Магнитогидродинамический привод

Движение транспортного средства с использованием электромагнитных полей

Yamato 1 на выставке в Кобе , Япония. Первый работающий полномасштабный МГД-корабль.

Магнитогидродинамический привод или МГД-ускоритель — это метод приведения в движение транспортных средств с использованием только электрических и магнитных полей без подвижных частей , ускоряющий электропроводящее топливо ( жидкость или газ ) с помощью магнитогидродинамики . Жидкость направляется назад, и в результате реакции транспортное средство ускоряется вперед. ^{[1] [2]}

Исследования, изучающие МГД в области морского движения, начались в конце 1950-х годов. ^{[3] [4] [5] [6] [7]}

Было построено несколько крупных морских прототипов, ограниченных низкой электропроводностью морской воды . Увеличение плотности тока ограничено джоулевым нагревом и электролизом воды вблизи электродов , а увеличение напряженности магнитного поля ограничено стоимостью, размером и весом (а также технологическими ограничениями) электромагнитов и доступной мощностью для их питания. ^{[8] [9]} В 2023 году DARPA запустило программу PUMP для создания морского двигателя с использованием сверхпроводящих магнитов, который, как ожидается, достигнет напряженности поля 20 Тесла . ^[10]

Более строгие технические ограничения применяются к воздушно-реактивным МГД-движителям (где окружающий воздух ионизирован), которые по-прежнему ограничены теоретическими концепциями и ранними экспериментами. ^{[11] [12] [13]}

Плазменные двигатели, использующие магнитогидродинамику для исследования космоса, также активно изучаются, поскольку такие электромагнитные двигатели обеспечивают одновременно высокую тягу и высокий удельный импульс , а топливо будет служить гораздо дольше, чем в химических ракетах . ^[14]

Принцип

Иллюстрация правила правой руки для силы Лоренца, векторного произведения электрического тока на магнитное поле.

Принцип работы заключается в ускорении электропроводящей жидкости (которая может быть жидкостью или ионизированным газом , называемым плазмой ) силой Лоренца , возникающей в результате перекрестного произведения электрического тока (движение носителей заряда , ускоренное электрическим полем , приложенным между двумя электродами ) с перпендикулярным магнитным полем . Сила Лоренца ускоряет все заряженные частицы , как положительные, так и отрицательные виды (в противоположных направлениях). Если преобладают либо положительные, либо отрицательные виды, транспортное средство приводится в движение в противоположном направлении от чистого заряда.

Это тот же принцип работы, что и у электродвигателя (точнее, линейного двигателя ), за исключением того, что в МГД-приводе твердый движущийся ротор заменяется жидкостью, действующей непосредственно как топливо . Как и все электромагнитные устройства, МГД-ускоритель обратим: если окружающая рабочая жидкость движется относительно магнитного поля, разделение зарядов вызывает разность электрических потенциалов , которую можно использовать с помощью электродов : тогда устройство действует как источник питания без движущихся частей, преобразуя кинетическую энергию поступающей жидкости в электричество , называемое МГД-генератором .

Магнитогидродинамические преобразователи скрещенных полей (линейные Фарадеевского типа с сегментированными электродами). A: Режим МГД-генератора. B: Режим МГД-ускорителя.

Поскольку сила Лоренца в МГД-преобразователе действует не на отдельную изолированную заряженную частицу и не на электроны в сплошном электрическом проводе , а на непрерывное распределение заряда в движении, она является «объемной» (телесной) силой, то есть силой, действующей на единицу объема:

${\displaystyle \mathbf {f} =\rho \mathbf {E} +\mathbf {J} \times \mathbf {B} \,\!}$

где f — плотность силы (сила на единицу объема), ρ — плотность заряда ( заряд на единицу объема), E — электрическое поле , J — плотность тока (ток на единицу площади) и B — магнитное поле . ^{[ необходимо разъяснение ]}

Типология

МГД-двигатели классифицируются на две категории в зависимости от принципа действия электромагнитных полей:

• Проводящие устройства , в которых постоянный ток течет в жидкости за счет приложенного напряжения между парами электродов, при этом магнитное поле постоянно.
• Индукционные устройства , когда переменные токи индуцируются быстропеременным магнитным полем, как вихревые токи . В этом случае электроды не требуются .

