В американском штате Аризона , Interstate 10 ( I-10 ), основное восточно-западное межштатное шоссе в Солнечном поясе США , проходит на восток от Калифорнии , входит в Аризону около города Эренберг и продолжается через Финикс и Тусон и выходит на границе с Нью-Мексико около Сан-Саймона . Шоссе также проходит через города Каса-Гранде , Элой и Марана . Участки шоссе называются либо Papago Freeway , Inner Loop , или Maricopa Freeway в районе Финикса и Pearl Harbor Memorial Highway за пределами метрополитена Финикса.
I-10 через Аризону обозначена как «Тропа Пурпурного сердца» в честь награды «Пурпурное сердце» , которую получают американские солдаты, раненые в бою. [2] Западная конечная точка расположена на границе Калифорнии у реки Колорадо в округе Ла-Пас , где I-10 продолжается на запад в Калифорнию по направлению к Лос-Анджелесу . Здесь одна и та же физическая дорога обозначена как I-10 и US Route 95 (US 95).
Шоссе идет с востока на северо-восток через Эренберг , горы Доум-Рок и Кварцсайт , а затем поворачивает на восток на юго-восток прямо перед перекрестком с US 60. Он продолжает этот путь, въезжая в округ Марикопа и район метрополитена Феникса . Маршрут снова поворачивает на восток на северо-восток на перекрестке с шоссе State Route 85 (SR 85) к северо-западу от центра города Бакай и поворачивает на восток на Verrado Way (съезд 120). Здесь ограничение скорости снижается с 75 до 65 миль в час (со 121 до 105 км/ч). Пейзаж к этому моменту в основном городской.
Оттуда I-10 пересекает населенные пункты Гудиер , Эйвондейл и Толлесон , встречаясь по пути с местными улицами и автомагистралями, такими как Loop 303 (на бывшей развязке Cotton Lane, съезд 124) и Loop 101 Agua Fria Freeway . К декабрю 2019 года простая ромбовидная развязка с 59th Avenue (съезд 138) была полностью перестроена, превратив ее в первый из двух перекрестков с Loop 202 Ed Pastor Freeway . Проходя через Финикс , шоссе впервые встречается с I-17 и US 60 к северо-западу от центра города в The Stack .
К востоку от The Stack шоссе I-10 образует северную границу центра города . Около 3rd Avenue шоссе входит в туннель длиной в полмили (800 м), который проходит под парком и центральным отделением библиотеки города Финикс. Пройдя 3rd Street, шоссе продолжается на восток еще две мили (3,2 км), прежде чем прийти к другой развязке на Route 51 и Loop 202 (второй из трех перекрестков с последним), называемой Mini Stack . На этой развязке шоссе I-10 поворачивает на юг примерно на три мили (4,8 км), проходя около аэропорта Sky Harbor и достигая второго перекрестка с I-17/US 60. Здесь шоссе I-17 заканчивается, поскольку I-10 снова поворачивает на восток. После этого перекрестка шоссе совпадает с US 60.
Продолжая движение на юго-восток через реку Солт и на восток, I-10 и US 60 входят в Темпе и встречаются с SR 143. Затем, на Broadway Curve, автострада снова поворачивает на юг, при этом US 60 разделяется, чтобы стать своей собственной автострадой. I-10 продолжается на юг, проходя вдоль городских границ Феникса на западе, и Темпе, Гваделупе , снова Темпе и, наконец, Чандлера на востоке. Сразу к северу от индейской общины реки Гила , I-10 имеет свое третье и последнее пересечение с кольцом 202. После кольца 202 шоссе поворачивает в направлении более южного на юго-восток, проходя через индейскую общину реки Гила и въезжая в округ Пинал .
По оценкам 2006 года, участок Broadway Curve шоссе I-10 в Темпе перевозит в среднем 294 000 транспортных средств в день. [3] По прогнозам, это число увеличится более чем на 150 000 и составит примерно 450 000 к 2025 году. [4] В настоящее время этот участок шоссе I-10 имеет ширину в двенадцать полос и является самым широким участком автострады в долине . Ведутся строительные работы (по состоянию на июль 2021 года) по расширению зоны Broadway Curve. [5]
После выезда из столичного района Финикса I-10 продолжается на юг в Каса-Гранде, пересекая I-8, прежде чем направиться на юго-восток в сторону Тусона , параллельно реке Санта-Крус . Недавно было реализовано несколько проектов, включая строительство нового съезда на Twin Peaks Road в Маране и расширение I-10 от Prince Road до I-19 в Тусоне до четырех полос в каждом направлении, которое позже было продлено до Ruthrauff Road/El Camino Del Cerro. [6] После пересечения I-10 с I-19 I-10 направляется на юго-восток в сторону Бенсона и Уиллкокса , прежде чем войти в Нью-Мексико.
