Airspeed AS.51 Horsa — британский транспортный планер , использовавшийся во время Второй мировой войны . Он был разработан и изготовлен Airspeed Limited совместно с различными субподрядчиками; тип был назван в честь Хорсы , легендарного завоевателя южной Британии в V веке.
Будучи под большим впечатлением от эффективного использования Германией воздушно - десантных операций на ранних этапах Второй мировой войны, например, во время битвы за Францию , союзные державы стремились создать собственные боеспособные силы-аналога. Британское военное министерство , определив, что роль планеров будет существенным компонентом таких воздушно-десантных сил, приступило к изучению имеющихся вариантов. Оценка General Aircraft Hotspur показала, что ему не хватает необходимого размера, поэтому была выпущена спецификация X.26/40 . Именно на основе этой спецификации Airspeed Limited спроектировала Horsa, большой планер, способный вместить до 30 полностью экипированных солдат, который был обозначен как AS 51 .
Horsa в больших количествах использовался британским армейским воздушным корпусом и Королевскими военно-воздушными силами (RAF); обе службы использовали его для проведения различных воздушно-десантных операций во время конфликта. Этот тип использовался для проведения безуспешной атаки на немецкий завод по производству тяжелой воды в Рьюкане в Норвегии, известной как операция Freshman , и во время вторжения на Сицилию , известной как операция Husky . Большое количество Horsa впоследствии использовалось на начальных этапах битвы за Нормандию , применяясь в британской операции Tonga и американских операциях . Он также был развернут в большом количестве во время операции Dragoon , операции Market Garden и операции Varsity . В дальнейшем Horsa использовался различными другими вооруженными силами, включая военно-воздушные силы армии США .
На ранних этапах Второй мировой войны немецкие военные продемонстрировали свою роль пионера в развертывании воздушно-десантных операций. Эти силы провели несколько успешных операций во время битвы за Францию в 1940 году, включая использование планерных десантных войск во время битвы за форт Эбен-Эмаэль . [1] [2] Под впечатлением от эффективности и возможностей немецких воздушно-десантных операций правительства союзников решили, что они также сформируют свое собственное воздушно-десантное формирование. [3] В результате этого решения было создано две британские воздушно-десантные дивизии, а также ряд подразделений меньшего масштаба. [4] 22 июня 1940 года британское воздушно-десантное учреждение было официально инициировано, когда премьер-министр Уинстон Черчилль в меморандуме поручил военному министерству изучить возможность создания корпуса из 5000 парашютистов. [5] В течение 1941 года Соединенные Штаты также приступили к реализации аналогичной программы. [6]
Пока оборудование для воздушно-десантных войск находилось в стадии разработки, должностные лица военного министерства решили, что планеры станут неотъемлемой частью таких сил. Первоначально предполагалось, что планеры будут использоваться для доставки парашютистов. Транспортные самолеты будут как перевозить парашютистов, так и буксировать планер со второй партией войск. Идея возникла как ответ на острую нехватку транспортных самолетов в начале войны, поскольку таким образом количество войск, которые могли быть сброшены в ходе операции заданным количеством транспортных самолетов, значительно увеличивалось. Пустые планеры буксировались обратно на базу. [7]
Однако в конечном итоге идея эволюционировала в сторону использования планеров для высадки как войск, так и тяжелой техники на театре военных действий. [8] Первым произведенным планером был General Aircraft Hotspur , который впервые поднялся в воздух 5 ноября 1940 года. [9] Было обнаружено несколько проблем с конструкцией Hotspur, худшей из которых была его неспособность перевозить достаточное количество войск. Считалось, что воздушно-десантные войска следует высаживать большими группами, чем восемь, которые мог перевозить Hotspur, и что необходимое количество буксировочных самолетов окажется непрактичным. Также были опасения, что планеры придется буксировать в тандеме, что было бы чрезвычайно опасно ночью или сквозь облака. [10]
Соответственно, было решено, что Hotspur будет использоваться только как учебный планер, [11] в то время как британская промышленность продолжила разработку нескольких различных планеров, включая более крупный 25-местный штурмовой планер, который стал Airspeed Horsa . [10] 12 октября 1940 года была выпущена спецификация X.26/40 , предусматривающая большой штурмовой планер. [12] Спецификация требовала использования дерева, где это возможно, чтобы сохранить критически важные запасы металла. [13] Airspeed обозначил Horsa как AS.51 . [12]
.. это, должно быть, был самый деревянный самолет из когда-либо построенных. Даже элементы управления в кабине были шедеврами мастерства столяра.
