Джон Стивен Кейсмент (19 января 1829 г. – 13 декабря 1909 г.) был генералом и командиром бригады в армии Союза во время Гражданской войны в США , а также известным железнодорожным подрядчиком и инженером-строителем . Он руководил строительством секции Трансконтинентальной железной дороги Union Pacific , которая связывала Западные Соединенные Штаты с Востоком .
Джон С. Кейсмент родился в Женеве, штат Нью-Йорк , 19 января 1829 года в семье Роберта Кейсмента (1795-1849) и Анны Керфи (1794-1878), которые сами были мэнского происхождения с острова Мэн . [1] У Джона был брат, Дэниел Т. Кейсмент. Образование Кейсмент получил в основном самостоятельно. [2]
Кейсмент женился на Фрэнсис Мэрион Дженнингс (1840-1928), уроженке Пейнсвилля, штат Огайо, 15 октября 1857 года в округе Лейк, штат Огайо. [3] [1] У них было трое сыновей: Чарльз Дж. (1861-1865), Джон Фрэнк (1866-1886) и Дэн Диллон Кейсмент (1868-1953). [1] Его сын Дэн сначала окончил Western Reserve Academy в 1886 году и также был инженером-строителем , окончив Принстонский университет в 1890 году. [4]
В 1878 году Кейсмент купил ферму Джуниата, недалеко от Манхэттена, штат Канзас, которой его сын Дэн управлял с 1889 года до своей смерти в 1953 году. [4]
В 1844 году семья переехала из Нью-Йорка в Мичиган, где Кейсмент начал свою карьеру на железной дороге Michigan Central в качестве рабочего на путевой бригаде. [1] [2] В 1850 году он переехал в Огайо, чтобы работать на железной дороге Кливленда, Колумбуса и Цинциннати в качестве бригадира, а затем перешел на железную дорогу Лейк-Шор в той же должности бригадира балластировочной бригады, закончив работу в 1852 году. [2] Затем весной 1853 года он занялся железнодорожным подрядом, в основном работая на двухпутной железной дороге Лейк-Шор, Гранд-Транк . [2] В начале 1860-х годов Кейсмент и его будущий деловой партнер, брат Дэн, заключили контракт на путевые работы на железной дороге Санбери и Эри, а также на железных дорогах Эри и Питтсбурга . [2] С началом Гражданской войны в США Кейсмент передал управление бизнесом своему брату Дэниелу и поступил на военную службу в Добровольческий пехотный полк Огайо. [1]
Вскоре после начала войны с фортом Самтер Кейсмент добровольно пошел на девяностодневную службу в ополчение в Седьмом добровольческом пехотном полку Огайо . [1] Он также был избран майором полка . [ 1 ] После своих девяноста дней он снова поступил на службу на три года. [1] Первое сражение Кейсмента произошло при Кесслерс-Кросс-Лейнс , Вирджиния, 26 августа 1861 года. [1] Хотя силы Союза были застигнуты врасплох и разбиты с тяжелыми потерями, Кейсмент во главе левого крыла Союза начал отступательный марш через территорию Конфедерации через горные хребты и реки в Чарльстон, Западная Вирджиния, не захватив ни одного человека. [1] Кейсмент также служил в долине Шенандоа против конфедератов под командованием Стоунволла Джексона . После его героических действий в первом сражении при Кернстауне близ Винчестера, штат Вирджиния, 23 марта 1862 года, Кейсмент был назначен полковником недавно сформированного 103-го добровольческого пехотного полка Огайо и участвовал в операциях вокруг Ноксвилла . [1]
Он продолжал возглавлять свой полк в течение первой фазы кампании в Атланте в 1864 году. Во время осады Атланты он принял командование 2-й бригадой 3-й дивизии XXIII корпуса . 2-я бригада Кейсмента находилась в центре линии Союза в битве при Франклине 30 ноября 1864 года. Армия Теннесси генерал-лейтенанта Конфедерации Джона Белла Худа провела многочисленные фронтальные атаки на укрепленные позиции, занятые войсками Союза под командованием генерал-майора Джона М. Скофилда. Силы Худа нанесли удар по бригаде Кейсмента несколькими волнами бригадных атак — вероятно, до шести отдельных атак. Все эти атаки были отражены с большими потерями. [5] Атака Конфедерации из шести пехотных дивизий, состоящих из восемнадцати бригад со 100 полками общей численностью почти 20 000 человек, иногда называемая «Атака Пикетта на Западе», привела к сокрушительным потерям среди солдат и руководства Армии Теннесси. Командир Кейсмента, Джейкоб Д. Кокс , приписал ему «спасение дня для Союза». [6] Кейсмента назначили бригадным генералом в январе 1865 года. [ 7]
Бригада Кейсмента, состоящая из четырех полков, была переведена в Северную Каролину как часть третьей дивизии Рейли , XXIII армейского корпуса под командованием генерал-майора Джона Скофилда. [9]
Во время Каролинской кампании он принял видное участие в битве при Уилмингтоне , войдя в город Уилмингтон, Северная Каролина, 22 февраля 1865 года [9], что стало его последним крупным сражением, поскольку Кейсмент подал в отставку 30 апреля 1865 года [10] , а его подразделение было расформировано в августе 1865 года. [9]
После войны он возобновил свое участие в бурно развивающейся железнодорожной отрасли. В 1866 году Томас Кларк Дюрант назначил генерал-майора Гренвилла М. Доджа главным инженером Union Pacific Railroad во время строительства Трансконтинентальной железной дороги. Додж нанял Кейсмента и его брата Дэниела для руководства строительными бригадами. Дэниел Т. Кейсмент (1834 - 1881) [11] [12] отвечал за финансирование работ, в то время как Джон руководил строительными бригадами, которые стали называть своего босса «Генерал Джек». Братья курировали строительство от Фремонта, Небраска , до завершения железной дороги в Промонтори, Юта .
