Главная линия Howrah –New Delhi — это железнодорожная линия, соединяющая Дели и Калькутту, пересекающая северную Индию. Железнодорожная линия протяженностью 1531 км (951 миля) была открыта для движения в 1866 году с введением поезда «1 Down/2 Up Mail».
Основная линия (магистральный маршрут) Ховрах-Дели протяженностью 1531 км (951 миля) разделена на 6 участков:
Железнодорожный транспорт был введен в Индии в течение 30 лет после его первого запуска в Англии. Генерал-губернатор лорд Далхаузи предвидел огромный потенциал скоростных транспортных средств в обеспечении британского контроля над огромной страной, не только в перемещении товаров и людей, но и в перемещении вооруженных сил.
East Indian Railway Company , которая была образована 1 июня 1845 года, завершила изыскания для железнодорожной линии от Калькутты, тогда называвшейся Калькуттой, до Дели через Мирзапур в 1846 году. Компания изначально прекратила свое существование из-за отказа от правительственной гарантии, которая была дана в 1849 году. После этого было подписано соглашение между East Indian Railway Company и East India Company о строительстве и эксплуатации «экспериментальной» линии между Калькуттой и Раджмахалом, которая позже будет продлена до Дели через Мирзапур. Строительство началось в 1851 году.
Станция Ховрах представляла собой жестяной сарай, и чтобы добраться до нее из Калькутты, нужно было пересечь Хугли на пароме. 15 августа 1854 года первый пассажирский поезд на восточной секции был запущен до Хугли , в 39 км (24 мили) от Ховраха. 1 февраля 1855 года первый поезд отправился из Хугли в Ранигандж , в 195 км (121 миля) от Ховраха.
Линия была продлена до Раджмахала в октябре 1859 года, пересекая реку Аджай по пути. От Раджмахала строительство продвигалось быстро, продвигаясь на запад вдоль берегов Ганга , достигнув Бхагалпура в 1861 году, Мунгера в феврале 1862 года и напротив Варанаси (через Ганг) в декабре 1862 года, а затем до Наини на берегу Ямуны . Работа включала первый туннель EIR в Джамалпуре и первый крупный мост через реку Сон в Аррахе .
В 1863–64 годах работы быстро продвигались на участках Праяградж — Канпур — Тундла и Алигарх — Газиабад . Мост Ямуна около Дели был завершен в 1864 году, и EIR основала конечную станцию в Дели. 1 августа 1864 года вагоны были переправлены через Ямуну в Аллахабаде, чтобы позволить первому прямому поезду проехать из Калькутты в Дели. Мост Ямуна в Аллахабаде открылся 15 августа 1865 года, а в 1866 году Калькутта и Дели были напрямую связаны. Начал ходить поезд 1 Down/2 Up Mail , предшественник Kalka Mail .
С завершением строительства линии длиной 406 км (252 мили), соединяющей Ранигандж с Киулом в 1871 году, появилась «более короткая главная линия». Первоначально она называлась линией Хорды . Однако, поскольку она привлекала больше трафика, ее обозначили как главную линию, а первоначальная линия стала петлей Сахибганджа .
6 декабря 1906 года линия Гранд-Хорд от Ситарампура до Мугалсарая через Гаю , которая еще больше сократила расстояние Калькутта–Нью-Дели, была открыта графом Минто , вице-королем и генерал-губернатором Индии. Она была открыта для движения в 1906 году. Общее расстояние от Ховраха до Нью-Дели через Гранд-Хорд составляет 1448 км (900 миль), по сравнению с 1532 км (952 мили) главной линии [2] и 1686 км (1048 миль) через петлю Сахибганджа [3] .
В 1874 году через реку Хугли был построен понтонный мост, обеспечивающий легкий доступ к станции Хоура.
EIR построила здание Делийского перекрестка в 1903 году. Тогда там было 12 платформ с широкой и 3-метровой колеей. Терминал Ховрах был перестроен в крупнейшую железнодорожную станцию в Индии в 1905 году.
1 января 1925 года правительство Британской Индии взяло на себя управление Восточно-Индийской железной дорогой [4] и разделило ее на шесть участков: Ховрах , Асансол , Данапур , Аллахабад , Лакхнау и Морадабад .
14 апреля 1952 года Джавахарлал Неру , премьер-министр Индии, открыл две новые зоны из первых шести зон Индийских железных дорог . Одна из них, Северная железная дорога, имела три «верхних» отделения Восточно-Индийской железной дороги: Аллахабад, Лакхнау и Морадабад, в то время как другая, Восточная железная дорога, имела три «нижних» отделения: Ховрах, Асансол и Данапур и полную Бенгальскую Нагпурскую железную дорогу . [5] Восточная железная дорога также имела отделение Силдах, которое она приобрела у усеченной Ассам-Бенгальской железной дороги во время раздела.
Юго-Восточная железная дорога была выделена из Восточной железной дороги 1 августа 1955 года. Восточно-Центральная железная дорога была создана 1 октября 2002 года путем разделения трех подразделений — Дханбада, Мугалсарая и Данапура — Восточной железной дороги.
За исключением сектора Ситарампур–Гая–Мугалсарай, называемого Гранд-Хорд , и сектора Ховрах–Бардхаман, линия Ховрах–Гая–Дели делит остальную часть пути с главной линией Ховрах–Дели. Маршрут Ховрах–Гая–Дели был первым магистральным маршрутом в Индии, который был полностью электрифицирован (тяга переменного тока). [6] В результате большая часть главной линии Ховрах–Дели была электрифицирована раньше, чем сектор Ситарампур–Патна–Мугалсарай.
Около 1957–58 гг. главная линия Ховрах–Бардхаман была электрифицирована с 3 кВ тягой постоянного тока для пригородных перевозок, которая позже была преобразована в 25 кВ тягой переменного тока, около 1968–69 гг. [7] Сектор Бардхаман–Вария был электрифицирован в 1964–1966 гг., сектор Вария–Ситарампур в 1960–61 гг., сектор Асансол–Патна в период с 1994–95 по 2000–2001 гг., сектор Патна–Мугалсарай в 1999–2002 гг., сектор Мугалсарай–Канпур в период с 1964–65 по 1968–69 гг. и сектор Канпур–Дели между 1968–69 и 1976–77 гг. [8]
Планируется, что главная линия Ховрах–Дели будет модернизирована как линия группы «А», где поезда могут развивать скорость до 160 км/ч (99 миль/ч). Участок Ховрах–Бандель–Бардхаман и участок Ситарампур–Патна–Мугхалсарай классифицируются как линия класса «В», где поезда могут развивать скорость до 130 км/ч (81 миль/ч). [9]
Howrah–New Delhi Rajdhani Express — самый быстрый поезд на этом маршруте, он преодолевает это расстояние за 19 часов 25 минут. Некоторые другие быстрые поезда, такие как Poorva Express, идут около двадцати трех часов. Некоторые более медленные поезда, такие как Toofan Express и Lal Quila, с более частыми остановками, идут около тридцати часов. [10]