— HA Taylor, Mrazek 1977, стр. 70
Airspeed собрала команду во главе с авиаконструктором Хесселем Тилтманом [13] [14], чьи усилия начались в технической школе de Havilland в Хэтфилде, Хартфордшир , прежде чем переехать в Salisbury Hall , London Colney . [13] Horsa должен был иметь парашютистов, прыгающих из дверей по обе стороны фюзеляжа, в то время как планер оставался на буксире, в то время как боевые посадки были бы второстепенными. Широко расставленные двери позволяли одновременно покидать самолет, а также стрелять по ближайшим врагам, все еще находясь в планере. Для этого им было предоставлено несколько огневых точек на крыше и хвосте. [13] Эта идея была отклонена, и было решено, что планер будет просто высаживать войска. [15]
В феврале 1941 года был размещен первоначальный заказ на 400 планеров, и предполагалось, что Airspeed сможет выполнить заказ к июлю 1942 года. [16] Ранее были сделаны запросы на возможность производства еще 400 планеров в Индии для использования индийскими воздушно-десантными войсками, однако этот план был отклонен, когда выяснилось, что необходимую древесину придется импортировать в Индию. [16] Было заказано семь прототипов, из которых Fairey Aircraft изготовила первые два прототипа, которые использовались для летных испытаний, в то время как Airspeed завершила оставшиеся прототипы, которые использовались для испытаний оборудования и нагрузки. [6] [13] 12 сентября 1941 года первый прототип (DG597), буксируемый Armstrong Whitworth Whitley , [17] совершил свой первый полет, [18] спустя 11 месяцев после выпуска спецификации. [15]
Как указано в спецификации X3/41 , 200 самолетов AS 52 Horsa также должны были быть построены для перевозки бомб. Центральный бомбовый отсек фюзеляжа, вмещающий четыре бомбы по 2000 фунтов (910 кг) или две бомбы по 4000 фунтов (1800 кг), был установлен в стандартном фюзеляже Horsa. Концепция буксировки бомб была отклонена, поскольку стали доступны другие бомбардировщики, в результате чего заказ на AS 52 был отменен. [18]
В начале 1942 года началось производство Horsa; к маю 1942 года армия заказала около 2345 экземпляров для использования в будущих воздушно-десантных операциях. [15] Планер изначально проектировался для сборки с использованием компонентов и серии из 30 подузлов, необходимых для завершения производственного процесса. [6] Производство было направлено в первую очередь на использование деревообрабатывающих предприятий, которые не были нужны для более срочного производства авиации, и в результате производство было распределено по отдельным заводам, что, соответственно, ограничило вероятные потери в случае нападения Германии. [10] Конструктор AH Tiltman сказал, что Horsa «поднялся с чертежной доски в воздух за десять месяцев, что было не так уж и плохо, учитывая, что чертежи должны были быть сделаны подходящими для мебельной промышленности, которая отвечала за все производство». [ необходима цитата ]
Первые 695 планеров были изготовлены на заводе Airspeed в Крайстчерче , Хэмпшир; [17] производство оставшейся части было выполнено рядом субподрядчиков. [15] В их число входили Austin Motors и производственная группа, координируемая производителями мебели Harris Lebus . [19] Эти же подрядчики изготовили улучшенную модель планера, обозначенную как AS.53 Horsa Mk II , в то время как ни один из них не был изготовлен самой Airspeed. Horsa Mk II был специально разработан для перевозки транспортных средств, отличаясь усиленным полом и откидной носовой частью для обеспечения такого использования. Другие изменения включали принятие конструкции с двумя носовыми колесами, измененное буксирное приспособление и увеличенный общий взлетный вес до 15 750 фунтов (7 140 кг).
