Шасси фургонов в разрезе используются производителями второго этапа для широкого спектра готовых транспортных средств . Особенно популярные в Соединенных Штатах, они обычно основаны на неполных фургонах, изготовленных такими производителями, как Chrysler , Ford и General Motors, которые, как правило, оснащены более тяжелыми компонентами, чем большинство их готовых продуктов. К этим неполным транспортным средствам производитель второго этапа добавляет определенное оборудование и завершает транспортное средство. Распространенные области применения этого типа проектирования и производства транспортных средств включают небольшие грузовики , школьные автобусы , транспортные средства для отдыха , микроавтобусы и машины скорой помощи . Термин «разрез» может быть несколько неправильным в большинстве контекстов транспортных средств, поскольку он относится к кузовам грузовиков для тяжелых коммерческих приложений, разделяющих общее шасси грузовика .
После первоначальной популярности импортных микроавтобусов Volkswagen, фургоны , производимые отечественными производителями, были разработаны и стали популярны в Соединенных Штатах в 1960-х годах. К началу 1970-х годов Chrysler Corporation , Ford Motor Company и General Motors производили множество моделей пассажирских и грузовых фургонов. Пассажирские фургоны Dodge от Chrysler имели максимальную вместимость 14 человек плюс водитель и стали широко известны как 15-местные фургоны, к которым присоединились модели схожих размеров других производителей несколько лет спустя.
Переделки для личных автодомов стали очень популярными, привлекая интерес производителей транспортных средств для отдыха . Исходя из этого, в начале 1970-х годов были разработаны шасси фургона-разрезки, чтобы удовлетворить спрос на переделки, которые были тяжелее и шире, чем стандартные серийные фургоны, выпускаемые основными производителями автомобилей и грузовиков (например, Chevrolet - GM , Dodge и Ford ). Когда они начали работать над более крупными моделями своих популярных малотоннажных фургонов, они разработали шасси фургона-разрезки исключительно для использования производителями второго этапа .
Busette , разработанный Wayne Corporation в 1972 году, был первым успешным небольшим школьным автобусом , который был основан на шасси фургона-разрезки с двойными задними колесами. Благодаря низкому центру тяжести и двойным задним колесам Busette обеспечивал сочетание повышенной вместимости и устойчивости управления по сравнению с обычными фургонами и переоборудованными фургонами.
К началу 1980-х годов все пять основных компаний по производству кузовов школьных автобусов в Соединенных Штатах разработали конкурирующие продукты, построенные на шасси фургона-разрезки. К этим производителям присоединились несколько других, которые специализировались на небольших школьных автобусах. В начале 1990-х годов Mid Bus , производитель из Огайо, специализирующийся на небольших школьных автобусах, приобрел у Wayne Corporation инструменты и права на продукцию для создания Busette и производил Busettes еще несколько лет. В настоящее время больше небольших школьных автобусов базируются на шасси фургона-разрезки, чем на любом другом типе.
Большинство производителей кузовов школьных автобусов также выпускают модели для нешкольного использования, часто называемые « коммерческими микроавтобусами ».
Как и на первом этапе (производители фургонов), шасси фургона-разрезки обычно имеют переднюю часть фургона и конструкцию кабины. Кузов заканчивается сразу за сиденьями водителя и переднего пассажира и обычно покрывается временным фанерным или тяжелым картонным материалом для отправки различным производителям второго этапа. Вскоре его стали называть «шасси фургона-разрезки» в знак признания этой особенности. Автомобили с более высоким GVWR производятся на основе шасси среднетоннажных грузовиков.
Производители второго этапа , известные в отрасли как «кузовщики», производят такие продукты, как автобусные и грузовые кузова, автодома и другие специализированные транспортные средства. Ни их продукт, ни часть первого этапа, юридически определяемая как «неполное моторное транспортное средство» в соответствии с Федеральными стандартами безопасности моторных транспортных средств (FMVSS) в США, не полностью соответствуют требованиям к полному моторному транспортному средству. Ни одна из частей не может быть лицензирована или законно эксплуатироваться без другой. Многие шасси cutaway оснащены сдвоенными задними колесами и могут выдерживать большие нагрузки, чем базовые фургоны, на которых они были основаны.
