National Route 9 (на испанском языке Ruta Nacional 9 ) — крупная дорога в Аргентине , которая проходит из центра-востока на северо-запад страны, пересекая провинции Буэнос -Айрес , Санта-Фе , Кордова , Сантьяго-дель-Эстеро , Тукуман , Сальта и Жужуй . Она начинается на Avenida General Paz , которая отмечает границу между автономным городом Буэнос-Айрес и окружающей одноименной провинцией, и заканчивается на Международном мосту Орасио Гусмана на реке Ла-Кьяка , пересекая 1967 км (1222 мили). Дорога представляет собой автомагистраль с ограниченным доступом от Буэнос-Айреса до Росарио .
Между городами Сан-Николас-де-лос-Арройос и Росарио (на расстоянии около 65 км (40 миль) друг от друга) дорога носит название Teniente General Juan José Valle .
Маршрут изначально назывался «Camino Real del Perú» ( Королевская дорога Перу ), и использовался с колониальных времен для путешествий из Буэнос-Айреса через Кордову , Сантьяго-дель-Эстеро , Сан-Мигель-де-Тукуман , Сальту , Сан-Сальвадор-де-Жужуй и Потоси , продолжаясь до Перу . Участок между Буэнос-Айресом и югом нынешней провинции Кордова был общим с «Camino Real del Oeste» ( Королевской дорогой Запада ), которая ответвлялась в сторону Сан-Луиса , Мендосы и Сантьяго ( Чили ). На дороге каждые 30–50 км располагалась система небольших гостиниц и заведений, где путешественники могли отдохнуть.
После появления железной дороги во второй половине XIX века эта дорога утратила актуальность, поскольку железная дорога обеспечивала более быстрое сообщение в любую погоду. Первый поезд из Буэнос-Айреса прибыл в город Ла-Киака на северной границе Аргентины с Боливией 30 декабря 1907 года. [2]
С появлением автомобиля федеральное правительство решило строить дороги по всей Республике. В 1936 году дорога от Буэнос-Айреса до Ла-Киаки была названа Ruta Nacional 9 ( Национальный маршрут 9 ). В 1943 году дорога была открыта для движения по всей своей длине, хотя большая ее часть была грунтовой.
Дорога начала конкурировать с железной дорогой, перевозя пассажиров и грузы. Последний пассажирский поезд в Ла-Киаку прибыл в декабре 1993 года, а последний грузовой поезд — в июле 1994 года. [2]
Участок Буэнос-Айрес — Росарио был заасфальтирован к 27 декабря 1936 года. Работы достигли Кордовы 5 июня 1937 года. [3] Следует отметить, что в те дни Национальная трасса 9 имела другую планировку, поскольку дорога проходила через Пилар в Пергамино по полотну сегодняшней Национальной трассы 8 , а затем поворачивала на север, направляясь в Росарио .
Дорога между площадью Конгресса ( Plaza Congreso ) в Буэнос-Айресе и площадью Сан-Мартин в Кордове имела длину 768 км (477 миль), имела 42 моста, 1412 канализационных люков и 17 железнодорожных переездов, ее стоимость составила 41 000 000 песо moneda nacional , что эквивалентно 12 000 000 долларов США в то время. [4] В 1939 году был завершен доступ в Буэнос-Айрес из Пилар, проходивший через Кампо-де-Майо и Сан-Мартин .
.svg/1280px-Primer_cambio_de_traza_de_la_Ruta_Nacional_9_(Argentina).svg.png)
В те дни участок Буэнос-Айрес - Генерал Пачеко - Кампана - Сарате был частью Национального маршрута 12. В 1943 году провинция Буэнос-Айрес передала строящийся участок дороги Кампана - Сан-Николас национальному правительству, сделав его частью Национального маршрута 9, вместе с участком Буэнос-Айрес - Кампана Маршрута 12. Таким образом, они сократили расстояние между двумя самыми густонаселенными городами Аргентины. На карте вы можете увидеть новую схему дорог Национального маршрута 9 красным цветом, а старую - зеленым.
В 1950 году Dirección Nacional de Vialidad ( Отдел общественных работ ) проложил участок Рамалло — Сан-Николас-де-лос-Арройос , а между 1952 и 1953 годами завершили участок от Кампаны до Атуча, а в 1956 году дорога была полностью заасфальтирована от Буэнос-Айреса до Росарио. [3]
После изменения макета в 1979 году маршрут был полностью заасфальтирован, за исключением короткого участка к северу от Умауаки в провинции Жужуй , который представлял собой улучшенную дорогу. [5] Работы по завершению маршрута начались в 1997 году и были продлены до 30 апреля 2004 года, [6] открыв его для публики 21 января 2005 года. [7]
Участок, проходящий через Большой Буэнос-Айрес до подъездной дороги порта Кампана, является частью «Acceso Norte» (дорога длиной 120 км, которая идет от Авениды Генерала Пас (граница города Буэнос-Айрес) до Маршрута 9, с ответвлениями на Тигре и Пилар через Национальный Маршрут 8 ). [8] Участок между Авенидой Генерала Пас и началом Маршрута 8 называется «Autopista Pascual Palazzo» (по Указу 17/1981). [9]
В 1943 году Dirección Nacional de Vialidad представила план доступа к городу Буэнос-Айрес. [10] На основе этого плана к концу сороковых годов были начаты работы в том, что сегодня известно как «Acceso Norte» ( северный доступ ) к Буэнос-Айресу, достигнув города Гарин в 1959 году. В 1971 году был открыт участок Гарин-Кампана. В 1977 году было открыто шоссе Кампана-Сарате, что позволило получить доступ к мосту Сарате-Бразо Ларго, открытому в том же году. В 1978 году был открыт участок от Сан-Николас-де-лос-Арройос до Росарио. Этот участок называется «Teniente General Juan José Valle » (Закон 26,927, который отменяет Указ 2,146/1979, который называл его «Teniente General Pedro Eugenio Aramburu »). [11] [9] В 1987 году был завершен последний участок этого шоссе между Кампаной и рекой Тала.