Вследствие того, что большинство субподрядчиков не имели доступных аэродромов для доставки планеров, они отправляли подузлы в подразделения по техническому обслуживанию Королевских ВВС (MU), которые сами выполняли окончательную сборку; этот процесс считается причиной значительного разброса в количестве произведенных самолетов этого типа. [15] К моменту окончания производства было построено от 3655 до 3799 самолетов Horsa. [N 2]
Airspeed AS.51 Horsa был большим десантным планером . Он был способен перевозить максимум 30 сидящих полностью экипированных солдат; он также имел гибкость, чтобы перевозить джип или противотанковую пушку Ordnance QF 6-pounder . [22] Horsa Mark I имел размах крыльев 88 футов (27 м) и длину 67 футов (20 м), а при полной загрузке весил 15 250 фунтов (6 920 кг). [23] [24] Более поздний AS 58 Horsa II отличался увеличенным весом при полной загрузке 15 750 фунтов (7 140 кг) вместе с откидной носовой частью, усиленным полом и двойными носовыми колесами для поддержки дополнительного веса транспортных средств. [2] Буксировочный трос крепился к стойке носового колеса, а не к двойным точкам крыла Horsa I. Horsa был изготовлен в основном из дерева; Авиационный автор Х. А. Тейлор описал его как: «самый деревянный самолет из когда-либо построенных. Даже элементы управления в кабине были шедеврами мастерства столяра». [24]
Он считался прочным и очень маневренным для планера. Конструкция Horsa приняла конфигурацию высокопланного свободнонесущего моноплана , оснащенного деревянными крыльями и деревянным полумонококовым фюзеляжем . Фюзеляж был построен из трех секций, соединенных вместе болтами, передняя часть содержала кабину пилота и главный грузовой люк, средняя часть была местом для размещения войск или груза, задняя часть поддерживала хвостовое оперение. [25]
Стык фюзеляжа в задней части основной секции мог быть сломан при посадке, чтобы облегчить быструю выгрузку войск и оборудования, для чего были предусмотрены пандусы. [22] Первоначально хвост отделялся путем подрыва кольца Cordtex вокруг задней части фюзеляжа. Но это считалось опасным, особенно если детонировало преждевременно от огня противника. [26] В начале 1944 года был разработан метод отсоединения хвоста, который использовал восемь быстросъемных болтов и кусачки для перерезания кабелей управления. [24]
Крыло несли большие закрылки типа «амбарная дверь» , которые при опускании делали возможной крутую посадку с высокой скоростью снижения — эта характеристика позволяла пилотам приземляться в ограниченном пространстве. [24] Используя комбинацию закрылков и пневматических тормозов , планер можно было остановить на относительно коротких расстояниях. [24] Horsa был оснащен фиксированным трехопорным шасси, и это был один из первых планеров, оснащенных трехопорным шасси для взлета. Во время боевых полетов основные стойки шасси можно было сбросить, а затем приземлиться на поворотное носовое колесо и подпружиненную лыжу, установленную на нижней стороне фюзеляжа. [25] [2]
В пилотском отсеке было два сиденья, расположенных рядом, и двойное управление, все из которых находились в большой носовой секции из плексигласа . [13] Первоначально кабина была оснащена внутренними телефонными системами, которые позволяли пилотам планера и тягача общаться, когда они были соединены; однако на более поздних моделях это было заменено радиостанциями , которые имели преимущество в том, что могли поддерживать связь после отсоединения. [24] В кормовой части пилотского отсека находилась грузовая дверь с левой стороны; откидная дверь также могла использоваться в качестве погрузочной рампы. [24] Основной отсек мог вместить 15 солдат на скамьях вдоль бортов с еще одной дверью доступа с правой стороны. Контейнеры с припасами также могли быть установлены под центральной секцией крыла, по три с каждой стороны. [ необходима цитата ]