Поскольку индукционные МГД-ускорители не имеют электродов, они не проявляют общих проблем, связанных с системами проводимости (особенно джоулева нагрева, пузырьков и окислительно-восстановительного эффекта от электролиза), но для работы им требуются гораздо более интенсивные пиковые магнитные поля. Поскольку одной из самых больших проблем с такими двигателями является ограниченная энергия, доступная на борту, индукционные МГД-приводы не были разработаны вне лаборатории.

Обе системы могут приводить в движение рабочую жидкость по двум основным схемам:

• Внутренний поток , при котором жидкость ускоряется внутри и выталкивается обратно из сопла трубчатого или кольцевого сечения , при этом МГД-взаимодействие сосредоточено внутри трубы (аналогично ракетным или реактивным двигателям ).
• Внешний поток , когда жидкость ускоряется вокруг всей смоченной области транспортного средства, электромагнитные поля распространяются вокруг корпуса транспортного средства. Движущая сила возникает из-за распределения давления на оболочке (как подъемная сила на крыле , или как инфузории- микробы, такие как Paramecium , перемещают воду вокруг себя).

Внутренние системы потока концентрируют МГД-взаимодействие в ограниченном объеме, сохраняя характеристики скрытности . Внешние полевые системы, напротив, обладают способностью действовать на очень большом пространстве окружающего объема воды с более высокой эффективностью и способностью уменьшать сопротивление , еще больше увеличивая эффективность. ^[15]

Морская тяга

Вид через трубу в двигателе Ямато I в Музее судостроения в Токио. Электродные пластины видны сверху и снизу.

Вид на конец подруливающего устройства Ямато I в Музее кораблестроения в Токио.

MHD не имеет движущихся частей, что означает, что хорошая конструкция может быть бесшумной, надежной и эффективной. Кроме того, конструкция MHD устраняет многие изнашиваемые и трущиеся детали трансмиссии с прямым приводом винта от двигателя. Проблемы с текущими технологиями включают расходы и медленную скорость по сравнению с винтом, приводимым в движение двигателем. ^{[8] [9]} Дополнительные расходы возникают из-за большого генератора, который должен приводиться в действие двигателем. Такой большой генератор не требуется, когда двигатель напрямую приводит в движение винт.

Первый прототип, подводная лодка длиной 3 метра (10 футов) под названием EMS-1, был спроектирован и испытан в 1966 году Стюартом Уэем, профессором машиностроения в Калифорнийском университете в Санта-Барбаре . Уэй, находясь в отпуске на своей работе в Westinghouse Electric , поручил своим студентам старших курсов построить действующую установку. Эта МГД-подводная лодка работала на батареях, подающих питание на электроды и электромагниты, которые создавали магнитное поле 0,015 тесла. Крейсерская скорость составляла около 0,4 метра в секунду (15 дюймов в секунду) во время испытания в заливе Санта-Барбары, Калифорния , в соответствии с теоретическими предсказаниями. ^{[16] [17] [18] [15]}

Позднее, в 1979 году, японский прототип, 3,6-метровый «ST-500», достиг скорости до 0,6 м/с. ^[19]

В 1991 году в Японии был завершен первый в мире полноразмерный прототип Yamato 1 после 6 лет исследований и разработок (R&D) фондом Ship & Ocean Foundation (позже известным как фонд исследований политики океана). Корабль успешно перевозил экипаж из десяти человек плюс пассажиров на скорости до 15 км/ч (8,1 узлов) в порту Кобе в июне 1992 года. ^{[2] [20]}

Позднее были построены и тщательно изучены в лабораторных условиях модели кораблей небольшого масштаба, что привело к успешному сравнению результатов измерений и теоретических прогнозов конечных скоростей кораблей. ^{[8] [9]}

Военные исследования подводных МГД-движителей включали высокоскоростные торпеды , дистанционно управляемые подводные аппараты (ROV), автономные подводные аппараты (AUV) и даже более крупные, такие как подводные лодки . ^[21]

Силовая установка самолета

Пассивное управление потоком

Первые исследования взаимодействия плазмы с гиперзвуковыми потоками вокруг транспортных средств относятся к концу 1950-х годов, когда появилась концепция нового типа системы тепловой защиты для космических капсул во время высокоскоростного входа в атмосферу . Поскольку воздух низкого давления естественным образом ионизируется на таких очень высоких скоростях и высоте, предполагалось использовать эффект магнитного поля, создаваемого электромагнитом, чтобы заменить тепловые абляционные щиты «магнитным щитом». Гиперзвуковой ионизированный поток взаимодействует с магнитным полем, вызывая вихревые токи в плазме. Ток объединяется с магнитным полем, чтобы создать силы Лоренца, которые противостоят потоку и отделяют ударную волну дальше впереди транспортного средства, снижая тепловой поток , который возникает из-за жесткой рекомпрессии воздуха за точкой торможения . Такие исследования пассивного управления потоком все еще продолжаются, но крупномасштабный демонстратор еще не построен. ^{[22] [23]}

