stringtranslate.com

Список недействующих линий муниципальной железной дороги Сан-Франциско

Городская железная дорога Сан-Франциско (Muni) — это система общественного транспорта для Сан-Франциско , Калифорния . Несколько маршрутов автобусов , троллейбусов , трамваев / легкорельсовых трамваев и канатных дорог исторически обслуживались, но были прекращены. Она начала работу 28 декабря 1912 года с двумя трамвайными маршрутами на бульваре Гири и продолжала расширять операции. В 1944 году город приобрел крупнейшее оставшееся частное транзитное агентство в Сан-Франциско, Market Street Railway , и начал эксплуатацию его прежних услуг. Многие современные маршруты объединены с более ранними линиями, в то время как некоторые коридоры больше не обслуживаются регулярными маршрутами Muni.

Несуществующие автобусные линии

Это список всех линий местного, скоростного, экспресс- и трамвайного сообщения, которые когда-то работали в Сан-Франциско, но сейчас не функционируют.

Местные линии

Ограниченные/быстрые линии

Экспресс-линии

Линии Candlestick Park

До конца 2013 года четыре линии Candlestick Express соединяли Candlestick Park с другими точками по всему городу. Эти линии работали до и после игр San Francisco 49ers , в то время как Candlestick Shuttles 86 и 87 также работали во время игры. [35]

Р. Ховард

R Howard — троллейбусная линия, созданная 7 сентября 1941 года. Она проходила от Beale and Howard на Howard and South Van Ness Avenue до Army Street (теперь Cesar Chavez Street). Она была объединена с E Union в июле 1947 года и была перенумерована в 41 в феврале 1949 года. [36]

Несуществующие трамвайные маршруты

А Гири-10th Avenue

A Geary-10th Avenue была первой трамвайной линией Муни, идущей от Market Street и Kearny Street , а позже от Ferry Building , вдоль Geary и 10th Avenue до Fulton Street. [37] Маршрут был закрыт 5 декабря 1932 года. [38] [39] В 2009 году часть маршрута изучалась для восстановления в качестве скоростного автобусного транзита и, возможно, в качестве трамвайного маршрута. [40]

Б. Гири

B Geary (также известный как B Geary-Ocean ) был трамвайным маршрутом, который ходил по Market Street и Geary Boulevard до парка развлечений Playland вдоль Ocean Beach . Первоначально он работал как шаттл между 10th Avenue и 33rd Avenue, а затем был продлен на восток по Geary и Market Street до Ferry Building на востоке и по 33rd Avenue, Balboa, 45th Avenue и Cabrillo до Great Highway на западе. [41] Линия была заменена автобусным маршрутом 38 Geary 29 декабря 1956 года. [39] [42]

Планируется построить коридор легкорельсового транспорта на бульваре Гири между авеню Ван Несс и 33-й авеню. Финансирование для строительства железной дороги в этом коридоре не определено, однако он был определен как долгосрочные инвестиции в коридор уровня 1 (наивысший приоритет) в 2016 году. [43]

C Geary-Калифорния

C California (также известный как C Geary-California ) был трамвайным маршрутом, который шёл от здания Ferry Building вдоль Market Street, Geary, 2nd Avenue, Cornwall и California до 33rd Avenue. [41] Маршрут был сокращён в 1950 году до California и 2nd Avenue с открытием автобусной линии 1 California и был удалён вместе с B Geary 29 декабря 1956 года. [42] В 2009 году часть маршрута изучалась для восстановления для Bus Rapid Transit. [39] [40]

Этот маршрут был создан вскоре после того, как франшиза Market Street Railway истекла на California Street. К 1950 году линия по сути представляла собой укороченную версию трамвайного маршрута B Geary , который продолжался до Ocean Beach .