В марте 1942 года Экспериментальное учреждение Воздушно-десантных войск и 1-я воздушно-десантная бригада начали испытания по загрузке, используя несколько прототипов, но сразу же столкнулись с проблемами. Во время попытки загрузить джип в прототип, присутствовавший персонал Airspeed сообщил оценочному персоналу, что это сломает погрузочную рампу планера, так как она была спроектирована для размещения только одного мотоцикла. Усвоив этот урок, 1-я воздушно-десантная бригада впоследствии начала отправлять образцы всего оборудования, необходимого для отправки в Хорсас, в Airspeed, и несколько недель были потрачены на выяснение методов и модификаций, необходимых для установки оборудования в Хорсас. [27] Несмотря на это, погрузочная рампа продолжала считаться хрупкой и подверженной повреждениям, которые могли бы посадить планер на землю, если бы они были получены во время загрузки. [24]
Horsa впервые был задействован в боевых действиях в ночь с 19 на 20 ноября 1942 года в неудачной атаке на немецкий завод по производству тяжелой воды в Рьюкане в Норвегии ( операция Freshman ). Два планера Horsa, каждый из которых перевозил 15 саперов , и один из самолетов-буксировщиков Halifax потерпели крушение в Норвегии из-за плохой погоды. Все 23 выживших после крушения планеров были казнены по приказу Адольфа Гитлера , что является вопиющим нарушением Женевской конвенции , которая защищает военнопленных от казни без суда и следствия . [17]
В рамках подготовки к дальнейшему оперативному развертыванию 30 планеров Horsa были отбуксированы бомбардировщиками Halifax с баз в Великобритании в Северную Африку ; три из этих самолетов были потеряны при транспортировке. [20] 10 июля 1943 года 27 уцелевших Horsa были использованы во время операции «Хаски» — вторжения союзников на Сицилию , которая стала первой крупномасштабной операцией этого типа. [2]
Horsa были развернуты в большом количестве (по оценкам, более 250) во время битвы за Нормандию ; в частности, в британской операции Тонга и американских воздушных десантных высадках в Нормандии . Первым подразделением, высадившимся во Франции во время битвы, были британские силы переворота , перевозимые шестью Horsa, которые захватили канал Кан и мосты через реку Орн . Во время начальной фазы операции 320 Horsa были использованы для выполнения первой переброски 6-й воздушно-десантной дивизии, в то время как еще 296 Horsa участвовали во второй переброске . [17] Большое количество как американских, так и британских войск были развернуты с использованием Horsa во время начальной фазы битвы. [28]
Военно-воздушные силы США ( USAAF) приобрели около 400 самолетов Horsa по обратному ленд-лизу . [25] [28] Способный вместить до 30 десантных мест, [25] Horsa был намного больше, чем 13-местный американский Waco CG-4A (известный британцами как Hadrian ), и, таким образом, имел большую грузоподъемность. [28] [2]
На британской службе Horsa был основным компонентом во время нескольких крупных наступлений, последовавших за успешной высадкой в Нормандии, таких как операция «Драгун» и операция «Маркет Гарден» в 1944 году, а также операция «Варсити» в марте 1945 года. Последняя была последней операцией для Horsa, и в ней участвовало 440 планеров, перевозивших солдат 6-й воздушно-десантной дивизии через Рейн . [17] [2]