Активное управление потоком

Активное управление потоком с помощью силовых полей МГД, напротив, подразумевает прямое и властное воздействие сил для локального ускорения или замедления воздушного потока , изменяя его скорость, направление, давление, трение, параметры теплового потока, чтобы защитить материалы и двигатели от напряжения, позволяя осуществлять гиперзвуковой полет . Это область магнитогидродинамики, также называемая магнитогазодинамикой , магнитоаэродинамикой или магнитоплазменной аэродинамикой , поскольку рабочим телом является воздух (газ вместо жидкости), ионизированный для того, чтобы стать электропроводным (плазма).

Ионизация воздуха достигается на большой высоте (электропроводность воздуха увеличивается по мере снижения атмосферного давления в соответствии с законом Пашена ) с использованием различных методов: высоковольтного электрического дугового разряда , ВЧ ( микроволны ), электромагнитного тлеющего разряда , лазера , электронного пучка или бетатрона , радиоактивного источника … с засевом или без засева потока щелочными веществами с низким потенциалом ионизации (например, цезием ). ^{[24] [25]}

Исследования МГД, применяемые в аэронавтике, пытаются расширить область применения гиперзвуковых самолетов до режимов с более высокими числами Маха:

• Воздействие на пограничный слой для предотвращения перехода ламинарного течения в турбулентное. ^[26]
• Смягчение ударной волны для теплового контроля и снижения волнового сопротивления и сопротивления формы. Некоторые теоретические исследования предполагают, что скорость потока может контролироваться везде на смоченной поверхности самолета, поэтому ударные волны могут быть полностью подавлены при использовании достаточной мощности. ^{[27] [28] [29]}
• Управление впускным потоком. ^{[25] [30] [31]}
• Уменьшение скорости воздушного потока вверх по потоку для питания ГПВРД за счет использования секции МГД-генератора в сочетании с МГД-ускорителем вниз по потоку у выхлопного сопла, питаемым генератором через МГД-обходную систему. ^{[32] [33] [34] [35]}

Российский проект «Аякс» (Ajax) является примером концепции гиперзвукового самолета с МГД-управлением. ^[13] Также существует американская программа по разработке гиперзвуковой МГД-обходной системы, Hypersonic Vehicle Electric Power System (HVEPS). Рабочий прототип был завершен в 2017 году в рамках разработки General Atomics и Космического института Университета Теннесси , спонсируемой Исследовательской лабораторией ВВС США . ^{[36] [37] [38]} Эти проекты направлены на разработку МГД-генераторов, питающих МГД-ускорители для нового поколения высокоскоростных транспортных средств. Такие МГД-обходные системы часто проектируются вокруг гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя, но также рассматриваются более простые в проектировании турбореактивные двигатели , ^{[39] [40 ] [41]} а также дозвуковые прямоточные воздушно-реактивные двигатели . ^[42]

Такие исследования охватывают область резистивной МГД с магнитным числом Рейнольдса ≪ 1 с использованием нетепловых слабоионизированных газов, что делает разработку демонстраторов гораздо более сложной для реализации, чем для МГД в жидкостях. «Холодная плазма» с магнитными полями подвержена электротермической неустойчивости, возникающей при критическом параметре Холла, что затрудняет полномасштабные разработки. ^[43]

Перспективы

МГД-движение рассматривается как основная двигательная система как для морских, так и для космических кораблей, поскольку нет необходимости создавать подъемную силу для противодействия гравитации Земли в воде (из-за плавучести ) или в космосе (из-за невесомости ), что исключено в случае полета в атмосфере .

