Район общественного транспорта Шампейн –Урбана (в просторечии известный как MTD ) — это система общественного транспорта , которая работает в столичном районе Шампейн–Урбана в центрально-восточном Иллинойсе . Штаб-квартира MTD находится в Урбане , а ее основным хабом является интермодальный терминал Иллинойса в центре Шампейна . В 2023 году количество пассажиров системы составило 8 947 600 человек, или около 26 400 в будний день по состоянию на второй квартал 2024 года.
В Университете Иллинойса в Урбане–Шампейне , который находится в пределах округа, все студенты платят сбор за проезд в размере 59 долларов каждый семестр в обмен на неограниченное пользование автобусными услугами. Финансируемый в основном за счет налогов на имущество, MTD в настоящее время взимает около 28 центов налога на имущество за 100 долларов оценочной стоимости; плата за проезд на автобусе является еще одним основным источником финансирования. MTD возглавляется Советом попечителей из семи членов, которые назначаются Советом округа Шампейн. Автобусы производятся канадской компанией New Flyer и американской компанией Gillig. MTD представила гибридные автобусы в своем автопарке осенью 2009 года, и в настоящее время подавляющее большинство ее автобусов являются гибридными. Микроавтобусы, используемые для паратранзитных услуг, услуг SafeRides и (иногда) услуг по фиксированным маршрутам, представляют собой фургоны-разрезы с шасси Ford серии E.
В 1854 году первые железнодорожные линии в регионе были проложены в 2 милях к западу от Урбаны компанией Illinois Central Railroad . Город Урбана изначально не хотел иметь ничего общего с новой железнодорожной экономикой, поэтому был создан новый город, первоначально названный West Urbana, чтобы помочь обслуживать потребности железной дороги. В 1860 году West Urbana был переименован в Champaign и впоследствии превратился в важный железнодорожный город. Станция служила остановкой на пути из Нового Орлеана в Чикаго и наоборот . В 1909 году она была расширена, чтобы также включить обслуживание из Чикаго в Джексонвилл, Флорида .
Первая трамвайная служба в этом районе была основана в 1863 году, когда была создана Urbana Railroad Company, чтобы связать Урбану и Шампейн. Эти первые трамваи тянулись лошадьми или мулами. К 1890 году началась работа над электрифицированной трамвайной системой под эгидой Уильяма Б. Мак-Кинли . На пике своего развития эта система имела целых 20 маршрутов, включая ночной «Owl Service», связывающий Шампейн и Урбану.
Междугороднее трамвайное сообщение также осуществлялось в этом районе (и, по сути, во многих районах Иллинойса) компанией Illinois Terminal Railroad Company , еще одним детищем Уильяма Мак-Кинли. Схема Мак-Кинли по продаже электроэнергии из междугородней системы в близлежащие города привела к основанию компании Illinois Power and Light Company.
В 1901 году Illinois Motor Transit Company ввела в регион систему городских автобусов, но в течение года они обанкротились . Однако неспособность троллейбусной системы проложить достаточно путей для полного обслуживания района побудила в 1925 году добавить еще одну автобусную систему National City Bus Lines, дочернюю компанию General Motors . В 1936 году, как и в других местах по всей стране, National City Bus Lines выкупила троллейбусную систему у Illinois Power and Light Company и демонтировала ее. Последний троллейбус начал работать 10 ноября 1936 года. В течение одного месяца автобусные линии стали доминирующим видом транспорта в городе под новым названием «Champaign–Urbana City Lines».
Пассажиропоток на линии Шампейн–Урбана был высоким, достигнув 1 миллиона пассажиров в 1958 году. Однако, как и в большинстве районов Америки, автобусы в Шампейн–Урбана стали менее популярными с появлением доступных автомобилей. 17 ноября 1970 года П. Э. Черри, менеджер линии Шампейн–Урбана, опубликовал статью в Courier, в которой говорилось, что снижение пассажиропотока, старение автобусов и растущий дефицит заставят линию закрыться. Комиссия по торговле Иллинойса провела слушания по петиции о закрытии городских линий и предложила вместо закрытия линий провести референдум о создании района общественного транспорта.
24 ноября 1970 года, всего через неделю после закрытия линий, референдум был одобрен, и Томас Эванс был назначен директором нового района общественного транспорта. Новый MTD начал работу 2 августа 1971 года за плату в размере 0,30 доллара за поездку с бесплатными пересадками на автобусах, что позволило перемещаться по району, используя несколько различных автобусных линий. 13 мая 1971 года был выделен федеральный грант, чтобы помочь этому как начинающемуся, так и историческому транзитному району переделать свой парк автобусов, закупив пятнадцать новых автобусов и десять подержанных автобусов из Пеории, штат Иллинойс . В 1973 году MTD расширил свои маршруты, включив в них университет, предложив маршруты вокруг университета и к жилому комплексу аспирантов. Плата для студентов университета была снижена, платя всего 0,10 доллара за поездку или приобретая семестровый проездной за 20 долларов на неограниченное количество поездок.