I-10 в Аризоне была проложена Департаментом шоссейных дорог Аризоны в 1956–1958 годах примерно параллельно нескольким историческим маршрутам по всему штату. В частности, к востоку от Элоя она следует маршрутам Butterfield Stage и Pony Express и петляет на юг, чтобы избежать гор Basin and Range с севера на юг, преобладающих в штате. Фактически, маршрут от его пересечения с I-8 на восток до Нью-Мексико почти точно такой же, каким пользовались старые конные дилижансы, которым приходилось идти от водопоя до водопоя и избегать враждебных индейцев апачи . Вот почему I-10 больше похожа на маршрут с севера на юг между Финиксом и Тусоном, чем на маршрут с востока на запад. Линия Southern Pacific Sunset Route должна была пройти по маршруту с наименьшими холмами, и в 1920-х годах шоссе были проложены рядом с поездами через южную Аризону.
Когда проект разрабатывался в 1950-х годах, Департамент шоссейных дорог Аризоны боролся за почти прямой проход на запад от Финикса для новой автострады, вместо того, чтобы поворачивать на северо-запад от Финикса вдоль US 60/US 70/US 89 через Викенбург . Жители Викенбурга боролись за то, чтобы провести автостраду через свой город, но проиграли эту битву. Объезд через Викенбург был логичен десятилетиями ранее, когда почти все американские автомагистрали через Аризону были проложены вдоль железнодорожных путей, а US 60/US 70 проходил в основном параллельно железнодорожным путям Санта-Фе к востоку от Викенбурга и железной дороге Аризоны и Калифорнии на запад до Виксбурга. Затем два старых федеральных маршрута шли на запад через пустыню и границу штата, подхватывая магистраль Южного Тихого океана в Индио, Калифорния , а I-10 на большей части этого расстояния пролегает по старым дорогам.
Двигаясь на восток от линии Калифорнии в Эренбурге , I-10 следует старому маршруту US 60/US 70 на протяжении первых 31 мили (50 км) к востоку от Блайта, Калифорния . В 1960 году этот самый западный участок I-10 был построен от реки Колорадо на восток до будущего места, где десятилетие спустя соединится секция «Brenda Cutoff» I-10. До начала 1970-х годов это был последний участок автострады до Финикса. «Brenda Cutoff» был назван в честь заправочной станции на старой дороге к востоку от развилки, где US 60 теперь заканчивается на I-10. Теперь это малоизвестное название, «Brenda Cutoff» было рабочим названием, которым Департамент шоссейных дорог Аризоны назвал участок автострады от US 60 до около Бакая. Дорога Бренда-Катофф проходила параллельно старым песчаным дорогам, которые использовались в 1920-х годах для движения по маршруту Финикс-Лос-Анджелес, но были в основном заброшены после того, как на севере, через Уикенберг, была построена трасса US 60/US 70.
Открытие Brenda Cutoff 18 июня 1973 года ждали с нетерпением и осветили большую новость в газетах Финикса и Лос-Анджелеса. Это избавило автомобилистов от необходимости проезжать через Глендейл, Сан-Сити, Уикенбург и Саломе, примерно в 20 милях (32 км) от дороги, и устранило около 80 миль (130 км) двухполосного шоссе. Но автострада была открыта только на востоке до Тонопы, и интенсивное движение было направлено по узким окружным дорогам через пустыню и поля между Тонопой и Бакай. Кроме того, на очень длинном маршруте между Бакай и Кварцсайтом была только одна очень маленькая заправка, на старой окружной дороге на крошечном перекрестке Пало-Верде. В те первые несколько лет на обоих концах Brenda Cutoff были установлены знаки, предупреждающие «Нет обслуживания на протяжении 106 миль».
