Мост Ривертон –Белвидер — мост, пересекающий реку Делавэр и соединяющий Белвидер, штат Нью-Джерси, на востоке с Ривертоном, штат Пенсильвания, в регионе долины Лихай на востоке Пенсильвании , на западе.
Плата за проезд по обе стороны дороги не взимается; плата была отменена Объединенной комиссией по отмене платных мостов в 1929 году. Длина моста составляет 653 фута (199 м), и он может выдерживать транспортную нагрузку в 8 коротких тонн (16 000 фунтов ) от ответвления окружного маршрута 620 (Уотер-стрит) в Белвидере до бывшего маршрута Пенсильвании 709 на стороне реки Ривертон, штат Пенсильвания.
Совет свободных землевладельцев округа Уоррен, штат Нью-Джерси, поддержал замену парома мостом для безопасности пассажиров. В 1832 году штат создал Belvidere Delaware Bridge Company, которой было оплачено строительство моста от Ривертона до Белвидера. Мост был построен в 1836 году Солоном Чапином, подрядчиком из Истона, штат Пенсильвания .
Мост пережил два крупных шторма в 1836 и 1841 годах, но оба раза получил серьезные повреждения. В 1903 году наводнение, разрушившее мосты вдоль долины реки Делавэр, разрушило мост. Он был восстановлен в следующем году, в 1904 году, со стальным фундаментом вместо деревянного. С тех пор мост несколько раз ремонтировался, но остается прочным и работоспособным.
Первоначальные отчеты указывают, что паром, который открылся примерно в и которым управлял врач, известный как «Доктор Бельвидер», курсировал вдоль створа моста Ривертон–Белвидер. Паром пересек одну из самых опасных частей реки Делавэр .
17 мая 1825 года Совет избранных свободных землевладельцев парома разрешил повысить плату за пересечение реки на пароме. Однако к 1832 году паромная переправа стала опасно загруженной, и на ее месте потребовалось построить мост. [1] В том же году штатами Нью-Джерси и Пенсильвания была основана Belvidere Delaware Bridge Company . Однако при строительстве моста компании было разрешено выделить только 20 000 долларов США в долларах США 1832 года (что эквивалентно 610 400 долларам США сегодня) на его строительство. Проекты для мостовой компании предоставил Солон Чапин, подрядчик из Истона, штат Пенсильвания . Чапин также был подрядчиком по строительству близлежащего моста Ригельсвилл . [1]
Строительство моста началось в 1834 году, и мост был построен очень быстро как деревянный мост. Когда строительство было завершено весной 1836 года, его длина составляла 654 фута (199 м). Через несколько дней после его открытия, 9 апреля 1836 года, в долине Лихай пронесся шторм , уничтоживший две из трех опор моста и сделавший новый мост непригодным для использования. После возобновления строительства позже мост был переделан с использованием тех же опор. В 1839 году он был завершен и открыт. [1]
В январе 1841 года еще один шторм, известный как Bridges Freshet of January 1841, нанес серьезный ущерб в долине Лихай , уничтожив большинство мостов региона и нанеся серьезный ущерб конструкции от Ривертона до Белвидера. На этот раз, однако, мост Ривертон-Белвидер пережил шторм. Местный историк сказал, что из-за постоянных ремонтных работ на мосту мостовая компания так и не выплатила ни одного дивиденда своим акционерам. В конечном итоге компания выплатила дивиденды своим акционерам. [1]
В 1903 году сильный шторм, названный Pumpkin Flood 1903 года, обрушился на обе общины и мост между ними, что привело к потере многих жизней. 17 октября сборщик платы за проезд закрыл ворота моста и запретил пассажирам переходить его. В 6:40 вечера того же дня раздался грохот, когда мост рухнул, упав в реку Делавэр . Остатки моста были смыты вниз по течению и разбиты о сторону нового моста Нортгемптон-стрит , который был построен несколькими годами ранее. После того, как шторм утих, Белвидер восстановил паромное сообщение с Ривертоном. [1]