Тем не менее, учитывая, что текущая проблема источника электроэнергии решена (например, с наличием все еще отсутствующего многомегаваттного компактного термоядерного реактора ), можно представить себе будущий самолет нового типа, бесшумно работающий на МГД-ускорителях, способный ионизировать и направлять достаточно воздуха вниз, чтобы поднять несколько тонн . Поскольку внешние системы потока могут контролировать поток по всей смоченной области, ограничивая тепловые проблемы на высоких скоростях, окружающий воздух будет ионизирован и радиально ускорен силами Лоренца вокруг осесимметричного тела (в форме цилиндра , конуса , сферы …), причем весь планер будет двигателем. Подъемная сила и тяга возникнут как следствие разницы давления между верхней и нижней поверхностями, вызванной эффектом Коанды . ^{[44] [45]} Для того чтобы максимизировать такую ​​разницу давления между двумя противоположными сторонами, и поскольку наиболее эффективные МГД-преобразователи (с высоким эффектом Холла ) имеют форму диска, такой МГД-самолет предпочтительно будет сплющен, чтобы принять форму двояковыпуклой линзы . Не имея крыльев и воздушно-реактивных двигателей , он не будет иметь ничего общего с обычным самолетом, но будет вести себя как вертолет, чьи лопасти ротора были бы заменены «чисто электромагнитным ротором» без подвижной части, всасывающим воздух вниз. Такие концепции летающих МГД-дисков были разработаны в рецензируемой литературе с середины 1970-х годов в основном физиками Лейком Мирабо с Lightcraft , ^{[46] [47] [48] [49] [50]} и Субратой Роем с Wingless Electromagnetic Air Vehicle (WEAV). ^{[51] [52] [53]}

Эти футуристические видения рекламировались в средствах массовой информации, хотя они все еще остаются за пределами досягаемости современных технологий. ^{[54] [11] [55]}

Двигательная установка космического корабля

Ряд экспериментальных методов движения космических аппаратов основаны на магнитогидродинамике. Поскольку этот вид МГД-движения включает сжимаемые жидкости в форме плазмы (ионизированные газы), его также называют магнитогазодинамикой или магнитоплазмодинамикой .

В таких электромагнитных двигателях рабочая жидкость в большинстве случаев представляет собой ионизированный гидразин , ксенон или литий . В зависимости от используемого топлива, его можно засеять щелочью, такой как калий или цезий, для улучшения его электропроводности. Все заряженные виды в плазме, от положительных и отрицательных ионов до свободных электронов, а также нейтральные атомы под действием столкновений, ускоряются в одном направлении силой Лоренца «тела», которая возникает в результате комбинации магнитного поля с ортогональным электрическим полем (отсюда и название «ускоритель с перекрестным полем»), причем эти поля не находятся в направлении ускорения. Это принципиальное отличие от ионных двигателей , которые полагаются на электростатику для ускорения только положительных ионов с использованием силы Кулона вдоль электрического поля высокого напряжения .

Первые экспериментальные исследования с использованием плазменных ускорителей с перекрестным полем (квадратные каналы и сопла ракет) относятся к концу 1950-х годов. Такие системы обеспечивают большую тягу и более высокий удельный импульс , чем обычные химические ракеты и даже современные ионные двигатели, за счет более высокой требуемой плотности энергии. ^{[56] [57] [58] [59] [60] [61]}

Помимо ускорителей с перекрестным полем в настоящее время изучаются и другие устройства, в том числе магнитоплазмодинамический двигатель , иногда называемый ускорителем силы Лоренца (УЛС), и безэлектродный импульсный индуктивный двигатель (ИПД).

Даже сегодня эти системы не готовы к запуску в космос, поскольку им все еще не хватает подходящего компактного источника питания, обеспечивающего достаточную плотность энергии (например, гипотетических термоядерных реакторов ), чтобы питать жадные до энергии электромагниты , особенно импульсные индуктивные. Быстрая абляция электродов под интенсивным тепловым потоком также вызывает беспокойство. По этим причинам исследования остаются в основном теоретическими, а эксперименты все еще проводятся в лабораторных условиях, хотя с момента первых исследований такого типа двигателей прошло более 60 лет.

Вымысел

«Орегон», корабль из серии книг «Орегонские файлы» автора Клайва Касслера , имеет магнитогидродинамический привод. Это позволяет кораблю очень резко поворачивать и мгновенно тормозить, вместо того чтобы скользить несколько миль. В «Вальхалла: Возрождение » Клайв Касслер вписывает тот же привод в привод «Наутилуса» капитана Немо .

Экранизация « Охоты за «Красным Октябрем» популяризировала магнитогидродинамический привод как «гусеничный привод» для подводных лодок , почти необнаружимый «бесшумный привод», предназначенный для достижения скрытности в подводной войне . В действительности ток, проходящий через воду, создавал бы газы и шум, а магнитные поля вызывали бы обнаруживаемую магнитную сигнатуру. В фильме предполагалось, что этот звук можно спутать с геологической активностью. В романе , по которому был адаптирован фильм, гусеница, которую использовал «Красный Октябрь» , на самом деле была водометным двигателем так называемого «туннельного типа» (туннели обеспечивали акустическую маскировку для кавитации от винтов).