В 1867 году, когда Союз Пасифик вошел в то, что должно было стать Территорией Вайоминга , Кейсмент, популярная фигура, был избран первым представителем Вайоминга в Конгрессе. После долгой борьбы Конгресс постановил, что выборы были незаконными, и Кейсмент так и не был избран. [13]
Легенда гласит, что когда собирались установить Золотой костыль в ознаменование завершения трансконтинентальной железной дороги, забивать его должен был Лиланд Стэнфорд , президент Southern Pacific. Когда Стэнфорд не смог как следует ударить по костылю, Кейсмент якобы взял молоток и забил его сам, но эта история, скорее всего, недостоверна.
После завершения трансконтинентальной железной дороги Кейсмент продолжал активно участвовать в строительстве железных дорог. В июле 1870 года Кейсмент был частью усилий по реконструкции железной дороги Union & Titusville с широкой колеи (6'-0") на стандартную колею с предполагаемой стоимостью в один миллион долларов. Железная дорога планировала реконструировать свои пути. Финансирование проекта должно было быть сочетанием существующих фондов в корпорации (250 000 долларов) с оставшейся частью финансирования, предоставленной братьями Кейсмент в обмен на дополнительные акции или облигации. Примерно на половине своей длины железная дорога проходила вдоль железной дороги Oil Creek and Allegheny River , а затем до Union Mills, чтобы соединиться с железной дорогой Philadelphia and Erie . [14] Железная дорога в конечном итоге стала частью железной дороги Philadelphia and Erie в 1871 году. [15] [16]
В 1880 году компания Wabash Railroad заключила с Кейсментом контракт на путевые работы на Butler & Detroit Railroad . [2] В следующем 1881 году Кейсмент построил дорогу между Кливлендом и Буффало для Nickel Plate . [17] К 1885 году Кейсмент утверждал, что построил больше путевых работ, чем кто-либо другой в Соединенных Штатах. [2]
Кейсмент даже сыграл свою роль в строительстве второго пути к Тихому океану, на этот раз в Коста-Рике в 1897 году. [2]
Кейсмент имел несчастье оказаться в Сан-Хосе, Калифорния , когда в 1906 году произошло землетрясение в Сан-Франциско . Остановившись в отеле Vendome вместе со своей женой, он оказался придавленным к кровати и сломал три ребра, когда обрушились части отеля. [18] Хотя он пережил эту встречу, его полное здоровье так и не вернулось.
Кейсмент умер в Пейнсвилле, штат Огайо , 13 декабря 1909 года. Аэропорт Кейсмент в Пейнсвилле был назван в его честь, как и корабль времен Второй мировой войны « Джон С. Кейсмент » .
Когда бригады продвигались по равнинам во время участия Кейсмента в трансконтинентальной железной дороге, за ними следовал большой контингент «последователей лагеря», которые предоставляли такие удовольствия, как проституция, спиртное, азартные игры и другие услуги для рабочих. Это постоянно движущееся собрание железнодорожников и прихлебателей стало известно как Ад на колесах . Помимо того, что этот термин описывает повседневную жизнь на «конечном пути», он получил дальнейшее закрепление в одноименном телесериале « Ад на колесах » . В сериале персонаж Каллена Боханнона (которого играет Энсон Маунт ) в общих чертах смоделирован по образцу жизни и карьеры Кейсмента.
Список инженеров-строителей железной дороги Union Pacific (1863–1869)
В данной статье использован текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .В данной статье использован текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Источники:
Коллекции рукописей