Автострада была продлена за пределы Тонопы на восток до западных окраин Финикса (у Коттон-лейн) примерно в 1974 году. Участок автострады I-10 заканчивался в Гудиере, пока спорное шоссе Папаго не было закончено через западную Долину Солнца в 1990 году. В годы «западного разрыва долины» движение по I-10 в западном направлении было направлено с автострады Марикопа на 19-й авеню в Финиксе и оставалось на подъездной дороге, когда она изгибалась мимо поворота Дуранго. Затем транспорт, направляющийся в Лос-Анджелес, поворачивал налево на Buckeye Road и следовал знакам «TO 10» по Buckeye Road (сначала обозначался как US 80 до 1977 года, затем как SR 85 ) в течение почти 15 лет.
Маршрут межштатной автомагистрали через Финикс был предметом жарких споров в 1960-х, 1970-х и начале 1980-х годов. План, предложенный Департаментом транспорта Аризоны, включал чудовищные развязки размером с блок в 270 градусов "геликойл" на Третьей авеню и Третьей улице, которые соединяли бы автомобилистов с полосами автострады на высоте 100 футов (30 м), но избиратели отклонили его в 1973 году из-за противодействия газеты Arizona Republic и растущих общенациональных антиавтомагистральных настроений. Избиратели в день выборов увидели фотоизображение на первой странице газеты, которая в последующие годы, как было показано, резко преувеличивала высоту автострады, но нет никаких сомнений, что предлагаемые виадуки и геликойлы стали бы визуальной раной через центральный Финикс.
Начиная с 1961 года, отрезок того, что сейчас является частью Inner Loop шоссе I-10, был построен к северу от шоссе Maricopa Freeway (тогда I-10) вдоль 20th Street, заканчиваясь в 0,5 мили (0,80 км) к северу у Buckeye Road. Этот отрезок изначально назывался I-510. [7] Название Inner Loop было дано ему в 1969 году, когда шоссе сменило нумерацию на I-410. [8] Развязка I-10/I-510 была первой многоуровневой развязкой в Аризоне и просуществовала до тех пор, пока Inner Loop не был построен как настоящая автомагистраль в 1980-х годах. Эта предполагаемая автомагистраль имела две полосы в каждом направлении и была бы безнадежно неадекватной в качестве участка Inner Loop, как она была задумана.
После 1973 года инженеры Аризоны отдали предпочтение более скромному плану соединить I-10 с I-17 на «Durango Curve» около 19th Avenue на Buckeye Road и избежать трассы «Moreland Corridor» шоссе Papago Freeway, приняв маршрут к югу от Buckeye Road. В 1983 году ADOT представил текущие планы ниже уровня земли на Moreland Street, в трех кварталах к югу от McDowell Road. Несмотря на некоторую местную оппозицию, I-10 была наконец завершена в центре Финикса на трассе Inner Loop, в 0,75 мили (1,21 км) к северу от Van Buren Street , 10 августа 1990 года. [9] В настоящее время штат рассматривает возможность строительства вспомогательной автомагистрали в Западном Финиксе, параллельной I-10 на старом коридоре Durango Street, и изначально обозначенной как Route 801, которая с тех пор была изменена на SR 30 .
Первоначальная трасса I-10 1962 года через Финикс проходила по шоссе Black Canyon и Maricopa Freeways, теперь обозначенным как I-17 и US 60, начиная примерно с Grand Avenue. С 1962 по 1974 год шоссе I-10 в Финиксе заканчивалось на 40th Street, а грузовое движение через Финикс и Месу было направлено на Arizona Route T-69 через 40th Street на юг и Baseline Road на восток, чтобы соединиться с SR 87 и SR 93, короткими путями в Тусон. Знаки I-10 были перенесены с шоссе Maricopa Freeway на шоссе Papago Freeway/Inner Loop, когда оно открылось в 1990 году — последний промежуток I-10, который был завершен между Санта-Моникой и Джексонвиллом . Это был единственный случай в Аризоне, когда обозначенная автомагистраль была перенесена с одной дороги на другую: штат никогда не размещал межштатные знаки на старых шоссе штата или США. Вместо этого ADOT часто использовало межштатные щиты со словом «TO» сверху и стрелками под щитом.