В романе Бена Бовы «Пропасть » корабль, на котором происходили некоторые действия, «Starpower 1», построенный для того, чтобы доказать, что разведка и добыча полезных ископаемых в поясе астероидов осуществимы и потенциально прибыльны, имел магнитогидродинамический двигатель, сопряженный с термоядерной энергетической установкой.

Смотрите также

• Электрогидродинамика
• Сила Лоренца связывает электрические и магнитные поля с движущей силой.

Ссылки

1. Дейн, Абэ (август 1990 г.). «Реактивные корабли со скоростью 100 миль в час» (PDF) . Popular Mechanics . стр. 60–62 . Получено 04.04.2018 .
2. Normile, Dennis (ноябрь 1992 г.). «Сверхпроводимость уходит в море» (PDF) . Popular Science . Bonnier Corporation. стр. 80–85 . Получено 04.04.2018 .
3. Уэй, С. (15 октября 1958 г.). Исследование биполярных электрических и магнитных полей для подводных лодок (отчет). Бюро по делам судов ВМС США. Предварительный меморандум.
4. Патент США 2997013, Уоррен А. Райс, «Пропульсивная система», выдан 22 августа 1961 г., передан Карлу Э. Гребу. 
5. Friauf, JB (февраль 1961). "Электромагнитное судовое движение" (PDF) . Журнал Американского общества военно-морских инженеров . 73 (1): 139–142. doi :10.1111/j.1559-3584.1961.tb02428.x . Получено 04.04.2018 .
6. Филлипс, OM (1962). «Перспективы магнитогидродинамического судового движения». Журнал исследований кораблей . 43 : 43–51.
7. Doragh, RA (ноябрь 1963 г.). «Магнитогидродинамическое движение судна с использованием сверхпроводящих магнитов». Труды Общества корабельных архитекторов и морских инженеров (SNAME) . 71 : 370–386.
8. Cébron, David; Viroulet, Sylvain; Vidal, Jérémie; Masson, Jean-Paul; Viroulet, Philippe (2017). «Экспериментальное и теоретическое исследование магнитогидродинамических моделей кораблей». PLOS ONE . ​​12 (6): e0178599. arXiv : 1707.02743 . Bibcode :2017PLoSO..1278599C. doi : 10.1371/journal.pone.0178599 . PMC 5493298 . PMID  28665941. 
9. Overduin, James; Polyak, Viktor; Rutah, Anjalee; Sebastian, Thomas; Selway, Jim; Zile, Daniel (ноябрь 2017 г.). «Охота за Красным Октябрем II: Демонстрация магнитогидродинамической лодки для вводного курса физики». The Physics Teacher . 55 (8): 460–466. Bibcode :2017PhTea..55..460O. doi :10.1119/1.5008337.
10. Ван, Брайан (25.05.2023). «DARPA работает над созданием практичного сверхтихого сверхпроводящего магнитного привода для подводных лодок | NextBigFuture.com» . Получено 25.05.2023 .
11. Pope, Gregory T. (сентябрь 1995 г.). "Fly by microwaves" (PDF) . Popular Mechanics . стр. 44–45.
12. Weier, Tom; Shatrov, Victor; Gerbeth, Gunter (2007). «Управление потоком и движение в плохих проводниках». В Molokov, Sergey S.; Moreau, R.; Moffatt, H. Keith (ред.). Магнитогидродинамика: историческая эволюция и тенденции . Springer Science+Business Media. стр. 295–312. doi :10.1007/978-1-4020-4833-3. ISBN 978-1-4020-4832-6.
13. "Что такое российский самолет Аякс?". North Atlantic Blog . 30 марта 2015 г.
14. Choueiri, Edgar Y. (февраль 2009 г.). «Новый рассвет электрической ракеты». Scientific American . Vol. 30, no. 2. pp. 58–65. Bibcode : 2009SciAm.300b..58C. doi : 10.1038/scientificamerican0209-58. Архивировано из оригинала (PDF) 2016-10-18 . Получено 2018-04-04 .
15. Way, S. (1968). "Электромагнитное движение для грузовых подводных лодок" (PDF) . Journal of Hydronautics . 2 (2): 49–57. doi :10.2514/3.62773 . Получено 04.04.2018 .
16. "Run Silent, Run Electromagnetic". Время . 1966-09-23. Архивировано из оригинала 14 января 2009 года.
