Подводные лодки S-класса США , часто называемые просто S-лодками (иногда лодки «Сахар» , по тогдашнему фонетическому алфавиту ВМС для «S»), были первым классом подводных лодок, значительное количество которых было построено по проектам ВМС США . Они составляли большую часть подводных лодок USN в межвоенные годы и могли быть найдены на каждом театре военных действий. Хотя они не считались подводными лодками флота , они были первыми подводными лодками в USN, разработанными для операций в открытом океане, в открытом море. Все предыдущие подводные лодки предназначались для защиты гаваней или побережья. Эти лодки должны были иметь большую скорость и дальность плавания, чем предыдущие классы, с улучшенной обитаемостью и большим вооружением. [2]
S-класс был разработан во время Первой мировой войны , но не был завершен до конца войны. Многие лодки этого класса оставались в эксплуатации до Второй мировой войны .
В период с 1920 по 1925 год ВМС США ввели в эксплуатацию 51 подводную лодку класса S. Первая лодка по названию, USS S-1 (SS-105) , была введена в эксплуатацию в 1920 году, а последняя по номеру, USS S-51 (SS-162) , — в 1922 году. Серьёзные производственные трудности, с которыми столкнулся один из подрядчиков, нарушили производственную последовательность, и последней подводной лодкой класса, фактически введенной в эксплуатацию в сентябре 1925 года, стала USS S-47 (SS-158). Класс S подразделяется на четыре группы различных конструкций:
S-2 был прототипом, построенным Лейком, и больше не выпускался.
Первые три лодки в последовательности названий, S-1 , S-2 и S-3 , были прототипами, утвержденными в 1918 финансовом году, и были построены по тем же спецификациям: S-1 была разработана Electric Boat, S-2 — Lake, а S-3 — Bureau of Construction and Repair (BuC&R) (позднее Bureau of Ships ). [3] Проекты Electric Boat и BuC&R были запущены в серийное производство в рамках ассигнований более позднего финансового года.
SS-159 - SS-168 (2nd Holland) и SS-173 - SS-176 (2nd Navy Yard) были отменены, и, вопреки более поздней практике, бортовые номера были использованы для последующих подводных лодок. [4] Часть материала для них была использована Electric Boat для строительства четырех R-лодок перуанского флота .
Первой лодкой класса S, введённой в эксплуатацию, была S-3 30 января 1919 года, за ней (по порядку) последовали S-4 , S-5 , S-6 и S-2 . [5] Подрядчики Electric Boat в Куинси и Сан-Франциско работали параллельно: первая лодка, S-1 , была построена в Куинси и введена в эксплуатацию 5 июня 1920 года, а первой лодкой из Сан-Франциско стала USS S-30 (SS-135) , введённая в эксплуатацию 29 октября 1920 года. [6]
Разведывательные отчеты, полученные с 1914 по 1916 год, показали, что немецкие подводные лодки, тогда действовавшие у берегов Великобритании, намного превосходили возможности тогдашних классов H, K, L и N подводных лодок USN. Если бы Великобритания пала, эти лодки не смогли бы пересечь Атлантику и сражаться, оказавшись там, и это обусловило требования к проектам, которые стали S-классом. Технические требования ВМС требовали лодки водоизмещением 800 тонн, скоростью 11-14 узлов и дальностью хода от 3400 до 5400 морских миль. Она должна была быть вооружена четырьмя 21-дюймовыми торпедными аппаратами и 4-дюймовой палубной пушкой. ВМС обратились к своим традиционным строителям подводных лодок, Electric Boat и Lake, и попросили их представить проекты, но впервые ВМС сами разработали проект для строительства на своих собственных верфях. ВМС хотели разнообразить процесс приобретения и обеспечить определенный уровень конкуренции Electric Boat. [7]
Несмотря на то, что лодки FY-18 считались прототипами, проекты Electric Boat (EB) и BuC&R были предназначены для серийного производства с самого начала. [8] Проект EB лег в основу лодок Group I и Group IV и по сути представлял собой увеличенные версии всех их предыдущих проектов. Конструкция с одним корпусом, все балластные цистерны находились внутри прочного корпуса. Корпус имел округлую веретенообразную форму, а руль располагался в самом конце корпуса, позади двух винтов. [9] По сравнению с предыдущими лодками R, лодки S группы I были на 33 фута (10,1 м) длиннее, имели ширину на 3 фута 3 дюйма (1,0 м) больше , осадку на 2 фута 3 дюйма ( 0,7 м) больше и водоизмещение на 60% больше . Это позволило увеличить дальность плавания, установить более мощные двигатели, повысить скорость и увеличить количество перезарядок торпед , хотя количество носовых торпедных аппаратов осталось неизменным.