В течение нескольких лет в начале 1970-х годов был открыт заброшенный участок I-10 между Baseline Road и Williams Field Road (теперь Chandler Boulevard), но он не был обозначен как шоссе и не был связан с остальной частью системы межштатных автомагистралей. ADOT, похоже, не хотело направлять грузовики с T-69 в Гваделупе на хлопковые поля к западу от Чандлера. Этот участок получил свои межштатные знаки, когда автострада на юг до Тусона была завершена примерно в 1970 году, а «Broadway Curve» была присоединена примерно через год — в течение почти двух лет движение по I-10 использовало Baseline Road и 40th Street через японские цветники, пока последнее сообщение между Тусоном и Финиксом не открылось примерно в 1972 году.
С 1958 по 1972 год межштатная автомагистраль не имела разметки к югу от Темпе и Месы , и движение осуществлялось либо по SR 87 через Кулидж, либо по SR 93 через Каса-Гранде, либо по US 80/US 89 через Месу и Флоренс. Знаки I-10 вновь появились в городе Пикачо, западной конечной точке автострады из Тусона в 1962–1970 годах.
I-10 была расширена от Verrado Way до Loop 101, в общей сложности на тринадцать миль (21 км). Это включало новую полосу HOV от Dysart Road (съезд 129) до Loop 101, позже добавление полосы HOV от Estrella Pkwy (съезд 126) до Dysart Road. От Estrella Pkwy до Verrado Way была добавлена дополнительная полоса.
Были добавлены новые развязки: с Citrus Road появился новый съезд на 123, с Sarival Avenue — новый съезд на 125, а с Fairway Drive — новый съезд на 130.
Дорога от Каса-Гранде до Тусона изначально называлась SR 84 и SR 93, а когда ее перестроили в автостраду в 1961–1962 годах, она была одновременно обозначена как I-10 и маршруты 84 и 93 до 1966 года, когда 84 был усечен в Пикачо. Этот участок межштатной автомагистрали был завершен в 1961 году и привел к сносу центра города в Маране . Автострада через Тусон , которая была перестроена и расширена поэтапно с 1989 по 2014 год с добавлением передних дорог, изначально была обозначена как SR 84 от Miracle Mile до Sixth Avenue.
Первоначальное шоссе от Каса-Гранде до Тусона входило в Старый Пуэбло через Miracle Mile, дорогу, смоделированную по образцу немецких автобанов, но без путепроводов или исключительного права проезда. Кольцевые развязки на обоих концах Miracle Mile были лучшим, что Тусон мог придумать в 1937 году. Участок Miracle Mile West, простирающийся между Miracle Mile и путепроводом Southern Pacific, был обозначен как Business Loop 10, SR 84 и SR 93 в 1960-х годах. Теперь он обозначен как южный отрезок на SR 77, новое обозначение для US 80/US 89 к северу от Тусона. Обозначение Business Loop было отменено в 1998 году.
Современная трасса I-10 вдоль реки Санта-Крус была проложена после выпуска городских облигаций в 1948 году с целью строительства прибрежного бульвара с пространством для четырехполосной автострады по разделительной полосе. [10] Первоначально маршрут назывался Tucson Limited Access Highway и Tucson Freeway . [11] [12] Строительство объездной дороги началось 27 декабря 1950 года. [13] Первый участок объездной артерии, от Congress Street на север до Miracle Mile West, был открыт 20 декабря 1951 года, но не имел путепроводов или развязок на Grant Road (тогда DeMoss-Petrie Road), Speedway Boulevard или St. Mary's Road. [14] Сначала он был обозначен как SR 84A . [15] Оставшаяся часть маршрута была закончена к 1956 году до новой развязки в виде клеверного листа на Шестой авеню (тогда US 80 и US 89). [16] В 1958 году штат добавил объездную дорогу к системе межштатных автомагистралей как часть I-10 и начал преобразовывать ее в полноценные стандарты автострады. Автострада была окончательно завершена в 1961 году, и ее части стерли оригинальную дорогу. [10] Обозначение SR 84A полностью совпадало с I-10 между Шестой авеню и Miracle Mile до 11 октября 1963 года, когда обозначение было окончательно отменено в пользу I-10. [17]
Старый клеверный лист на Шестой авеню был первым построенным в Аризоне, открывшимся в начале 1950-х годов как южный перекресток Тусона с дорогами, соединяющими Тусон, Бенсон, Ногалес и долгожданный объезд Тусона вдоль реки Санта-Крус. К 1964 году он был преобразован в развязку типа «ромб», а старый подземный переход «быстрого погружения» был демонтирован и заменен на межштатный стандартный путепровод в конце 1980-х годов.
