуба выдвинута назад от люка и задних дверей, но в этом случае большая часть палубы защищена по бокам стенками, отходящими назад от бортов каюты, что дает более защищенное пространство для рулевого и рулевого. компаньоны, обычно со шкафчиками, на которых можно сидеть. Двигатель расположен под палубой, как на крейсере, что снова позволяет разделить каюту и моторный отсек, при этом ступеньки, ведущие в каюту, расположены за ложными сторонами «полутрадиционной» социальной зоны.
Полутрадовая корма также может быть оборудована чехлами для детских колясок.
Батти-лодка — это лодка без двигателя, традиционно с более крупным рулем и (обычно) деревянным румпелем (известным как элум , искажение руля [17] ), поскольку на рулевое управление не влияет сила воды, создаваемая гребным винтом, поэтому руль направления должен быть большей площади. Румпель обычно снимается и переворачивается в гнезде рудерпоста, чтобы убрать его с дороги при швартовке. Несколько лодок были переоборудованы в моторные узкие лодки, такие как NB Sirius . Термин «батти» происходит от диалектного слова «бадди», что означает «компаньон». [18]
В то время как подавляющее большинство узких лодок имеют румпельное управление на корме, небольшое количество стальных узких лодок полностью обходятся без задней рулевой палубы, имитируя некоторые речные круизеры, обеспечивая управление колесами из центральной кабины. [15] Преимущество этой планировки (как и у многих голландских барж ) заключается в том, что кормовая каюта может быть отделена от носовой.
Узкие лодки - это лодки категории D в соответствии с Директивой о прогулочных судах , предназначенные только для плавания внутри страны - реки, каналы и небольшие озера - но под профессиональным наблюдением подходящего местного лоцмана , ограниченные прибрежные переходы, соединяющие внутренние водные пути, например, вдоль приливного Северна. Устье между Бристолем и Шарпнессом также можно смело пройти в безветренную погоду. [19] Страховщикам часто требуется лоцман для посещения этих опасных зон, а также временные модификации для улучшения мореходных качеств , такие как водонепроницаемые покрытия для носовых дверей и вентиляционные отверстия вблизи ватерлинии. [19] Некоторые бесстрашные яхтсмены пересекли Ла-Манш на узкой лодке. [20]
Во всех случаях, выходящих за рамки использования внутри страны, необходимо знать правила безопасности в прибрежной зоне, такие как:
настоятельно рекомендуется. [21]
СМИ, связанные с узкими лодками с передним рулевым управлением, на Викискладе?СМИ, связанные с узкими лодками с центральным рулевым управлением, на Викискладе?СМИ, связанные с узкими лодками с рулевым колесом на корме, на Викискладе?
