Герберт Остин, 1-й барон Остин, кавалер ордена Британской империи (8 ноября 1866 г. – 23 мая 1941 г.) был английским автомобильным конструктором и строителем, основавшим Austin Motor Company . Большую часть своей карьеры он был известен как сэр Герберт Остин , а объездная дорога Нортфилда называется «Sir Herbert Austin Way» в его честь.
Сын фермера, он родился в Литл-Миссендене , Бакингемшир на юго-востоке Англии , но в 1870 году семья переехала в Уэнтворт-Вудхаус , недалеко от Ротерема , Йоркшир , когда его отец был назначен управляющим фермы . [1] Сначала Герберт Остин пошел в деревенскую школу, а затем продолжил свое образование в гимназии Ротерема . [1]
В 1884 году он эмигрировал в Австралию , путешествуя с дядей по материнской линии, который жил в Мельбурне , но недавно вернулся в Англию с семейным визитом. [1] Они отправились в Австралию на корабле через Мыс Доброй Надежды . [1]
Он начал работать со своим дядей, который был управляющим производством в общей инжиниринговой фирме Mephan Ferguson в Северном Мельбурне. [1] Два года спустя он присоединился к Alex. Cowan & Sons , шотландскому бумажному бизнесу , у которого было агентство по производству печатного оборудования и газовых двигателей Crossley . [1] Позже он работал в Langlands Foundry Company Limited в Yarra Bank , Мельбурн, которая производила локомотивные котлы, колеса и золотодобывающее оборудование. [1]
Чтобы развить свои навыки рисования, Остин посещал школу искусств Хотэма [2] в Северном Мельбурне , во внерабочее время. [1] В это время он представил проект разводного моста через реку Ярра на Спенсер-стрит в Мельбурне на конкурс, организованный правительством Виктории , но не выиграл. [1]
В декабре 1887 года Остин занял новую должность управляющего инженерной мастерской, принадлежавшей Ричарду Пикапу Парку, который разрабатывал новую машину для стрижки овец для Фредерика Йорка Уолсли . [1]
В силу этого нового управления он женился на Хелен Дрон в Мельбурне 26 декабря 1887 года. Родившись в Мельбурне 23 октября 1866 года, она была седьмой дочерью шотландских родителей. У них должно было быть две дочери, Ирен (родилась в 1891 году, позже миссис Уэйт) и Зета (позже ставшая миссис Ламберт). Их единственный сын, Вернон Джеймс Остин, погиб в бою во Франции во время Первой мировой войны 26 января 1915 года.
После того, как Остин провел три месяца, совершенствуя машину для стрижки овец, его попросили присоединиться к компании The Wolseley Sheep Shearing Machine Company в Сиднее . Вскоре после вступления в должность его отправили на овцеводческую станцию в Авоке, штат Виктория, чтобы изучить используемые машины. [1] Остин запатентовал на свое имя усовершенствования, которые он внес в машины для стрижки овец, а затем продал патенты компании Wolseley Sheep Shearing Machine Company 10 марта 1893 года в обмен на акции . [1]
.jpg/1280px-Thinktank_Birmingham_-_Austin_H(1).jpg)
В 1889 году Фредерик Уолсли закрыл компанию, зарегистрированную в Сиднее, и передал право собственности на бизнес новой компании, зарегистрированной в Лондоне, но все операции остались в Австралии. Трудности с поставщиками убедили совет директоров Уолсли перенести сборку в Англию в 1893 году. Фредерик Уолсли и Герберт Остин оставили Джона Говарда ответственным за австралийские операции и вернулись в Англию в ноябре 1893 года. [1] Остин основал фабрику на Брод-стрит , Бирмингем . Фредерик Уолсли ушел из компании в 1894 году. [3] Фабрика на Брод-стрит была недостаточно большой, поэтому Остин купил более крупное помещение в Астоне , Бирмингем . [3] Продажи машин для стрижки волос были ярко выражены сезонными, поэтому в периоды застоя в том году они производили велосипеды . [3]
В поисках других продуктов, чтобы выровнять рабочую нагрузку, Герберт Остин заинтересовался автомобилями и построил два разных типа трехколесных транспортных средств в свое время. Версия одного из них была принята компанией Wolseley Sheep Shearing Machine Company и выставлена на продажу в 1900 году, но совет директоров Wolseley не видел прибыльного будущего для автомобильной промышленности. В 1901 году Vickers выкупила автомобильные активы Wolseley, забрав также и Austin, и назвав новый бизнес Wolseley Tool & Motor Company, разместив его в Эддерли-парке , Бирмингем. Герберт Остин сохранил свой интерес и связи с компанией Wolseley Sheep Shearing Machine Company. [4] Он был председателем их совета директоров с 1911 по 1933 год, когда он вышел на пенсию незадолго до своей смерти.