Хотя спорный маршрут I-10 через Финикс был последним завершенным разрывом I-10, два куска межштатной автомагистрали впоследствии остались на разделенных остатках старой US 80 и не были построены ни по межштатным, ни по современным стандартам безопасности. Один из них был старой развязкой Sixth Avenue и небольшим участком автострады на восток до путепровода над старым ответвлением Southern Pacific (теперь Union Pacific ) в Ногалес и Гуаймас. Этот участок был заменен около 1990 года.
Последний участок старого шоссе US 80, по которому шло движение по I-10, был подземным переходом под магистралью Union Pacific к востоку от Тусона, где разделительная полоса автострады сузилась до ограждения на Marsh Station Road, а железнодорожный путепровод Pantano был слишком низким. Этот подземный переход и участок бывшего шоссе US 80 изначально были построены между 1952 и 1955 годами для замены старого более опасного маршрута через мост Ciénega Bridge 1921 года . [18] Развязка Marsh Station Road была заменена в 2011 году, железнодорожная магистраль была перенаправлена в 2012 году, а железнодорожный путепровод был демонтирован в 2013 году. Оставшаяся часть старого участка US 80 была перестроена в соответствии со стандартами межштатных автомагистралей, строительство было завершено в 2014 году.
К востоку от Тусона I-10 проходит параллельно и, в некоторых случаях, перекрывает старую US 80 до Бенсона и изначально была обозначена как US 80 и SR 86. Участок I-10 от Valencia Road до Rita Road был первым строительным проектом в штате Аризона, финансируемым Федеральным законом о шоссейных дорогах 1956 года. Строительство началось в 1957 году и было завершено в 1960 году. [19] [20] От Бенсона межштатная автомагистраль следует по южно-тихоокеанской магистрали на восток через Уиллкокс и Боуи до Нью-Мексико, а не поворачивает на юг к мексиканской границе вдоль старой US 80 (обозначенной как SR 80 после 1989 года) через Дуглас. Дорога от Бенсона на восток через Уиллкокс была обозначена как SR 86 примерно в 1935 году, этот номер маршрута впоследствии был смещен на запад и существует сейчас между Уай и Тусоном. Объездная дорога вокруг Бенсона была открыта около 1979 года и, за исключением Финикс-Гэп, стала последним открытым участком I-10.
Строительство запланировано на 26-мильном (42-километровом) участке от Loop 202 (Santan Freeway) в Чандлере до SR 387 около Casa Grande. В каждом направлении будет добавлена третья полоса, а также будут улучшены несколько развязок, перекрестков и мостов. Полоса HOV будет построена на шестимильном (9,7-километровом) участке от Loop 202 до Riggs Road. Первоначально строительство планировалось начать в 2025 году, но было ускорено до 2023 года, когда губернатор Даг Дьюси подписал законопроект о выделении средств на этот проект. Проект стоимостью 1 миллиард долларов также получил федеральный грант в размере 95 миллионов долларов в январе 2024 года; штат и Ассоциация правительств Марикопы предоставят остальную часть финансирования. [21] Планируется, что он будет завершен в 2026 году. [22] [23] [24]
Планируется построить линии HOV на развязке Loop 101 в Толлесоне. Строительство планируется начать в 2025 году и завершить в 2027 году. [25]
В 2011 году ADOT начал исследование по улучшению I-10 в районе Тусона . В декабре 2020 года ADOT опубликовал окончательный проектный концептуальный отчет, который расширит I-10 на две-четыре полосы от I-19 до развязок Kolb Road. Несколько развязок будут перестроены, а съезд 264 будет заменен. SR 210 также будет продлен как скоростная автомагистраль до I-10 на развязке Alvernon Way. Проект будет реализован в 18 этапов, два из которых уже получают некоторое финансирование. Ожидается, что стоимость проекта составит 1,2 миллиарда долларов. [26] [27] [28] [29]
I-10 на северной стороне Тусона также будет расширена с трех до четырех полос в каждом направлении между Ina Road и 22nd Street. [30] Строительство началось в марте 2022 года и, как ожидается, продлится до 2025 года. [31] [32] В апреле 2023 года развязка Orange Grove Road была закрыта ADOT в рамках проекта. Эта развязка и развязка Sunset Road будут закрыты как минимум до конца 2024 года. [33]