Конструкция Lake, S-2 , представляла собой модифицированный тип двойного корпуса с балластными цистернами, обернутыми вокруг внутреннего корпуса высокого давления. Корма заканчивалась плоской «лопатообразной» формой, которая давала корме необходимую плавучесть. Руль был установлен под кормой, а поворотная конструкция также поддерживала кормовые ныряющие плоскости. Для получения плавучести над поверхностью надстройка наверху лодки была частично водонепроницаемой. Морские испытания показали, что нос имел тенденцию зарываться в волны, поэтому Lake добавил к носу цистерну плавучести, что придавало ей горбатый вид. Эта лодка страдала от плохой маневренности и была чрезмерно сложной. Она оказалась ненадежной и не понравилась своему экипажу. Военно-морской флот не выбрал ее для массового производства, и больше лодок этой конструкции не производилось. [10]
Конструкция BuC&R, которая стала S-3, была полностью двухкорпусной, которая включала некоторые конструктивные особенности как Electric Boat, так и Lake. При длине 231 фут она была длиннее и немного шире, чем две другие конструкции. Аккумуляторная батарея находилась в одном большом отсеке впереди рубки управления, что придавало лодке длинный, гладкий вид. Длинный корпус заканчивался острым вертикальным «зубилом» на корме, а руль направления и кормовые плоскости погружения были установлены под корпусом, за винтами. [11]
Четыре лодки из Группы II и все четыре лодки Группы IV имели дополнительный один кормовой торпедный аппарат. [12] Группа IV также была длиннее и имела меньшую осадку. Проекты Electric Boat (Группы I и III) были однокорпусными, остальные — двухкорпусными. Все лодки S имели палубную пушку калибра 4 дюйма (102 мм)/50 , что было значительным увеличением по сравнению с 3-дюймовой пушкой предыдущих американских подводных лодок. Это было связано с наблюдениями, что немецкие подводные лодки часто использовали свои палубные пушки, и многие подводные лодки были оснащены палубными пушками калибра 105 мм (4,1 дюйма). Еще одним усовершенствованием был файрвотер боевой рубки . Предыдущие американские подводные лодки имели небольшие файрвотеры для уменьшения сопротивления и улучшения подводной скорости. Опыт, полученный во время патрулирования Северной Атлантики во время Первой мировой войны, показал, что лодки будут проводить значительное время на поверхности и, следовательно, нуждаться в лучшей защите для вахтенных на мостике. Осмотр захваченных подводных лодок после перемирия также показал, что более крупный фарватер с постоянными поручнями был предпочтительнее при всплытии в Северной Атлантике, поэтому лодки S строились или оснащались улучшенным и гораздо более крупным фарватером. [13] [14] [15]
Будущий адмирал Хайман Г. Риковер был назначен на USS S-48 . Позже он приписывал «неисправной, закопченной, опасной и отталкивающей технике» лодок S-класса вдохновение своей одержимости высокими инженерными стандартами. [16]
В 1923 году USS S-1 экспериментировал с поплавковым самолетом (идея, которую позже переняли японцы). На кормовой палубе был установлен цилиндрический ангар для размещения одного поплавкового самолета Martin MS-1 . Испытания показали, что концепция неработоспособна, и оборудование впоследствии было демонтировано. Ангар позже был повторно использован и перестроен в качестве прототипа для спасательной камеры McCann , водолазного колокола для спасения членов экипажа затонувших подводных лодок. [17]
Первые две лодки, построенные EB, были S-1 в Куинси и S-30 в Сан-Франциско. Во время заводских испытаний обе лодки испытали сильные крутильные вибрации трансмиссии во время требуемых высокоскоростных заездов. Вибрации были настолько сильными, что оба двигателя на обеих подводных лодках были полностью разрушены. Последующее расследование показало, что коленчатые валы двигателей NELSECO 8-EB-15 (построенных дочерней компанией Electric Boat) имели недостаточный диаметр и, таким образом, были недостаточно жесткими, чтобы выдерживать рабочий ход каждого цилиндра/поршня при срабатывании, что приводило к чрезмерному крутильному скручиванию. [18] Это был серьезный недостаток, и он привел процесс производства EB в хаос. Некоторые лодки оставались незавершенными на верфях верфи, в то время как другие хромали на пониженной мощности, пока не удалось внести исправление. В конце концов, военно-морское ведомство, столкнувшись с перспективой того, что большинство лодок S-класса не смогут соответствовать желаемым эксплуатационным параметрам, получило дополнительное финансирование для EB, чтобы перестроить двигатели с коленчатым валом увеличенного диаметра. Это решило проблему крутильных колебаний, но работы по перестройке значительно задержали поставку лодок EB ВМС, в результате чего среднее время постройки превысило 4,5 года. [19] После того, как проблема с двигателем была решена, лодки EB отлично послужили ВМС США, и многие из них прослужили до конца Второй мировой войны.