D Гири-Ван Несс

D Geary-Van Ness — трамвайный маршрут, созданный 15 августа 1914 года, который изначально проходил от здания Ферри по Маркет-стрит, Гири, Ван-Несс и Честнат до Скотта. [39] В 1918 году маршрут был изменён и теперь шёл по Юнион-стрит вместо Честнат, а позднее в том же году был расширен по Штайнер-стрит и Гринвич-стрит до Пресидио . [41]

Маршрут был заменен автобусами 18 марта 1950 года и переименован в 45 Greenwich. [44] Это был один из четырех маршрутов, запланированных в результате Панамо-Тихоокеанской международной выставки 1915 года. В 2009 году части коридоров Гири и Ван-Несс , по которым он когда-то проходил, были включены в исследование для скоростного автобусного транспорта и, возможно, восстановления легкорельсового транспорта в этом районе. [40] [45]

E-Союз

E Union был трамвайным маршрутом, который шёл от здания парома до Пресидио через Эмбаркадеро , Вашингтон/Джексон, Колумбус, Юнион, Ларкин, Вальехо, Франклин, Юнион, Бейкер и Гринвич в Пресидио. [41] Маршрут был заменён 20 июля 1947 года [36] расширением троллейбусного маршрута R-Howard, который, в свою очередь, был переименован в 41-Union 1 февраля 1949 года . [36] 41-Union ходит и сегодня. Он был сокращён до часа пик 1 октября 1988 года. Это был один из четырёх маршрутов, запланированных в результате Панамо-Тихоокеанской международной выставки 1915 года. [37] [46] Сегодня обозначение E используется для исторического трамвайного маршрута E Эмбаркадеро .

Ф. Стоктон

F Stockton был трамвайным маршрутом, который шёл от Маркета и Стоктона до Марина-Дистрикт через Стоктон, Колумбус, Норт-Пойнт, Ван-Несс и Честнат до Лагуны. Тоннель на Стоктон-стрит , открытый в 1914 году, был построен в первую очередь для этих трамваев. [47] В 1916 году линия была продлена от Честната и Лагуны до Честната и Скотта, а в 1947 году была продлена от Маркета и Стоктона вниз по 4-й улице до конечной станции Southern Pacific на Таунсенд. [48] Маршрут был заменён 20 января 1951 года [39] автобусным маршрутом 30 Stockton , который работает и сегодня и примечателен тем, что является самым медленным троллейбусным маршрутом в городе Сан-Франциско, поскольку он проходит через густонаселённый район Чайнатаун ​​[ требуется ссылка ] . Это был один из четырёх маршрутов, запланированных в результате Панамо-Тихоокеанской международной выставки 1915 года. [37] [46] С 1995 года обозначение F используется для исторического трамвайного маршрута F Market & Wharves .

Самая южная часть этого маршрута, от Маркета до Джексона, снова обслуживается легкорельсовым транспортом по T Third Street после открытия Central Subway . Дальнейшее расширение линии может заменить остальную часть нынешней автобусной линии 30 Stockton, идущей до Presidio, в зависимости от того, где будет расположен конечный выход из туннеля метро.

H Потреро

Трамвайная линия H Potrero была создана 15 августа 1914 года для обслуживания Панамо-Тихоокеанской международной выставки. [37] Она проходила от Army Street (теперь Cesar Chavez Street ) и Potrero до конечной точки внутри Fort Mason , через Potrero, Division, 11th Street и Van Ness. В 1946 году линия была продлена вдоль бывших железнодорожных путей Market Street на Bayshore и San Bruno до Arleta. Южный терминал был сокращен до San Bruno и Wilde в 1947 году, а в 1948 году северный терминал был сокращен до Van Ness и Bay. Маршрут был заменен 19 марта 1950 года автобусной линией 47 Potrero. [41] С тех пор линия 47 была изменена и больше не работает на Potrero, и единственная автобусная линия, которая следует по старой линии H, — это только ночной 90 Owl.

Линия Van Ness Bus Rapid Transit начала работу в 2022 году; она была построена Управлением транспорта округа Сан-Франциско. Технико-экономическое обоснование было проведено в 2006 году, за которым в 2011 году последовал проект Заявления о воздействии на окружающую среду. В начале 2012 года была выбрана предпочтительная на местном уровне альтернатива. Ожидалось, что окончательный EIS будет получен в 2012 году вместе с одобрением Caltrans . Строительство началось в 2016 году . [45] В настоящее время [ когда? ] у SFCTA нет планов по возрождению трамвайной линии H-Potrero.

