Международный аэропорт Корпус-Кристи ( IATA : CRP , ICAO : KCRP , FAA LID : CRP ) находится в 6 милях (5,2 морских миль; 9,7 км) к западу от Корпус-Кристи , в округе Нуэсес , штат Техас. [1] Он открылся в 1960 году, заменив аэропорт Клифф Маус в точке с координатами 27°46′01″ с. ш. 97°26′24″ з. д. / 27.767° с. ш. 97.44° з. д. / 27.767; -97.44 , где сейчас находится гольф-центр Lozano.
Терминал аэропорта Хайден-Уилсон-Хед площадью 15 300 м2 с шестью выходами , спроектированный компанией Gensler , открылся 3 ноября 2002 года под девизом «Когда солнце встречается с морем». [2]
Международный аэропорт Корпус-Кристи пытался привлечь авиасообщение из Мексики. В 1974 году Texas International Airlines осуществляла полеты на самолетах Douglas DC-9-10 между Корпус-Кристи и Мехико через Мак-Аллен, штат Техас, и на самолетах DC-9 дважды в неделю в Тампико и Веракрус через Мак-Аллен в 1975 году. [3] [4] В 1967 году самолеты Douglas DC-6 авиакомпании Mexicana de Aviacion совершали прямые рейсы в Мехико через Монтеррей три дня в неделю. [5]
С приходом Chautauqua Airlines, выполняющей рейсы United Express с региональными самолетами Canadair CRJ200 по соглашению о код-шеринге с United Airlines (в то время Chautauqua выполняла ряд рейсов United Express в аэропорт), авиакомпания создала базу экипажа с примерно 75 пилотами и бортпроводниками в Корпус-Кристи. Однако Chautauqua затем закрыла эту базу экипажа в ноябре 2008 года, когда авиакомпания прекратила выполнять рейсы United Express из Корпус-Кристи. В мае 2016 года все рейсы United Express в Корпус-Кристи выполнялись Mesa Airlines с региональными самолетами Embraer ERJ-175 или ExpressJet с региональными самолетами Embraer ERJ-145 . [6]
Прямой рейс Даллас Лав Филд - Корпус-Кристи, выполняемый Southwest Airlines, начался 10 августа 2019 года с одним ежедневным рейсом туда и обратно между городами каждую субботу. Southwest в последний раз летала по этому маршруту без пересадок в 1986 году, до 2024 года, когда рейс был возобновлен сезонно с 8 июня 2024 года по 3 августа 2024 года. [7]
Международный аэропорт Корпус-Кристи включен в Национальный план интегрированных аэропортовых систем Федерального управления гражданской авиации (FAA) на 2023–2027 годы, в котором он классифицируется как нехабовый первичный коммерческий объект обслуживания. [8]
Международный аэропорт Корпус-Кристи занимает площадь 2457 акров (994 га) на высоте 44 футов (13 м). Он имеет две асфальтовые взлетно-посадочные полосы: 13/31 размером 7510 на 150 футов (2289 на 46 м) и 18/36 размером 6080 на 150 футов (1853 на 46 м). [1] [9]
В 2017 году аэропорт имел 97 012 операций воздушных судов, в среднем 266 в день: 66% военных, 18% авиации общего назначения , 8% воздушного такси и 8% коммерческих авиакомпаний. В апреле 2020 года в этом аэропорту базировалось 65 самолетов: 28 одномоторных, 24 многомоторных, 9 реактивных, 3 вертолета и 1 планер. [1]
Международный аэропорт Корпус-Кристи имеет шесть выходов, два из которых (выходы 4 и 6) имеют прямой доступ к таможне США . В аэропорту пять телетрапов, а шестой выход использует лестницу для доступа к стоянке самолетов.
В расписании American Airlines на август 2017 года все прямые рейсы в Даллас/Форт-Уэрт (DFW) выполнялись авиакомпанией American Eagle с самолетами Canadair CRJ-900, летающими на самолетах Mesa Airlines . Ранее в 2017 году American выполняла ежедневный рейс McDonnell Douglas MD-80 , который затем был прекращен; ежедневный основной рейс McDonnell Douglas MD-80, выполняемый American, был возобновлен летом 2018 года. [12]
Все рейсы Southwest Airlines в Корпус-Кристи выполняются на различных моделях самолетов Boeing 737 ; Southwest — единственная авиакомпания, которая обслуживает Корпус-Кристи круглогодичными основными рейсами на реактивных самолетах, в то время как American Airlines (AA) и United Airlines (UA) выполняют сезонные основные рейсы на реактивных самолетах: AA в Даллас/Форт-Уэрт и UA в Хьюстон/IAH.