Лодки, построенные по проекту BuC&R компаниями Portsmouth и Lake, использовали дизельный двигатель MAN , построенный Bureau , или в случае Lake — 2-тактный или 4-тактный двигатель Busch-Sulzer . Эти типы двигателей, хотя и страдали от проблем с конструкцией и проектированием, присущих всем ранним дизельным двигателям, были намного надежнее двигателей NELSECO, используемых EB, и они показали приемлемую производительность на протяжении всего срока службы. [20]
На момент вступления США во Вторую мировую войну в декабре 1941 года возраст подводных лодок класса S варьировался от 16 до 21 года. В то время как в ВМС США было два более старых класса подводных лодок (классы O и R, первоначально введенные в эксплуатацию в 1918 и 1919 годах), класс S был старейшим классом подводных лодок (возможно, в мире), использовавшимся в боевых действиях.
Во время Второй мировой войны, когда Соединенные Штаты вступили в войну в декабре 1941 года, на вооружении находилось 37 лодок S. Двадцать лодок S были награждены боевыми звездами , а 17 из них потопили в общей сложности 42 японских корабля. Шесть введенных в строй лодок S были потеряны во время войны — пять из-за несчастных случаев (три из-за посадки на мель, одна из-за столкновения и одна из-за затопления) и одна ( S-44 ) в бою.
Некоторые лодки класса S были переданы другим флотам. Пять ( S-1 , S-21 , S-22 , S-24 и S-29 ) были переданы Королевскому флоту в период с марта по сентябрь 1942 года, а одна, S-25 , — Польше в ноябре 1941 года. Они в основном использовались для обучения противолодочной войне и были выведены из эксплуатации к середине 1944 года.
Лодки S служили во Второй мировой войне как в Атлантике, так и в Тихом океане . Меньшие и медленные, чем более поздние подводные лодки флота, произведенные для военных нужд, и не имеющие дальности для патрулирования Тихого океана (а также будучи 20-летними), они использовались в разведывательных и снабженческих ролях, а также для береговой обороны.
Восемь лодок S ( от S-11 до S-17 и S-48 ) провели войну полностью на Атлантическом театре. Их операции варьировались от Коко-Соло в Панаме до Каско-Бей в штате Мэн.
S-boats действовали на театре военных действий на Аляске после битвы за Алеутские острова , базируясь из Датч-Харбора . Некоторые также действовали из Австралии в юго-западной части Тихого океана . Большинство из них были выведены из эксплуатации к концу 1943 года, поскольку стало доступно больше подводных лодок класса Gato , и были переведены в противолодочную подготовку. Две лодки S ( S-42 и S-47 ) провели боевое патрулирование в 1944 году, причем последнее боевое патрулирование лодки S было проведено S-42 с 5 августа по 3 сентября 1944 года.
Во время Второй мировой войны лодки класса S не использовали более новые торпеды Mark 14 , стандартные для подводных лодок флота, из-за более коротких торпедных аппаратов, полагаясь вместо этого на Mark 10 , созданные в Первую мировую войну . (Из-за нехватки производства многие лодки флота также использовали Mark 10. Поскольку Mark 14 страдали от высокого уровня отказов в начале войны, это не обязательно было недостатком.)
Наиболее заметный боевой успех для класса был достигнут USS S-44 (SS-155). После катастрофического поражения USN и RAN в битве у острова Саво , S-44 столкнулся с отступающими японскими силами около Кавиенга утром 10 августа 1942 года. Оказавшись в идеальной позиции, экипаж S-44 выпустил серию из четырех торпед Mark 10 , три из которых попали в тяжелый крейсер Kako . Смертельно раненный крейсер затонул через семь минут, а S-44 удалось спастись.
По мере ввода в эксплуатацию новых подводных лодок во время Второй мировой войны, S-boats были выведены из боевой службы и вместо этого обеспечивали учебную поддержку. Начиная с конца 1944 года, в общей сложности 11 лодок были выведены из эксплуатации и использовались в экспериментальных целях, в том числе были потоплены экспериментальным оружием.
На момент капитуляции Японии 2 сентября 1945 года в строю все еще находилось 13 подводных лодок. Из 13 лодок 11 были выведены из эксплуатации в октябре 1945 года, одна — в ноябре, а S-15 оставалась в строю до июня 1946 года.
Все подводные лодки были списаны после Второй мировой войны, за исключением перечисленных ниже.
4 подводные лодки
6 подводных лодок
6 подводных лодок
7 подводных лодок (1 из них в бою с противником)
11 лодок S-boat были выведены из эксплуатации в 1944 и 1945 годах до капитуляции Японии. В основном они были израсходованы в качестве целей. Место крушения лодки-мишени USS S-35 было обнаружено у острова Оаху проектом Lost 52 в 2017 году, недалеко от S-28 .
На момент капитуляции Японии 2 сентября 1945 года в строю находилось 13 подводных лодок. Все они, за исключением одной, USS S-15 (SS-120) , были выведены из эксплуатации к концу ноября 1945 года . S-15 была выведена из эксплуатации в июне 1946 года.
(первый проект Electric Boat (он же Holland))
(проект 1-й военно-морской верфи)
(2-й проект Electric Boat (он же Holland))
(проект 2-й военно-морской верфи)
( Проект компании Lake Torpedo Boat Company)
В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей ВМС США . [ недостаточно конкретен для проверки ]