40 Сан-Матео

40 San Mateo был междугородным маршрутом длиной 19,98 миль (32,15 км) [49] , который обслуживал полуостров с 1903 по 1949 год. Предыдущее обслуживание в рамках San Francisco and San Mateo Electric Railway достигало только до Бадена в Южном Сан-Франциско. После нескольких покупок и продаж линия перешла во владение United Railroads of San Francisco , при которых она была окончательно построена до Сан-Матео с обслуживанием, начавшимся 31 декабря 1902 года. [50] Начинаясь на углу Steuart и Market в Сан-Франциско, пути шли на юго-восток по Steuart и поворачивали направо на Harrison. Отбывающие вагоны использовали Harrison до 14th Street, в то время как въезжающие вагоны использовали Bryant между 8th и Essex. Линия продолжалась по 14-й улице, поворачивая на юг на Герреро, на запад на 30-ю улицу, на юг на Серни, на юг на Даймонд и продолжаясь по Монтерей до авеню Сан-Хосе, прежде чем войти в округ Сан-Матео. [51]

К 1906 году северная конечная станция находилась на Пятой и Маркет, после чего она шла по Пятой до Мишн-стрит, продолжаясь до Сан-Хосе-авеню (некоторое время также работая на Онондага и Оушен), [51] [52] затем по в основном частной полосе отвода до конечной станции в Сан-Матео. [53] Обслуживание было прекращено, поскольку пути и подвижной состав пришли в негодность к середине 1940-х годов. Короткие участки линии оставались в эксплуатации к концу 1970-х годов, а часть полосы отвода на Сан-Хосе-авеню и 30-й улице была перестроена для современной службы метрополитена Муни в качестве расширений линий M Ocean View и J Church в 1980-х и 1990-х годах. [54]

Временные маршруты

G Exposition , I Exposition и J Exposition были временными трамвайными линиями, которые были созданы в 1915 и 1916 годах для обслуживания Панамо-Тихоокеанской международной выставки . [39] Линия G была комбинацией маршрутов E и F, идущих от Маркета и Стоктона до Пресидио . Линия I работала только три дня в феврале 1915 года от 33-й авеню и Гири через Гири, Ван Несс, Честнат, Скотт, Гринвич и Штайнер до Юниона. Линия J, которая не связана с нынешней линией J Church , проходила через Колумбус от здания парома до Форт-Мейсона , а затем до Честната и Скотта. [41]

Линия O Van Ness недолгое время действовала с 1 июня 1932 года по 15 июля 1932 года вдоль части E Union от Van Ness и Union до Ferry Building . В это время линия E проходила по Van Ness до Market, а не до Ferry Building. [41]

Линия E Embarcadero работала между станцией Embarcadero и 4th and King по новому расширению метро Muni с января 1998 года по август 1998 года, когда она была объединена с расширением линии N Judah . ​​Название было повторно использовано для несвязанной исторической трамвайной линии в 2015 году.