В 1984 году MTD получила национальное признание, когда была выбрана седьмой лучшей транспортной системой в Америке, превзойдя системы, предоставляемые многими крупными городами по всей стране. [5] В 1986 и 1994 годах она была удостоена премии Американской ассоциации общественного транспорта за выдающиеся достижения. [6]
В 1993 году MTD ввела в свой парк автобусы с низким полом, заказав 15 автобусов New Flyer D40LF. MTD была одним из первых транзитных агентств в Соединенных Штатах, внедривших низкопольные автобусы. В 1994 году MTD ввела в свой парк сочлененные автобусы, купив 13 подержанных автобусов Crown-Ikarus 286 у Transit Authority of River City of Louisville, Kentucky . Эти автобусы были заменены недавно приобретенными сочлененными автобусами New Flyer D60LF в 2001-2002 годах.
В 1999 году в центре города Шампейн был создан терминал Иллинойса , который служит как транзитным узлом для MTD, так и связующим звеном между MTD, Amtrak и междугородними автобусными линиями.
В 2001 году MTD приобрела свои первые новые сочлененные автобусы, заказав 12 автобусов New Flyer D60LF (сняты с производства в 2023 году). В 2009 году MTD представила гибридные электрические автобусы, выпустив пять мидибусов Gillig BRT 30' (сняты с производства в 2021 году) и четыре сочлененных автобуса New Flyer DE60LFR (сняты с производства в 2024 году).
Осенью 2021 года MTD ввела в свой парк автобусы на водородных топливных элементах, два сочлененных автобуса New Flyer XHE60. Это первый коммерческий заказ на сочлененные водородные автобусы в Соединенных Штатах. За этим последовала закупка десяти жестких автобусов New Flyer XHE40 на водородных топливных элементах в 2023 году, которые в настоящее время поставляются в 2024 году.
Сегодня MTD обеспечивает более 11 миллионов поездок в год. [7] Текущая стоимость проезда на автобусе в одну сторону составляет 1 доллар. Пересадки бесплатны и могут использоваться для пересадки на другой маршрут в пунктах пересадки, чтобы завершить поездку в одну сторону. Годовой проездной на автобус можно приобрести за 60 долларов. Годовой проездной позволяет совершать неограниченное количество поездок. Проездной на весь день, действительный как в субботу, так и в воскресенье, можно купить за 2 доллара. [8] Все студенты, преподаватели и сотрудники Университета Иллинойса имеют неограниченный доступ ко всем маршрутам и услугам.
До 2004 года в MTD не было ни одного несчастного случая со смертельным исходом. С 2004 года произошло два несчастных случая со смертельным исходом с участием пешеходов и автобусов MTD. В обоих случаях пострадали студенты Иллинойсского университета на территории кампуса:
После смерти Чанника правительства Шампейна и Урбаны, Университет Иллинойса и MTD провели исследование Campus Area Transportation Study (обычно называемое «CATS»), в котором были даны конкретные рекомендации по повышению безопасности автобусов на территории кампуса. По состоянию на декабрь 2011 года были реализованы два из трех предложенных этапов. [10] [11]
Жирный шрифт – Основная часть маршрута
Интервал Hopper – Включая регулярное обслуживание, например, 30 минут желтого и 10 минут YELLOWHopper означает, что первые 10 и 20 автобусов – это YELLOWhopper, а затем 30 автобусов – это желтый.
Дневные маршруты в будние дни
Маршруты по будням вечером
Маршруты позднего буднего дня только в дни U of I
Маршруты субботнего дня
Маршруты в воскресенье днем и ночью
[12] Автобусный парк MTD с фиксированными маршрутами полностью состоит из автобусов производства New Flyer Industries . Сочлененные автобусы исторически использовались в основном на маршрутах 12 Teal, 13 Silver и 22 Illini в школьные дни, но из-за пандемии COVID-19 они теперь используются по всей системе для содействия социальному дистанцированию. Ранее MTD эксплуатировала автобусы средней вместимости производства Gillig и Eldorado National, но они были выведены из эксплуатации в 2021 и 2017 годах соответственно. MTD также эксплуатировала автобусы-шаттлы Ford E450 и RAM 3500 для SafeRide на территории кампуса и служб ADA.
Будущий флот
Статистика пассажиропотока, представленная здесь, касается только услуг по фиксированным маршрутам и не включает в себя реагирование на спрос. [13]