В списках статуса рейсов United Airlines на 2 мая 2016 года указаны все рейсы United Express в аэропорт Хьюстона имени Джорджа Буша-младшего, которые в то время выполнялись на самолетах Mesa Airlines Embraer ERJ-175 или ExpressJet Embraer ERJ-145 . [13] 7 июня 2018 года United Airlines начала выполнять ежедневные основные рейсы Airbus A319 в Хьюстон (IAH); однако позже эти рейсы были приостановлены, и теперь их снова выполняет United Express.
На протяжении многих лет авиакомпании Braniff International Airways , Eastern Air Lines , Pan American World Airways ( Pan Am ) и Trans-Texas Airways (предшественник Texas International Airlines ) обслуживали старый и новый аэропорты Корпус-Кристи.
В 1935 году самолет Braniff Lockheed Model 10 Electras совершил перелет по маршруту Браунсвилл — Корпус-Кристи — Сан-Антонио — Остин — Уэйко — Форт-Уэрт — Даллас Лав Филд . [14] В 1940 году самолет Braniff Douglas DC-3 совершил перелет по маршруту Браунсвилл — Корпус-Кристи — Сан-Антонио — Остин — Форт-Уэрт — Даллас Лав Филд — Оклахома-Сити — Понка-Сити, штат Оклахома — Уичито — Канзас-Сити — Чикаго. [15]
Eastern прибыла в Корпус-Кристи в апреле 1939 года прямыми рейсами DC-3 из нью-йоркского аэропорта Ньюарк с несколькими остановками по пути, при этом этот рейс стыковался с рейсом Pan Am в Мехико . [16] [17] В 1958 году Eastern Convair 440 совершили рейс по маршруту Браунсвилл — Корпус-Кристи — Хьюстон Хобби — Бомонт/Порт-Артур — Лейк-Чарльз — Лафайет — Батон-Руж — Новый Орлеан — Мобил — Пенсакола — Монтгомери — Бирмингем — Атланта. [18]
Pan American World Airways ( Pan Am ) осуществляла ежедневные рейсы на самолетах Douglas DC-3 между Хьюстоном и Мехико через Корпус-Кристи в 1947 году по маршруту туда и обратно по маршруту Аэропорт Хьюстон Хобби (HOU) - Корпус-Кристи - Браунсвилл - Тампико - Мехико. У авиакомпании было название для этого международного сервиса - "Sun Ray Clipper". [19] Согласно расписанию системы Pan Am от 1 ноября 1947 года, рейс "Sun Ray Clipper" в южном направлении ночевал в Мехико, а затем на следующий день продолжал обслуживание по южному маршруту Мехико - Гватемала, Гватемала - Манагуа, Никарагуа - Сан-Хосе, Коста-Рика - Бальбоа, Панама, а обратный рейс в северном направлении из Бальбоа в Хьюстон через Корпус-Кристи выполнялся по тому же маршруту в обратном направлении с ночной остановкой в Мехико. [19] Однако к 1950 году Pan Am уже не обслуживала Корпус-Кристи, хотя к середине 1980-х годов авиакомпания вернулась в аэропорт с реактивными самолетами. [20] [21]
Trans-Texas Airways (TTa) появилась в 1950 году; в 1952 году ее самолеты Douglas DC-3 совершали многопосадочные рейсы по маршруту Браунсвилл - Харлинген - Мак-Аллен - Элис - Корпус-Кристи - Бивилл - Виктория - Хьюстон. [22] К 1963 году большинство рейсов TTa в аэропорт выполнялись на самолетах Convair 240 напрямую в Хьюстон, Даллас, Сан-Антонио, Остин, Форт-Уэрт, Харлинген, Мак-Аллен и Викторию; самолеты TTa DC-3 также совершали рейсы по маршруту Корпус-Кристи - Сан-Антонио - Сан-Анджело - Мидленд/Одесса - Пекос - Эль-Пасо. [23] К 1969 году TTa сменила название на Texas International Airlines , которая продолжила обслуживать Корпус-Кристи с помощью реактивных самолетов McDonnell Douglas DC-9.