Недействующие маршруты канатной дороги

Примечание: До 1954 года линия California Street Line простиралась от Market Street в Финансовом районе до California и Presidio Avenue на западном краю Western Addition .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Перлз и МакКейн 1982, стр. 205
  2. ^ abcdef Кабанатуан, Майкл (3 декабря 2009 г.). «SF Muni делает большие изменения в выходные». The San Francisco Chronicle (SFGATE) . Получено 28 ноября 2021 г.
  3. ^ Арвин, Крис. «Там, где раньше ходили трамваи».
  4. ^ "71-Haight/Noriega Muni Line переименована в возрожденную 7 Line". hoodline.com . 25 марта 2015 г. Получено 23 июня 2022 г.
  5. ^ ab "История троллейбусов в Сан-Франциско". San Francisco Municipal Railway. 8 мая 2003 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2007 г. Получено 1 февраля 2010 г.
  6. ^ ab Perles & McKane 1982, с. 208
  7. ^ abcdefg Митчелл, Дэйв (17 августа 1983 г.). «Muni проведет тест-драйв 16 маршрутов — третье большое изменение с 1979 г.». San Francisco Examiner . стр. 14. Получено 17 февраля 2022 г. — через Newspapers.com. Значок свободного доступа
  8. ^ abc Perles & McKane 1982, с. 233
  9. ^ ab Rachel Gordon (9 апреля 2007 г.). "Новая линия трамвая T-Third в Сан-Франциско натыкается на несколько неровностей". The San Francisco Chronicle (SFGATE) . Получено 1 февраля 2010 г.
  10. ^ Лаубшер, Рик (14 января 2021 г.). «15-й третий вернулся». Market Street Railway . Получено 23 июня 2022 г.
  11. ^ Лафлин, Эддисон Х. младший (июнь 1953 г.). «ХРОНОЛОГИЯ ИЗМЕНЕНИЙ В МАРШРУТАХ УЛИЦ САН-ФРАНЦИСКО С 1944 ГОДА». Временные точки (Специальное справочное приложение № 7). Том 6, № 6 – через Историческую ассоциацию электрических железных дорог Южной Калифорнии.
  12. ^ abcdefghijk Хайден, Рэйчел (3 апреля 2015 г.). «Muni Forward Brings You More Service, Muni Rapid, New Map» (пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Получено 28 ноября 2021 г.
  13. ^ Фигероа, Алисса (4 декабря 2009 г.). «Последний звонок для 26-Валенсии». Mission Local . Получено 22 января 2022 г.
  14. ^ Перлз и МакКейн 1982, стр. 224
  15. ^ Перлз и МакКейн 1982, стр. 236
  16. ^ Эпштейн, Эдвард (9 января 1998 г.). «Линия трамвая Эмбаркадеро Муни готова к запуску / Первые улучшения, обещанные в этом году». The San Francisco Chronicle (SFGATE) . Получено 28 ноября 2021 г.
  17. ^ ab Perles & McKane 1982, с. 228
  18. ^ Genochio, Angela (3 августа 2021 г.). «Чего ожидать, когда Muni Service будет расширен 14 августа» (пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Получено 28 ноября 2021 г.
  19. ^ Menzies, Jeremy (23 сентября 2021 г.). "Muni's R-Howard 80 Years On" (пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Получено 28 ноября 2021 г.
  20. ^ "САН-ФРАНЦИСКО / Пересмотренные маршруты MUNI начинаются завтра". The San Francisco Chronicle (SFGATE) . 8 июня 2001 г. Получено 28 ноября 2021 г.
  21. ^ abc Нолан, Дик (9 февраля 1954 г.). «Supervisors Vote To Retain 6 More Losing Bus Lines». San Francisco Examiner . стр. 1–2 . Получено 18 февраля 2022 г. – через Newspapers.com. Значок свободного доступа
  22. ^ Макмиллан, Эрин (5 января 2021 г.). «22 Fillmore Moves to Mission Bay, Makes Way for the 55 Dogpatch» (пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Получено 28 ноября 2021 г.
  23. ^ «Хорошие новости 1986 года — и плохие — для жителей Bay Area». San Francisco Examiner . 5 января 1987 г. стр. 13. Получено 18 февраля 2022 г. — через Newspapers.com. Значок свободного доступа
  24. ^ Йоллин, Патрисия (1 августа 1984 г.). «58-Leavenworth nears end of line». San Francisco Examiner. стр. 17. Получено 18 февраля 2022 г.
  25. ^ abcd Perles & McKane 1982, с. 238
  26. ^ Гиббс, Уолт (4 января 1991 г.). «Muni меняет время и маршруты обслуживания». Newspapers.com. San Francisco Examiner. стр. 2. Получено 18 февраля 2022 г.
  27. ^ abcdefghij Perles & McKane 1982, стр. 239
