Индийский локомотив класса WAG-9 — это класс электровозов переменного тока напряжением 25 кВ , разработанный в 1995 году компанией ABB для индийских железных дорог . Название модели расшифровывается как broad gauge (W) , AC Current (A), Goods traffic (G), 9th generation (9) locomotive. Они были введены в эксплуатацию в 1996 году. Всего на заводе Chittaranjan Locomotive Works (CLW) было построено 5140 WAG-9, а еще больше единиц было построено на заводах Banaras Locomotive Works (BLW), Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) и Patiala Locomotive Works (PLW). Это был самый мощный грузовой локомотив в парке индийских железных дорог до появления WAG-12 .
WAG-9 — один из самых успешных локомотивов Indian Railways, [ peacock prose ] обслуживающий грузовые поезда с момента своего появления в 1995 году. Был разработан пассажирский вариант WAG-9, а именно локомотив WAP-7 , путем изменения передаточного числа для тяги более легких грузов на более высоких скоростях. В настоящее время [ когда? ] локомотивы WAG-9 обычно используются для перевозки грузовых поездов.
Локомотив WAG-9 называют «тяжеловозным» грузовым локомотивом индийских железных дорог (IR). Он был задуман в ответ на экстремальный рост сектора железнодорожных грузовых перевозок, который считается имеющим большое значение для роста экономики Индии . Потребность в большей электрификации и электровозах в Индии возросла. Около 60-65% грузовых перевозок IR осуществляется на электрифицированном участке Золотого четырехугольника (индийские железные дороги) и диагоналях (на которые приходится 25% маршрута). Это очень загруженные маршруты, поэтому очистка является необходимостью. Электрические мощности дают ему большую способность к секционной очистке. Таким образом, эти локомотивы важны для индийских железных дорог.
Эти локомотивы поступили в зону Западной железной дороги Мумбаи . Первые 22 единицы были импортированы из ABB . Из них первые шесть были полностью собраны, а остальные были в виде комплекта. CLW начала производство тяговых двигателей WAG-9 1 ноября 1999 года. Установки, построенные ABB, имеют пантографы с двумя конечными рогами, в то время как у установок, построенных CLW, есть пантографы с одним конечным рогом, которые распространены в Индии. Этот класс имел мощность MU нескольких единиц, но IR ограничивает их двумя из-за ограничения динамической нагрузки на большинстве мостов. Рекуперативное тормозное усилие обеспечивает около 260 кН.
WAG-9H также имеет другое прикладное программное обеспечение, чем WAG-9. Первый WAG-9H был введен в эксплуатацию 30 июня 2000 года. Прототип #30130 был размещен в Гомохе (GMO). Затем он был преобразован обратно в стандартный WAG-9 в 2002 году. Этот блок имеет ливрею из двух белых полос на зеленом, вместо желтой полосы на зеленом, как на других WAG-9(x).
WAG-9i был представлен в 2010 году и имел номер 31215. Он был размещен в ангар GMO. С IGBT, даже если один тяговый двигатель вышел из строя, другие тяговые двигатели могут работать с общей мощностью 5500 л.с.
Более новые модели WAG-9 имеют на боках маркировку «CLW Glorious 60 years». Некоторые модели WAG-9(x) оснащены цельным скотосбрасывателем, а другие — решетчатым скотосбрасывателем. Некоторые имеют мигающие лампы американского типа, а другие — индийского. [1]
Более новые версии WAG-9 оснащены полным контролем тяги на биполярных транзисторах с изолированным затвором (IGBT); дебютной моделью была WAG-9 31248. Класс в целом обозначается префиксом WAG-9i в номере модели, хотя существует технический вариант этого класса под названием WAG-9H, где «H» означает «тяжелый».
Локомотивы WAG-9H/9Hi являются вторыми по грузоподъемности в регулярной эксплуатации в Индии (после WAG-12 ), единственными грузовыми трехфазными локомотивами переменного тока в стране и единственными электровозами в Индии, оснащенными IGBT. Они также являются грузовыми локомотивами с самой высокой рабочей скоростью в Индии.
Он похож на локомотив класса WAP-7 , но имеет другое передаточное отношение , что делает его пригодным для тяжелых грузовых операций. В ноябре 1998 года Chittaranjan Locomotive Works (CLW) начал производить их с использованием местных компонентов. Первый из них, названный Navyug (Новая эра), был выпущен 14 ноября 1998 года. Как и блоки WAP-5 , WAG-9 имеет тиристорные преобразователи GTO и трехфазные асинхронные двигатели.
На базе WAG-9 построены следующие модификации:
_on_duty..jpg/1280px-Bhilai_EF12K_(WAG-9_Twins)_on_duty..jpg)
WAG-9 быстро стал одним из важных локомотивов на индийских железных дорогах. Благодаря своей большей мощности этот локомотив заменил WAG-7, который был основным электровозом до появления WAG-9. Приложения, где требовались два WAG-7, теперь обрабатываются одним WAG-9. Это включает как управление длинным составом, так и операции по наклону. Возможности рекуперативного торможения WAG-9 также помогли снизить потребление электроэнергии. У оригинального WAG-9 были некоторые случаи пробуксовки колес при перевозке тяжелых грузов. Это было исправлено путем внедрения WAG-9H и последующего использования WAG-9i. Это значительно уменьшило проблемы, связанные с оригинальной версией. В настоящее время довольно часто можно увидеть специальные пассажирские поезда, перевозимые локомотивами WAG-9.
Chittaranjan Locomotive Works (CLW) выпустила свой первый грузовой локомотив WAG-9 мощностью 9000 л. с. 31 марта 2019 года, в последний день финансового года. Эта версия WAG-9H мощностью 9000 л. с. была классифицирована IR как WAG-9 HH. Первая буква H обозначает более высокую нагрузку на ось, а вторая H обозначает более высокую номинальную мощность. Классу был выделен блок серийных номеров, начинающихся с 90001, номера первого блока. Решение о повышении выходной мощности WAG-9 было принято для частичного удовлетворения потребностей будущего электрифицированного Западного выделенного грузового коридора (WDFC). Модернизированный класс локомотива также увеличит пропускную способность существующей сети индийских железных дорог. [2]
Два локомотива класса WAG-9 могут перевозить груз массой 4500 тонн (4400 длинных тонн; 5000 коротких тонн) на уклонах 1 к 60 (1,67%). Ожидалось, что WAG-9H будет перевозить 58 вагонов BOXN, т. е. 4700 тонн (4600 длинных тонн; 5200 коротких тонн), без нескольких единиц на уклонах 1 к 150 (0,67%). Локомотив может работать даже при 100% влажности или в пустынях, где наблюдается высокая насыщенность проводящими частицами. При маневровых работах со скоростью до 15 км/ч (9,3 миль/ч) он может перевозить 7500 тонн (7400 длинных тонн; 8300 коротких тонн) на уклонах 1 к 1000 (0,1%) или менее. Атмосфера может быть влажной и соленой. Рекуперативное торможение обеспечит тормозное усилие не менее 260 кН (58 000 фунт -сила ) на скорости 10–62 км/ч (6,2–38,5 миль/ч) и ближе к 260 кН (58 000 фунт -сила ) на более высоких скоростях. Ниже приведена грузоподъемность WAG-9 при перевозке вагонов BOX (в тоннах): [4]