Проект автомагистрали Росарио – Кордова датируется 1970 годом. [12] В рамках этого проекта они планировали построить шоссе между этими двумя городами по новой дороге, оставив на первоначальной дороге по одной полосе в каждую сторону для местного движения, поскольку она проходит рядом с железной дорогой Ferrocarril General Bartolomé Mitre и пересекает центры разных городов по своему маршруту.
12 ноября 1986 года было объявлено о строительстве новой автомагистрали между Кордовой и Вилья-Марией, но проект так и не был реализован. [13] Строительство автомагистрали было начато двумя подрядными компаниями на этом маршруте в 1990-х годах в рамках концессионных контрактов. Соглашение включало только участки от Авениды де Серкунваласьон де Кордова до Пилар и от Авениды де Серкунваласьон де Росарио до Армстронга . На этом последнем участке компания Covicentro построила только дорогу до Каркараньи .
В 2000 году национальное правительство открыло тендер на 109 км (68 миль) между Пилар и Вилья-Мария , при этом контракт охватывал только одну полосу на участке от Оливы до Вилья-Мария, и победителем оказалась компания Бенито Роджио и Хихос. [14] В феврале 2006 года та же группа получила контракт от Оливы до Вилья-Мария и 36 км (22 мили) от Вилья-Мария до Бальестероса, в то время как работы на 62 км (39 миль) между Бальестеросом и Леонесом были переданы компании IECSA, принадлежащей Grupo Macri. [15]
3 мая 2006 года национальное правительство открыло тендер на оставшиеся участки шоссе в провинции Санта-Фе. Компания DYCASA взяла на себя управление участком между Каркаранья и Армстронгом, в то время как совместное предприятие Esuco и Chediack получило контракты на шоссе между Армстронгом и Тортугасом... [16] [17]
Автомагистраль была полностью открыта 22 декабря 2010 года.
В 2000-х годах участок, совпадающий с национальным маршрутом 34 в провинции Сальта, стал четырехполосной дорогой (по две в каждую сторону).
Национальное правительство своим Указом 1595 в 1979 году, которым несколько маршрутов перешли под юрисдикцию провинции и наоборот, также изменило схему расположения и право проезда некоторых из них. [18]
В Большом Буэнос-Айресе , до завершения Accesso Norte , Маршрут 9 проходил через нынешние улицы Boulogne Sur Mer, Presidente Sarmiento и Constituyentes Ave. в Tigre Partido . Этот 15-километровый (9 миль) участок от Don Torcuato и границы между Benavídez и Garín вышел из-под национальной юрисдикции вышеупомянутым указом. В настоящее время он является частью Провинциального Маршрута 9. [19]
Между Сан-Николас-де-лос-Арройос ( провинция Буэнос-Айрес ) и Росарио ( провинция Санта-Фе ) дорога проходила ближе к реке Парана , к северо-западу от железной дороги Ferrocarril General Bartolomé Mitre . После строительства шоссе Сан-Николас-де-лос-Арройос - Росарио к юго-востоку от указанной железнодорожной линии в конце 1970-х годов эта дорога перешла под контроль провинции вышеупомянутым указом. Переданные участки составили 16,5 км (10,3 мили) в провинции Буэнос-Айрес (как второстепенный провинциальный маршрут 098–06, также известный как доступ к Президенте-Иллиа) [20] и 68,8 км (42,8 мили) в провинции Санта-Фе (теперь провинциальный маршрут 21).
В провинции Сальта , в 1 км (0,6 мили) к северу от границы Сальта-Тукуман, дорога поворачивала на запад, затем на север, превращаясь в горную дорогу, 104 км (65 миль) по утрамбованной грунтовой дороге до города Ла Винья . [5] Этот участок был передан провинции Сальта, изменив свое название на Провинциальный маршрут 6. Между вышеупомянутым городом и городом Сальта дорога пролегала на протяжении 79 км (49 миль). Этот участок оставался под национальной юрисдикцией с новым названием Национальный маршрут 68.
По состоянию на 2007 год провинциальная трасса 6 по-прежнему не имеет асфальтового покрытия, а на некоторых участках она практически непроходима. [21]
30 октября 1980 года Dirección Nacional de Vialidad и его провинциальный коллега подписали соглашение о передаче Национального маршрута 9 внутри города Сальта между мостом через реку Ареналес и улицей Видт под контроль провинции. Соглашение было ратифицировано де-факто провинциальным законом. [22]
На карте старая дорога обозначена зеленым цветом, а новая — красным.
В следующей таблице показаны расстояния, пройденные национальным маршрутом 9 в каждой провинции, а также важные города, через которые он проходит (или рядом с которыми он проходит).
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)