17. "Электромагнитная подводная лодка EMS-1 на американском телевидении (1966)" на YouTube
18. Уэй, С.; Девлин, К. (июль 1967 г.). «Перспективы электромагнитной подводной лодки». Статья 67-432 . 3-я конференция специалистов AIAA по движению. Вашингтон, округ Колумбия
19. А. Ивата, Й. Саджи и С. Сато, «Строительство модели судна ST-500 со сверхпроводящей электромагнитной системой тяги», в Трудах 8-й Международной конференции по криогенной технике (ICEC 8), под редакцией К. Риццуто (IPC Science and Technology, 1980), стр. 775–784.
20. Такезава, Сетсуо; Тамама, Хироси; Сугавава, Кадзуми; Сакаи, Хироси; Мацуяма, Тиаки; Морита, Хироаки; Сузуки, Хироми; Уэяма, Ёсихиро (март 1995 г.). «Эксплуатация двигателя сверхпроводящего электромагнитогидродинамического движителя ЯМАТО-1» (PDF) . Бюллетень Японского общества морской инженерии . 23 (1): 46–55. Архивировано из оригинала (PDF) 2017-12-15 . Получено 2018-04-04 .
21. Лин, ТФ; Гилберт, Дж. Б.; Коссовски, Р. (февраль 1990 г.). Магнитогидродинамическое движение на морской воде для подводных аппаратов следующего поколения (PDF) (Отчет). Лаборатория прикладных исследований, Университет штата Пенсильвания. S2CID  35847351. Ежегодный отчет ВМС США/ONR AD-A218 318. Архивировано из оригинала (PDF) 2018-04-05 . Получено 2018-04-04 .
22. Стеркин, Кэрол К. (декабрь 1965 г.). Взаимодействие космических аппаратов и других движущихся тел с естественной плазмой (PDF) (Отчет). NASA. 19660007777. NASA-CR-70362. JPLAI/LS-541.
23. "Управление магнитогидродинамическим потоком во время входа в атмосферу". Европейское космическое агентство . Получено 13 апреля 2018 г.
24. Фронинг, HD; Роач, RL (ноябрь 1999 г.). «Влияние электромагнитных разрядов на подъемную силу, сопротивление и тягу гиперзвукового летательного аппарата» (PDF) . AIAA-99-4878 . 9-я Международная конференция по космическим самолетам, гиперзвуковым системам и технологиям. Норфолк, Вирджиния. doi :10.2514/6.1999-487.
25. Lineberry, John T.; Rosa, RJ; Bityurin, VA; Botcharov, AN; Potebnya, VG (июль 2000 г.). "Перспективы управления МГД-потоком для гиперзвука" (PDF) . AIAA 2000-3057 . 35-я межобщественная конференция и выставка по инжинирингу преобразования энергии. Лас-Вегас, Невада. doi :10.2514/6.2000-3057.
26. Улла, Л.; Самад, А.; Наваз, А. (2021). «Конвективная неустойчивость течения в пограничном слое над вращающимся конусом в однородном магнитном поле и вне его». European Journal of Mechanics B/Fluids . 87 : 12–23.
27. Пети, Ж.-П. (сентябрь 1983 г.). Возможен ли сверхзвуковой полет без ударной волны? (PDF) . 8-я Международная конференция по МГД-генерации электроэнергии. Москва, Россия.
28. Пети, Ж.-П.; Лебрен, Б. (1989). «Уничтожение ударной волны под действием МГД в сверхзвуковом потоке. Квазиодномерный стационарный анализ и тепловая блокировка» (PDF) . European Journal of Mechanics B . B/Fluids. 8 (2): 163–178.
29. Пети, Ж.-П.; Лебрен, Б. (1989). «Уничтожение ударной волны МГД-воздействием в сверхзвуковых потоках. Двумерный стационарный неизоэнтропический анализ. Критерий противоудара и моделирование ударной трубы для изэнтропических потоков» (PDF) . European Journal of Mechanics B . B/Fluids. 8 (4): 307–326. Bibcode :1989EJMF....8..307L.
30. Шейкин, Евгений Г.; Куранов, Александр Л. (2005). "Scramjet with MHD Controlled Inlet" (PDF) . AIAA 2005-3223 . AIAA/CIRA 13-я Международная конференция по космическим самолетам и гиперзвуковым системам и технологиям. Капуя, Италия. doi :10.2514/6.2005-3223.