  28. ^ Колвелл, Роберт (сентябрь 1999 г.). «Транзит в Сан-Франциско: избранная хронология, 1850–1995» (PDF) . Муниципальная железная дорога Сан-Франциско.
  29. ^ "Расширенная служба SoMa Muni начинается завтра / Ремонт завершен на линии J, на очереди K". The San Francisco Chronicle (SFGATE) . 2 февраля 2001 г. Получено 28 ноября 2021 г.
  30. ^ abc Perles & McKane 1982, стр. 240
  31. ^ Ли, Фиона (8 августа 2017 г.). «Местный автобусный маршрут 7 заменит линию 7R-Haight/Noriega» (пресс-релиз). Hoodline . Получено 28 ноября 2021 г. .
  32. ^ Рейчел Гордон; Мариса Лагос (15 августа 2009 г.). «Культурный автобус Муни провалился – сегодня вечером пробеги закончились». The San Francisco Chronicle (SFGATE) . Получено 1 февраля 2010 г.{{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  33. ^ "82X Service Changes, July 2, 2007". Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . 2 июля 2007. Архивировано из оригинала 5 сентября 2012. Получено 28 ноября 2021 .
  34. ^ слева, Джонатан Стритер- (9 марта 2020 г.). "(март 2020 г.) Предложение об исключении 83x Mid-Market Express". SFMTA . Получено 19 августа 2023 г. .
  35. ^ «SFMTA призывает болельщиков брать Muni на футбольные матчи San Francisco 49ers» (PDF) . Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско. 7 августа 2013 г. Получено 15 августа 2013 г.
  36. ^ abc Perles & McKane 1982, с. 204
  37. ^ abcd "Первые дни муниципальной железной дороги". Муниципальная железная дорога Сан-Франциско. 11 декабря 2002 г. Архивировано из оригинала 13 июля 2007 г. Получено 1 февраля 2010 г.
  38. ^ Перлз и МакКейн 1982, стр. 174
  39. ^ abcdef "San Francisco Transit Routes". Сайт Chicago Transit & Railfan. 2009. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 4 марта 2013 г.
  40. ^ abc "Geary Corridor Bus Rapid Transit". Управление транспорта округа Сан-Франциско. 2009. Архивировано из оригинала 29 июня 2007 года . Получено 1 февраля 2010 года .
  41. ^ abcdefg Perles & McKane 1982 [ нужна страница ]
  42. ^ ab "End of the line – The last days of the B & C". Музеи в движении . Streetcar.org. 2007. Архивировано из оригинала 24 октября 2007 г. Получено 1 февраля 2010 г.
  43. ^ "Проект исследования пропускной способности железных дорог – февраль 2016 г." (PDF) . SFMTA . Получено 20 февраля 2016 г. .
  44. ^ Перлз и МакКейн 1982, стр. 234
  45. ^ ab "Исследование осуществимости проекта BRT в Ван-Несс". Управление транспорта округа Сан-Франциско. 2009. Архивировано из оригинала 14 февраля 2009 года . Получено 1 февраля 2010 года .
  46. ^ ab "Исторические трамваи FAQ". Музеи в движении . Streetcar.org. 2007. Архивировано из оригинала 4 июня 2009 года . Получено 1 февраля 2010 года .
  47. ^ "Краткая история линии F-Market & Wharves | Market Street Railway". Market Street Railway . Получено 22 февраля 2016 г.
  48. ^ Перлз и МакКейн 1982, с. 182
  49. ^ «Отчет о требованиях к трамвайному транспорту Сан-Франциско с особым учетом унификации существующих объектов». ГОРОД И ОКРУГ САН-ФРАНЦИСКО ДЕПАРТАМЕНТ ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТ. Май 1929 г. Получено 14 июня 2020 г.
  50. ^ Фредрикс, Деральд (28 сентября 2009 г.). «Троллейбусная линия номер 40». San Mateo Daily Journal . Получено 16 января 2023 г.
  51. ^ ab Vielbaum, Walter; et al. (2005). "Введение". Междугородние поезда Сан-Франциско - Сан-Матео . Arcadia Publishing. стр. 12, 19. ISBN 0-7385-3008-5.
  52. ^ [[[:Файл:Карта города Сан-Франциско – DPLA – f4f477c878a1bc5183a2e48e592b3a73.jpg]] Индексированная справочная карта Сан-Франциско ] (Карта). Рэнд Макналли. Июнь 1948 г. Получено 16 января 2023 г. {{cite map}}: Проверить |url=значение ( помощь )
  53. ^ Макговерн 2012, стр. 32
  54. ^ Райс, Уолтер Э.; Эчеверрия, Эмилиано Дж. «40 линий Сан-Франциско». Виртуальный музей города Сан-Франциско . Музей города Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 19 октября 2007 года . Проверено 12 июня 2016 г.

Библиография

Внешние ссылки