В оперативном отношении Horsa буксировался различными самолетами: четырехмоторными тяжелыми бомбардировщиками, снятыми с вооружения, такими как Short Stirling и Handley Page Halifax , двухмоторными бомбардировщиками Armstrong Whitworth Albemarle и Armstrong Whitworth Whitley , а также американскими Douglas C-47 Skytrain/Dakota (не так часто из-за веса планера). [29] Однако в операции Market Garden в общей сложности было задействовано 1336 самолетов C-47 вместе с 340 самолетами Stirling для буксировки 1205 планеров, [30] и Curtiss C-46 Commando . Планеры буксировались с помощью строп, которые крепились к точкам на обоих крыльях, а также имели переговорное устройство между буксиром и планером. Пилоты планеров обычно были из полка пилотов планеров , входящего в состав армейского авиационного корпуса (AAC), хотя иногда использовались и пилоты Королевских военно-воздушных сил (RAF). [20]
Небольшое количество Horsa Mk II было получено Королевскими канадскими военно-воздушными силами (RCAF) и участвовало в оценочных испытаниях, которые проводились на авиабазе Гимли, Манитоба . Три из этих выживших были куплены как излишки в начале 1950-х годов и оказались в Мэтлоке, Манитоба , где их утилизировали. [31] Индия также приобрела небольшое количество Horsa для собственных оценочных целей. [29] Из-за низких цен на излишки в Великобритании многие были куплены и переоборудованы в трейлеры, сараи и даже коттеджи для отдыха. [32]
5 июня 2004 года в рамках празднования 60-й годовщины Дня Д принц Чарльз открыл копию самолета Horsa на месте первой посадки на мосту Пегас и побеседовал с Джимом Уоллворком , первым пилотом, посадившим самолет на французской земле во время Дня Д.
Для фильма 1977 года «Мост слишком далеко» было построено десять реплик , в основном для статической экспозиции и декораций, хотя одна Horsa была модифицирована для совершения короткого «прыжка», буксируемого за Dakota в Deelen , Нидерланды . Во время съемок семь реплик были повреждены штормовым ветром; контингент был отремонтирован вовремя для использования в фильме. Пять «фильм-моделей» Horsa были уничтожены во время съемок, а выжившие были проданы как лот Джону Хоуку, коллекционеру самолетов в Великобритании. [33] Еще один макет для работы крупным планом попал во владение Ridgeway Military & Aviation Research Group и хранится в Уэлфорде, Беркшир . [34]
Airspeed Horsa Mark II (KJ351) хранится в Музее армейской авиации в Хэмпшире, Англия. [35] Assault Glider Trust построил копию на базе ВВС Шоубури, используя шаблоны, изготовленные из оригинальных компонентов, найденных на различных полях сражений в Европе, и используя чертежи, предоставленные BAE Systems (при условии, что планер не должен быть запущен в полет [36] ). [37] Реплика была завершена в 2014 году, а затем хранилась на базе ВВС Косфорд , пока не была передана в Военный музей Оверлун в Нидерландах в июне 2019 года. [38]
Часть фюзеляжа, представленная в музее Traces of War в Вольфхезе, Нидерланды, была извлечена из Чолси , Оксфордшир, где она служила жилищем более 50 лет. Она была извлечена около 2001 года Музеем авиации de Havilland в Лондон-Колни , где она хранилась до тех пор, пока ее не купил владелец музея Пол Хендрикс. Предполагается, что планер самолета не принимал активного участия в боевых действиях. [ необходима цитата ] Часть кабины представлена в Музее Silent Wings в Лаббоке, штат Техас .
Композитный самолет BAPC.232 Horsa I/II – секции носа и фюзеляжа выставлены в ангаре Уолтера Голдсмита в музее самолетов de Havilland . Полноразмерная копия находится недалеко от моста Пегаса в Нормандии как часть мемориального музея Пегаса .
Данные с боевых планеров Второй мировой войны, [39] Британские военные самолеты Второй мировой войны, [40] BAE Systems
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}