В Соединенных Штатах воздушные трассы [1] или воздушные маршруты определяются Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) двумя способами:
"VOR Федеральные воздушные линии и низкочастотные/среднечастотные (L/MF) (цветные) федеральные воздушные линии" [2]
Это обозначенные маршруты, по которым летают самолеты для помощи в навигации и эшелонировании во избежание аварий. [3] [4] [5] [a] Воздушные трассы определяются сегментами в пределах определенного блока высот, ширины коридора и между фиксированными географическими координатами для спутниковой навигационной системы или между наземными радиопередающими навигационными средствами (навигационными средствами, такими как VOR или NDB ) или пересечением определенных радиалов двух навигационных средств.
Чтобы направлять пилотов авиапочты на их маршрутах доставки, Почтовая служба США построила первые воздушные трассы в Соединенных Штатах, маршруты Contract Air Mail . Эти воздушные трассы проходили между крупными городами и обозначались ночью серией мигающих огней и маяков, которые пилоты пролетали последовательно, чтобы добраться из одного города в другой. [6] Промежуточные аэродромы располагались каждые 30 миль (48 км) на случай чрезвычайных ситуаций, с по крайней мере двумя посадочными полосами длиной не менее 2000 футов (610 м) и шириной 600 футов (180 м). Вращающиеся маяки воздушных трасс были установлены каждые 10 миль (16 км). [7] Однако эти визуальные воздушные трассы требовали от пилотов визуального контакта с землей, что исключало полеты в тумане или облаках. Впоследствии Министерство торговли финансировало разработку других средств навигации по воздушным трассам. [8]
Первые воздушные трассы, обозначенные радиочастотой, были основаны на старом низкочастотном радиодиапазоне , также называемом «Четырехкурсовой радиодиапазон» или системой «A/N». Пилот слушал более сильный из передатчиков кода Морзе («· –» для «A» и «– ·» для «N», указывая на левую или правую сторону курса); цель состояла в том, чтобы быть в центре курса, слыша устойчивый тон (коды Морзе A и N сливаются, образуя устойчивый тон, когда приемник находится на одинаковом расстоянии от обоих передатчиков).
Более поздние воздушные трассы были основаны на наземных станциях низкой/средней частоты, таких как генератор частоты биений (BFO) и ненаправленный маяк (NDB). Эти воздушные трассы с частотой L/M были цветными воздушными трассами . Цветные воздушные трассы все еще существуют, в основном на Аляске. В смежных Соединенных Штатах осталось всего несколько цветных воздушных трасс. На побережье Северной Каролины есть одна цветная воздушная трасса, называемая G13 (зеленая 13). Кроме того, есть несколько цветных воздушных трасс, соединяющихся с Флорида-Кис и проходящих через нее. B9 (синяя 9) соединяет материковую часть Южной Флориды с Марафон-Кис. B646 (синяя 646) соединяет Мериду, Мексика, с Нассау, Багамы и проходит через Флорида-Кис. Часть B646 соединяет Ки-Уэст с Марафон-Кис и служит обходным путем для самолетов, неспособных преодолеть минимальную высоту 15 000 футов вдоль этой части V3. Наконец, G765 (зеленый 765) соединяет Ки-Уэст с Косумелем, Мексика. Цветные воздушные трассы изображены коричневым цветом на картах низких и высоких высот, разработанных FAA Aeronautical Navigation Products.
Воздушные трассы на малых высотах (ниже 18 000 футов (5500 м) MSL ), основанные на станциях VOR, отображаются на картах разрезов, мировых аэронавигационных картах и маршрутных картах малых высот и обозначаются префиксом «V» (произносится как « виктор » , отсюда и «виктор эйрвейз» ). Воздушные трассы на больших высотах (от 18 000 футов (5500 м) MSL до FL450 ), основанные на станциях VOR, называются реактивными маршрутами; они отображаются на картах больших высот (которые обычно не показывают топографию, как карты малых высот) и обозначаются префиксом «J». Маршруты на основе VOR отображаются черным цветом на картах малых и больших высот, выпускаемых FAA Aeronautical Navigation Products.
С изобретением маршрутов RNAV структура воздушных трасс больше не должна основываться на наземных навигационных средствах; используется новое соглашение об именовании. Маршруты RNAV, не основанные на маршрутах VOR на малых высотах, обозначаются буквой «T»; маршруты на больших высотах обозначаются буквой «Q». Маршруты RNAV обозначены синим цветом на картах малых и больших высот, разработанных FAA Aeronautical Navigation Products.
Воздушные трассы представляют собой коридоры шириной 10 морских миль (19 км) контролируемого воздушного пространства с определенной нижней базой, обычно FL070–FL100 , простирающиеся до FL195. Они связывают основные аэропорты, обеспечивая защиту полетов по ППП во время фаз набора высоты и снижения, а также часто для нереактивных самолетов, крейсерской фазы полета. Исторически они были проложены между VOR ; однако достижения в области навигационных технологий означают, что это больше не является необходимостью. Каждая воздушная трасса имеет обозначение, содержащее одну букву и от одной до трех цифр. Все воздушное пространство выше FL195 является контролируемым воздушным пространством класса C, эквивалентным воздушным трассам, называемым верхними воздушными маршрутами и имеющими обозначения с префиксом «U». Если верхний воздушный маршрут следует по тому же пути, что и воздушный маршрут, его обозначение представляет собой префикс буквы «U» и обозначение нижележащего воздушного маршрута.
В Великобритании все воздушные трассы ниже эшелона полета FL195 относятся к классу А, поэтому полеты по ПВП запрещены.
Воздушный коридор — это обозначенная область воздушного пространства , в которой самолет должен оставаться во время транзита через определенный регион. Воздушные коридоры обычно устанавливаются военными или дипломатическими требованиями. Например, во время блокады Берлина пилоты, пролетающие через контролируемое Советским Союзом немецкое воздушное пространство, должны были сохранять строго определенное положение в пределах воздушных коридоров, определенных командующим, отвечающим за воздушный мост. Последующие полеты, как военные, так и гражданские, между Западной Германией и Западным Берлином во время холодной войны должны были оставаться в пределах обозначенного коридора или подвергаться риску быть сбитыми.
Воздушные коридоры не следует путать с воздушными трассами. Воздушные трассы — это навигационные средства, от которых пилот обычно может отклониться, когда того требуют обстоятельства, в то время как соблюдение обозначенного воздушного коридора является обязательным.