В Соединенных Штатах Закон о национальных системах скорой медицинской помощи 1973 года, принятый Конгрессом в 1974 году и введенный в действие четыре года спустя (в 1978 году), требовал, чтобы сообщества, получающие федеральное финансирование для своих программ, имели машины скорой помощи , соответствующие новым федеральным спецификациям. Правила включали минимальную ширину и другие требования, которые фактически исключали транспортные средства на базе автомобилей . Последняя американская машина скорой помощи на базе автомобиля была построена в 1978 году.
Администрация общих служб США опубликовала стандарт для конструкции машин скорой помощи, KKK-A-1822F, [1] который был принят во многих штатах и населенных пунктах, включая Небраску, [2] Иллинойс, [3] Миссисипи, [4] Орегон, [5] и округ Декейтер, штат Индиана. [6] Конструкции, основанные на шасси фургона с модульными кузовами, определяются как Тип III. (Тип I использует шасси пикапа, а Тип II представляет собой прямую переделку фургона с поднятой крышей, а не модульный кузов.) Этот стандарт должен быть отозван в 2015 году в пользу NFPA 1917. [2]
Во многих из этих моделей предусмотрен проход между водителем и зоной ухода за пациентами, что в некоторых случаях является преимуществом по сравнению с шасси с полной кабиной и модульным отсеком.
Те же стандарты применяются в Канаде, но законодательство, определяющее типы, определяется на уровне провинций.
.jpg/1280px-Tyler_May_2016_30_(Tyler_Transit).jpg){kind=spacer}
Стремясь расширить ассортимент продукции, несколько производителей транспортных средств для отдыха, в частности Champion , ElDorado National , Turtletop и другие, также разработали модели микроавтобусов, используя шасси фургона в разрезе и конструкцию кузова, похожую на их дома на колесах . Со своей продукцией они присоединились к компаниям, производящим кузова для школьных автобусов, в поиске и расширении рынков.
Микроавтобусы обычно имеют вместимость от 8 до 30 мест. Они используются в самых разных целях. В роли общественного транспорта они могут использоваться как фиксированные маршрутные транзитные автобусы , автобусы для аэропортов , гибкие транспортные средства, реагирующие на спрос , маршрутные такси или большие такси . Микроавтобусы, доступные для инвалидных колясок, также могут использоваться для услуг паратранзита местными органами власти, транзитными операторами, больницами или благотворительными организациями. Частное использование микроавтобусов может включать корпоративный транспорт, чартерные автобусы, туристические автобусы и для некоммерческих организаций, таких как церкви.
Шасси Cutaway van также нашли популярное применение для транспортных средств доставки и небольших грузовиков. Они имели размер и грузоподъемность, схожие с более ранними моделями грузовиков Step Van , и больше напоминали кабину в автомобильном стиле.
С более легкой адаптацией водителей, привыкших управлять автомобилями, чем большинством типов небольших грузовиков, они нашли особенно сильное признание в арендных парках грузовиков. Обычно вход осуществляется через большую дверь сзади, которая открывается почти на всю ширину кузова. Некоторые модели, такие как предлагаемые U-Haul, используют небольшие сдвоенные задние колеса, чтобы обеспечить наименьшее проникновение задних колесных арок в грузовой отсек.
Рекреационный автомобиль ( или «RV») — это моторное транспортное средство, которое используется и как средство передвижения , и как временное жилище для путешествий . Их также называют «домами на колесах», и они очень популярны в Северной Америке. К середине 1970-х годов производители рекреационных автомобилей строили модели на основе шасси фургона в разрезе.
В отрасли автодом на базе шасси фургона-разрезки называется автодомом класса C. Он построен на шасси грузовика с прикрепленной секцией кабины, которая обычно базируется на шасси фургона-разрезки (но может быть также на базе пикапа или даже большого грузовика). Они часто (но не обязательно) характеризуются характерным профилем «кабина над кабиной», частью автобуса над кабиной, содержащей кровать или секцию «развлечений».