Регулярные реактивные самолеты прибыли весной 1965 года: Boeing 727-100 Eastern совершали прямые рейсы в аэропорт Хьюстон Хобби и BAC International Braniff совершали прямые рейсы в аэропорт Хьюстон Хобби и Сан-Антонио, а также продолжали рейсы в Даллас на самолетах Braniff. [24] [25] В 1965 году длина основной взлетно-посадочной полосы составляла всего 5600 футов. В 1966 году Braniff использовала самолеты Lockheed L-188 Electra на маршруте Корпус-Кристи — аэропорт Хьюстон Хобби — Даллас Лав-Филд — Оклахома-Сити — Уичито — Канзас-Сити — аэропорт Чикаго О'Хара. [25] Также в 1966 году Trans-Texas Airways ввела беспосадочные рейсы на реактивном самолете Douglas DC-9-10 в аэропорт Хьюстон Хобби в дополнение к беспосадочным рейсам на турбовинтовых самолетах Convair 600 в Хьюстон, Сан-Антонио и Харлинген. [26] В 1968 году TTa выполняла беспосадочные рейсы на реактивном самолете DC-9 в Харлинген и аэропорт Хьюстон Хобби. [27]
В 1966-67 годах мексиканская авиакомпания Mexicana de Aviacion использовала винтовые самолеты Douglas DC-6 для беспосадочных международных рейсов в Монтеррей (Мексика) три раза в неделю, а затем этот рейс продолжался до Мехико. [5]
После смены названия с Trans-Texas Airways (TTa) в 1974 году Texas International Airlines выполняла ежедневные рейсы на реактивных самолетах DC-9 между Корпус-Кристи и Мехико через Мак-Аллен, а также прямые рейсы на DC-9 в Денвер и Солт-Лейк-Сити через аэропорт Хьюстона (IAH) или Сан-Антонио. [3] Также в 1974 году три авиакомпании выполняли прямые рейсы в Хьюстон (IAH): Braniff Boeing 727-100 и 727-200 , Eastern Boeing 727-200 и Texas International Douglas DC-9-10 [28], а также Braniff 727, совершавшие прямые рейсы в международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт (DFW). [28]
В Official Airline Guide (OAG) от 1 февраля 1976 года [29] перечислены Boeing 727-200 Eastern из Корпус-Кристи без пересадок в Новый Орлеан, а также без пересадок в Хьюстон с продолжением обоих рейсов в Атланту. Также в 1976 году Braniff выполняла три прямых рейса Boeing 727 в день в Чикаго (O'Hare), все через Даллас/Форт-Уэрт. В том же году самолеты Texas International DC-9 летали напрямую в Лос-Анджелес ( LAX ) с пересадками в Хьюстоне, Далласе/Форт-Уэрте, Мидленде/Одессе, Розуэлле, Нью-Мексико и Альбукерке.
Southwest Airlines начала обслуживать Корпус-Кристи 1 марта 1977 года в качестве внутриштатной авиакомпании [30] и в 1979 году ежедневно выполняла прямые рейсы на шести самолетах Boeing 737-200 в аэропорт Хьюстон Хобби (HOU); по выходным она также выполняла прямые рейсы в Даллас Лав Филд. [31] В 1979 году Braniff прекратила прямые рейсы в Хьюстон, но ежедневно выполняла прямые рейсы на четырех самолетах 727 в Даллас/Форт-Уэрт, в то время как Eastern 727 и Texas International DC-9 продолжали выполнять прямые рейсы в Хьюстон Интерконтинентал (IAH). [31] В 1981 году Eastern McDonnell Douglas DC-9-30 выполняли прямые рейсы в Атланту. [32]
В 1982 году Braniff International прекратила свою деятельность, а Texas International была объединена с Continental Airlines . American Airlines появилась в 1981 году; в 1983 году американские Boeing 727-100 и 727-200 летали без пересадок в Даллас/Форт-Уэрт (DFW) в общей сложности три рейса в день, а американский 727-200 также летал в DFW с остановкой в Остине. [33] Continental осуществляла четыре ежедневных беспосадочных рейса 727 и DC-9 в Хьюстон Интерконтинентал (IAH), в то время как Pan Am Express, управляемая Emerald Air по соглашению о код-шеринге с Pan Am, ежедневно выполняла три Douglas DC-9-10 в IAH. К 1984 году базирующаяся в Остине компания Emerald Air работала как независимый перевозчик, осуществляя до десяти ежедневных прямых рейсов на реактивных самолетах DC-9 и турбовинтовых самолетах Fairchild Hiller FH-227 в Даллас/Форт-Уэрт (DFW), Хьюстон (IAH) и Мак-Аллен. [34]
United Airlines появилась в 1984 году, но затем прекратила деятельность в 1987 году; в 1985 году United выполняла два прямых рейса в день в Денвер, при этом оба рейса делали остановку в Остине . На маршруте летали самолеты Boeing 727-100 и 727-200 . [35] United вернулась в Корпус-Кристи после слияния с Continental Airlines .