После разрушения в 1903 году оригинального деревянного моста в Белвидере, немедленно начались планы по строительству другого моста. После шторма основание моста выдержало сильный шторм. Мостовая корпорация установила дату завершения — 17 августа 1904 года, в день, когда в Белвидере проводился пикник фермеров. Подрядчик, нанятый для реконструкции моста, New Jersey Bridge Company в Манаскуане, штат Нью-Джерси , считал, что к тому времени новый мост должен будет построить новые опоры и опоры, вместо того чтобы использовать опоры старого деревянного моста. [1] Были использованы три опоры деревянного моста, и их необходимо было поднять, чтобы они оказались выше любых высоких паводковых вод. 3 июня 1904 года началось строительство моста на барже в реке, с обещаниями завершить его к установленной дате 17 августа. 17 августа мост был не достроен, но пригоден для использования, так что когда состоялся Пикник фермера, предшественник Ярмарки округа Уоррен, людям разрешили пересечь большую часть моста. Сам пикник имел успех, привлек более 15 000 человек, большинство из которых прошли по мосту. [1]
Хотя мост был пригоден для использования, работы на новом мосту все еще должны были быть завершены. Подрядчик обещал мостовой корпорации, что мост будет закончен к Дню труда 1904 года, или 5 сентября 1904 года. Мостовая корпорация и местная группа под названием The Red Men запланировали празднества и официальную передачу моста обратно корпорации. 5 сентября 1904 года, в день передачи, прибыл генеральный директор подрядной компании WH Keepers, он нашел мост неприемлемым. В некоторых местах моста отсутствовали болты, и краска не была завершена, что было нарушением контракта. Празднества по поводу моста были отменены, и посетители были разочарованы. Red Men проводили мероприятия, но явка была незначительной. [1] Кульминацией событий в тот день стал человек по имени Мерфи Джонс, который в качестве трюка прыгнул с моста в реку Делавэр с высоты 65 футов (20 м). Праздничный трюк принес Джонсу в общей сложности 15 долларов (1904 USD, что эквивалентно 508,67 долларам сегодня), и мероприятие стало ежегодным. Работа наконец подошла к концу в 1904 году, и люди начали пересекать новое сооружение. Однако, поскольку оборот так и не состоялся, мост был бесплатным. [1]
5 сентября 1904 года мост наконец-то был передан мостовой корпорации, и для нового моста был нанят новый сборщик платы. После этого жизнь в обоих сообществах вернулась в нормальное русло. В октябре 1928 года, после устава и открытия Объединенной комиссии по платным мостам реки Делавэр , мостовой компании было предложено продать мост комиссии за 60 000 долларов США (1928 долларов США, что эквивалентно 1 064 651 доллару США сегодня), а 14 июня 1929 года комиссия отменила плату за проезд по мосту, сделав его бесплатным с любого конца. Теперь, когда мост находился под контролем комиссии по платным мостам, начался масштабный ремонт 25-летней конструкции. Это строительство включало новые балки для моста, новый настил и масштабный ремонт одной опоры моста. Хотя строительство заняло всего четыре месяца, оно все еще вызывало хаос в поездках по конструкции. [1] В 1940 году подъездная дорога к мосту со стороны Пенсильвании была обозначена как Пенсильванский маршрут 709, [2] это обозначение просуществовало шесть лет и было выведено из эксплуатации в 1946 году. [3]
Последнее испытание на прочность конструкции пришлось на 1955 год, после того как сильное наводнение, вызванное ураганом Диана, нанесло ущерб этой местности. Конструкция получила незначительные повреждения от наводнения, и движение транспорта было остановлено только на день или два после этого. Проект в плане 1904 года сработал, поскольку конструкция не находилась на уровне наводнения. [1]
Начиная с октября 2006 года Комиссия по платным мостам начала реконструкцию конструкции стоимостью 8,8 млн долларов. Реконструкция помогла продлить срок службы моста на годы, а не закрывать мост постоянно на следующие 15 лет для капитального ремонта. Комиссия заменила напольное покрытие, отремонтировала или заменила некоторые стальные части моста, провела струйную очистку и перекрасила конструкцию. [4]