31. Petit, J.-P.; Geffray, J. (июнь 2009 г.). "MHD flow-control for hypersonic flight" (PDF) . Acta Physica Polonica A . 115 (6): 1149–1513. Bibcode :2009AcPPA.115.1149P. doi : 10.12693/aphyspola.115.1149 .
32. Битюрин, ВА; Зейгарник, ВА; Куранов, АЛ (июнь 1996 г.). О перспективах МГД-технологии в аэрокосмических приложениях (PDF) . 27-я конференция по динамике плазмы и лазерам. Новый Орлеан, Луизиана. doi :10.2514/6.1996-2355.
33. Битюрин, ВА; Лайнберри, Дж.; Потебня, В.; Алферов, В.; Куранов, А.; Шейкин, Е.Г. (июнь 1997 г.). Оценка концепций гиперзвуковой МГД (PDF) . 28-я конференция по плазмодинамике и лазерам. Атланта, Джорджия. doi :10.2514/6.1997-2393.
34. Фрайштадт, ВЛ; Куранов, АЛ; Шейкин, ЭГ (ноябрь 1998). "Использование МГД-систем в гиперзвуковых самолетах" (PDF) . Техническая физика . 43 (11): 1309–1313. Bibcode :1998JTePh..43.1309F. doi :10.1134/1.1259189. S2CID  122017083.
35. Шейкин, Э.Г.; Куранов, А.Л. (октябрь 2003 г.). Анализ ГПВРД с МГД-байпасом (PDF) . 3-й семинар по термохимическим процессам в плазменной аэродинамике. Санкт-Петербург, Россия. S2CID  10143742. Архивировано из оригинала (PDF) 2018-04-12.
36. "General Atomics Scores Power Production First". General Atomics . 21 марта 2017 г. Получено 13 апреля 2018 г.
37. Уортон, Марк (2 июля 2017 г.). «Hypersonic Vehicle Electric Power System (HVEPS)». Космический институт Университета Теннесси . Получено 13 апреля 2018 г.
38. "Scramjet MHD System Generates Electrical Power". База ВВС Райт-Паттерсон . 7 июня 2017 г. Получено 13 апреля 2018 г.
39. Адамович, Игорь В.; Рич, Дж. Уильям; Шнайдер, Стивен Дж.; Бланксон, Исайя М. (июнь 2003 г.). «Магнитогазодинамическое извлечение мощности и кондиционирование потока для газовой турбины» (PDF) . AIAA 2003-4289 . 34-я конференция AIAA по плазмодинамике и лазерам. Орландо, Флорида. doi :10.2514/6.2003-4289.
40. Бланксон, Исайя М.; Шнайдер, Стивен Дж. (декабрь 2003 г.). «Гиперзвуковой двигатель с использованием МГД-энергетического байпаса с обычным турбореактивным двигателем» (PDF) . AIAA 2003-6922 . 12-я Международная конференция AIAA по космическим самолетам, гиперзвуковым системам и технологиям. Норфолк, Вирджиния. doi :10.2514/6.2003-6922.
41. Шнайдер, Стивен Дж. «Физика кольцевой МГД для турбореактивных энергетических байпасов» (PDF) . AIAA–2011–2230 . 17-я Международная конференция AIAA по космическим самолетам, гиперзвуковым системам и технологиям. Сан-Франциско, Калифорния. doi :10.2514/6.2011-2230. hdl : 2060/20110016528 .
42. Chase, RL; Boyd, R.; Czysz, P.; Froning, Jr., HD; Lewis, Mark; McKinney, LE (сентябрь 1998 г.). "Продвинутая концепция проектирования SSTO на основе технологии AJAX" (PDF) . Анахайм, Калифорния . AIAA и SAE, Всемирная авиационная конференция 1998 г. doi :10.2514/6.1998-5527.
43. Парк, Чул; Богданофф, Дэвид В.; Мехта, Анмил Б. (июль 2003 г.). «Теоретические характеристики магнитогидродинамического двухконтурного ГПВРД с неравновесной ионизацией» (PDF) . Журнал движения и энергетики . 19 (4): 529–537. doi :10.2514/2.6156.
44. Патент США 2108652, «Движущее устройство», опубликован 1936-01-15, выдан 1938-02-16 
45. Пети, Ж.-П. (август 1974 г.). «Исследования и разработки летающих тарелок: эффект Коанда (английская версия)» (PDF) . Science & Vie (683): ​​68–73.