Pan Am вернулась в Корпус-Кристи в 1985 году, но затем прекратила свои полеты в 1986 году; ее Boeing 727-200 сначала выполняли рейсы по маршруту Корпус-Кристи - Даллас/Форт-Уэрт - Нью-Йоркский аэропорт Кеннеди (JFK), а затем авиакомпания выполняла рейсы по маршруту Корпус-Кристи - Хьюстон Интерконтиненталь - Вашингтонский аэропорт Даллеса (IAD). Также в 1985 году Eastern выполняла ежедневные рейсы Boeing 727-200 по маршруту Корпус-Кристи - Сан-Антонио - Атланта - Нью-Йоркский аэропорт Ла-Гуардия - Монреаль ; [36] однако Eastern ушла из Корпус-Кристи к 1987 году.
В 1989 году American Airlines выполняла пять ежедневных прямых рейсов McDonnell Douglas MD-80 в Даллас/Форт-Уэрт, в то время как Continental и Continental Express выполняли в общей сложности шесть прямых рейсов в день в Хьюстон Интерконтинентал (Continental на Boeing 727-100, 727-200 и Douglas DC-9-10, а Continental Express на Britt Airways ATR 42 ), в то время как Southwest выполняла восемь прямых рейсов в день в Хьюстон Хобби на Boeing 737-200 и 737-300 . [37]
Delta Air Lines появилась в 1990 году. В 1991 году у Delta было три самолета Boeing 737-200 в день, выполнявших прямые рейсы в свой хаб Даллас/Форт-Уэрт, в то время как American и American Eagle выполняли в общей сложности семь прямых рейсов в день в DFW, American с MD-80 и American Eagle с Saab 340. [ 38] В 1993 году Delta передала свои рейсы из Корпус-Кристи в Даллас/Форт-Уэрт компании Delta Connection, выполнявшей рейсы на самолетах Atlantic Southeast Airlines ATR 72 и турбовинтовых самолетах Embraer EMB-120 Brasilia по соглашению о код-шеринге с Delta, в то время как American эксплуатировала самолеты Fokker 100 в DFW до 1995-96 годов, когда их заменили турбовинтовые самолеты American Eagle ATR 72. [39] В 1999 году авиакомпания Delta Connection, которой управляла Atlantic Southeast Airlines, выполняла прямые рейсы на региональных самолетах Canadair CRJ-200 в Атланту. [40] Также в 1999 году компания Continental выполняла один ежедневный рейс на основных самолетах в Хьюстон Интерконтинентал (IAH), в то время как Continental Express выполняла девять ежедневных прямых рейсов в Хьюстон (IAH) на региональных самолетах Embraer ERJ-145 и турбовинтовых самолетах ATR 42. [40] В 2010 году компания Continental объединилась с United Airlines , и служба Continental Express из Корпус-Кристи начала выполняться под названием United Express .
В 1970 году авиакомпания Rio Airways , которая в то время работала как независимый авиаперевозчик, базировалась в Корпус-Кристи, где она управляла хабом с прямыми рейсами в города Техаса Остин, Браунсвилл, Хьюстон, Ларедо, Мак-Аллен и Сан-Антонио , выполнявшимися на турбовинтовых самолетах Beechcraft 99. [41]
Несколько других независимых местных авиакомпаний обслуживали Корпус-Кристи с 1970-х по 1990-е годы, используя небольшие турбовинтовые и винтовые самолеты, в том числе [42]