В 1905 году, все еще находясь в рамках неистекшего пятилетнего контракта, Остин ушел из Wolseley Tool & Motor Company, забрав с собой часть старших сотрудников. [5] Его брат Гарри также присоединился к нему в этом новом предприятии, работая с ним в Wolseley в Бирмингеме. [3] Остин привлек капитал в размере 37 000 фунтов стерлингов (4 369 468,69 фунтов стерлингов с поправкой на инфляцию в 2018 году) и приступил к поиску завода, который мог бы воплотить его идею нового производителя автомобилей. [5] Он взял на себя управление старой типографией, все еще находившейся за пределами Бирмингема, в Лонгбридже , который тогда находился в графстве Вустершир ; [5] Лонгбридж не стал пригородом Бирмингема до 1911 года , когда границы города были расширены. Автомобильный завод Остина в Лонгбридже позже стал одним из крупнейших производителей автомобилей в мире (см. также завод в Лонгбридже ).
К 1908 году Остин производил семнадцать различных моделей. Во время Первой мировой войны Остин производил боеприпасы и построил Austin Village в Тервес-Грин для своих рабочих. После Первой мировой войны автомобильный бизнес был в затруднительном положении ; в 1921 году компания Austin оказалась под угрозой банкротства, и был назначен управляющий. «Baby Austin» был запущен в 1922 году и предлагался для продажи по цене 225 фунтов стерлингов (12 417,65 фунтов стерлингов в 2018 году); это соответствовало бюджету клиентов, которые никогда раньше не владели автомобилем. К 1925 году его выпуск достиг 25 000 единиц в год; цена снижалась с каждым годом. В 1931 году был представлен Austin 12/6 , а в 1933 году — Austin 12/4 .
В 1914 году компания направила свои ресурсы на военные нужды, а в 1917 году Остин был посвящен в рыцари за свои заслуги, а также получил бельгийский Орден Короны Леопольда II за трудоустройство 3000 бельгийских беженцев в Лонгбридже. [6]
Во время Второй мировой войны компания специализировалась на производстве самолетов; [7] фюзеляжей планеров Horsa ; [7] специальных армейских транспортных средств; [7] гидравлических двигателей для орудийных башен; [7] ящиков для боеприпасов, магазинов для пулеметов , автоматов Томми , зенитных орудий Oerlikon ; [7] морских двигателей для спасательных шлюпок кораблей ; [7] и прессованных изделий для канистр . [7]
До 1938 года Министерство авиации возглавлял лорд Суинтон , которого в тот момент вынудил уйти в отставку премьер-министр Невилл Чемберлен из-за отсутствия прогресса в перевооружении Королевских ВВС . Новый министр сэр Кингсли Вуд реализовал новый план по утроению производства британских самолетов в преддверии Второй мировой войны в два этапа:
В рамках плана было государственное финансирование строительства этих новых производственных объектов в форме грантов и займов. Ключевым элементом плана были продукты и планы Rolls-Royce Limited , чей двигатель Merlin приводил в действие многие ключевые самолеты, разрабатываемые Министерством авиации. Остин был назначен ответственным за реализацию схемы со стороны производителей, которые в основном были производителями автомобилей; в то время как техническая связь с авиационной промышленностью была поручена Чарльзу Брюсу-Гарднеру .
С 1918 по 1924 год Остин был членом парламента от консервативной партии (МП) в Бирмингемском Кингс-Нортоне, но никогда не выступал в Палате общин . В 1936 году он был создан в бароны Остин из Лонгбриджа в городе Бирмингем . [8] В 1937 году он получил степень доктора права (LL.D.) в Университете Бирмингема . [6]
Лорд Остин умер от сердечного приступа и приступа пневмонии . Его единственный сын Вернон погиб в бою во Франции в 1915 году, и пэрство прервалось после его смерти. У него и его жены также было две дочери, Ирен (позже ставшая миссис Уэйт) и Зета (позже ставшая миссис Ламберт).
Он был похоронен вместе со своей женой Хелен, леди Остин, на кладбище церкви Святой Троицы в Лики , недалеко от своего бывшего дома в Лики-Грейндж и фабрики в Лонгбридже , недалеко от Бромсгроува и Бирмингема .