46. Myrabo, LN (1976). "МГД-движение за счет поглощения лазерного излучения" (PDF) . Журнал космических аппаратов и ракет . 13 (8): 466–472. Bibcode :1976JSpRo..13..466M. doi :10.2514/3.27919.
47. Myrabo, LN; Kerl, JM; et al. (июнь 1999 г.). «Исследование ускорителя МГД-слипстрима в гиперзвуковой ударной трубе RPI» (PDF) . AIAA-1999-2842 . 35-я совместная конференция и выставка AIAA/ASME/SAE/ASEE по двигательным установкам. Лос-Анджелес, Калифорния. doi :10.2514/6.1999-2842.
48. Myrabo, LN; et al. (январь 2000 г.). "Экспериментальное исследование двумерного МГД-генератора и ускорителя со свободным потоком Mach = 7,6 и T(0) = 4100 K" (PDF) . AIAA-00-0446 . 38-я конференция и выставка по аэрокосмическим наукам. Рино, Невада. doi :10.2514/6.2000-446.
49. Myrabo, LN; et al. (июль 2000 г.). «Экспериментальное исследование двумерного МГД-ускорителя и генератора со скользящим потоком» (PDF) . AIAA-00-3486 . 36-я совместная конференция и выставка AIAA/ASME/SAE/ASEE по двигательным установкам. Хантсвилл, Алабама. doi :10.2514/6.2000-3486.
50. Myrabo, Leik N.; Lewis, John S. (май 2009). Lightcraft Flight Handbook LTI-20: Hypersonic Flight Transport for an Era Beyond Oil . Collector's Guide Publishing. ISBN 978-1926592039.
51. Рой, Субрата; Арнольд, Дэвид; Лин, Дженшан; Шмидт, Тони; Линд, Рик; и др. (20 декабря 2011 г.). Управление научных исследований ВВС; Университет Флориды (ред.). Демонстрация бескрылого электромагнитного воздушного судна (PDF) (отчет). Центр технической информации Министерства обороны. ASIN  B01IKW9SES. AFRL-OSR-VA-TR-2012-0922. Архивировано (PDF) из оригинала 17 мая 2013 г.
52. Патент США 8382029, Субрата Рой, «Парение микровоздушного транспортного средства без крыльев», выдан 26.02.2013, передан Исследовательскому фонду Университета Флориды 
53. Патент США 8960595, Субрата Рой, «Парение микролетающего аппарата без крыльев», выдан 24.02.2015, передан Исследовательскому фонду Университета Флориды. 
54. Пети, Жан-Пьер (март 1976 г.). «Un moteur à Plasma pour ovnis» [Плазменный двигатель для НЛО] (PDF) . Наука и жизнь (на французском языке). № 702. С. 42–49.
55. Гринемайер, Ларри (7 июля 2008 г.). «Первая в мире летающая тарелка: создана прямо здесь, на Земле». Scientific American .
56. Реслер, Эл; Сирс, WR (1958). «Течение в магнитогазодинамическом канале». Zeitschrift für Angewandte Mathematik und Physik . 9б (5–6): 509–518. Бибкод :1958ЗаМП....9..509Р. дои : 10.1007/BF02424770. S2CID  97266881.
57. Уилсон, ТА (декабрь 1958 г.). «Замечания о ракетных и аэродинамических применениях магнитогидродинамического потока в канале». TN-58-1058, ASTIA 207 228. Корнельский университет.
58. Вуд, ГП; Картер, АФ (1960). «Соображения при проектировании стационарного генератора плазмы постоянного тока». Динамика проводящих газов (Труды 3-го двухгодичного симпозиума по газовой динамике) .
59. Керреброк, Джек Л. (август 1961 г.). «Пограничные слои электродов в плазменных ускорителях постоянного тока» (PDF) . Журнал аэрокосмических наук . 28 (8): 631–644. doi :10.2514/8.9117.
60. Оутс, Гордон К. (1962). "Постоянное электрическое поле и постоянное магнитное поле в магнитогазодинамическом канале" (PDF) . Журнал аэрокосмических наук . 29 (2): 231–232. doi :10.2514/8.9372.
61. Росцишевский, Ян (март 1965). "Ракетный двигатель с электрическим ускорением в горловине" (PDF) . Журнал космических аппаратов и ракет . 2 (2): 278–280. Bibcode :1965JSpRo...2..278R. doi :10.2514/3.28172.

Внешние ссылки

• Демонстрация магнитогидродинамического движения за минуту