Межштатная автомагистраль 70 ( I-70 ) — основной маршрут системы автомагистралей между штатами в США , соединяющий Юту и Мэриленд . Участок Юты проходит с востока на запад примерно на 232 мили (373 км) через центральную часть штата. Ричфилд - крупнейший город штата Юта, обслуживаемый автострадой, которая не обслуживает и не соединяет какие-либо городские районы штата. Автострада была построена как часть системы автомагистралей, соединяющих Лос -Анджелес и северо-восток США . I-70 была второй попыткой соединить южную Калифорнию с восточным побережьем Соединенных Штатов через центральную Юту, первая из которых была неудачной попыткой построить трансконтинентальную железную дорогу . Части этих усилий были повторно использованы при прокладке маршрута I-70.
В отличие от большинства автомагистралей между штатами, большая часть I-70 в Юте не была построена параллельно или поверх существующего маршрута США . Участки I-70 были построены в районах, где раньше не было дорог с твердым покрытием. Поскольку I-70 была построена по совершенно новому маршруту, она имеет множество особенностей, уникальных для системы автомагистралей между штатами . Например, 110 миль (180 км) между Грин-Ривер и Салиной составляют самое длинное расстояние в системе межштатных автомагистралей без каких-либо услуг для автомобилистов. Этот же участок известен как самая длинная автомагистраль в Соединенных Штатах, построенная по совершенно новому маршруту со времен Аляскинского шоссе , и самый длинный участок межштатной автомагистрали, открытый в данный момент. Строительство участка I-70 в штате Юта внесено в список инженерных чудес системы автомагистралей между штатами.
Выбор маршрута оказал существенное влияние на характер и культуру долины Севьер . Это также послужило мотивирующим фактором для защитников окружающей среды создать новый национальный парк вдоль шоссе, чтобы защитить живописные территории вокруг маршрута. I-70 от Грин-Ривер до Гранд-Джанкшен, штат Колорадо , является частью доисторического шоссе «Алмаз динозавров» , что делает I-70 одной из немногих межштатных автомагистралей, получивших название Национальной живописной дороги . Достопримечательности, перечисленные Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA) для доисторического шоссе динозавров-алмазов на I-70 или рядом с ним, включают национальный парк Арчес , национальный парк Каньонлендс , карьер динозавров Кливленд-Ллойд , государственный парк долины гоблинов , каньон Руби и каньон Вестуотер . В обозначении указано несколько боковых дорог, ответвляющихся от I-70, которые ведут к костям или следам динозавров.
I-70 начинается на развязке с I-15 , недалеко от Cove Fort . Затем он движется на восток через хребет Пахвант , достигая вершины Клир-Крик на высоте 7180 футов (2190 м). [3] Восточный спуск с хребта Павант включает мосты высоко над Клир-Крик и его боковыми каньонами. Самый длинный из этих мостов - мост Фиш-Крик длиной 1180 футов (360 м). [4] На спуске в Клир-Крик есть площадка для проверки тормозов и съезд для грузовиков , помогающий дальнобойщикам спуститься по крутому склону. [1] Затем автострада огибает край Индийского государственного парка и музея Фремонт , прежде чем въехать в долину Севьер .
I-70 служит главной магистралью долины, единственной территории штата, через которую проходит автострада, с населением более нескольких сотен жителей. Ричфилд - крупнейший город штата на трассе I-70. [5] Шоссе входит в долину к северу от горы Биг-Рок-Кэнди, горы, названной в честь песни , приписываемой Гарри МакКлинтоку . [6] Шоссе проходит на северо-восток вдоль западного края долины, проходя к западу от населенных пунктов долины, включая Джозеф , Монро , Эльсинор и Ричфилд. Когда I-70 приближается к Салине, она пересекает долину, проходящую к югу от этого города. Шоссе обходит центральные районы всех этих городов. [7] Участок между Ричфилдом и Салиной является самым загруженным: в 2006 году среднегодовой трафик (AADT) составил 11 535 автомобилей. [8] В долине Севьер шоссе I-70 было построено параллельно шоссе 89 США (US-89). ); обе автомагистрали теперь проходят одновременно между съездом 23 (US-89 на юг до Мэрисвейла и Пэнгича) и съездом 56 в Салине.
В Салине US-50 соединяется с I-70, и до конца Юты эти две автомагистрали проходят одновременно . После съезда 56 в Салине автомагистраль I-70 направляется по маршруту длиной 104 мили (167 км) к первому съезду на Грин-Ривер, съезду 160. Хотя между двумя городами есть несколько съездов, это самое длинное расстояние в Система автомагистралей между штатами без каких-либо услуг для автомобилистов непосредственно вдоль шоссе. [9] Путь к Грин-Ривер пересекает два основных географических препятствия: плато Уосатч и волну Сан-Рафаэль . [10]
I-70 сначала начинает восхождение на плато Уосатч через каньон Салина. На более низких высотах этот каньон разделяет плато Уосатч на севере и плато Севьер на юге. Поднявшись на развилку каньона, автострада поворачивает на юг и пересекает плато Уосатч у перевала Эмигрант. [11] Этот перевал является самой высокой точкой любой из межгосударственных автомагистралей штата Юта, хотя высота варьируется от источника к источнику. На новых картах Министерства транспорта штата Юта (UDOT) указана высота 7 886 футов (2 404 м), а на старых картах указана цифра 7 923 фута (2 415 м). [7] [12] Эта часть I-70 находится на охраняемых землях как часть Национального леса Фишлейк . [1] Автострада выходит из плато Уосатч на перекрестке Фремонт, название перекрестка I-70 с государственной трассой 10 (SR-10).
Между перекрестком Фремонт и перекрестком SR-24 возле Грин-Ривер автомагистраль I-70 пересекает геологический объект, называемый волной Сан-Рафаэль . Строительство автострады через холм внесено в список инженерных чудес системы автомагистралей между штатами, причем один инженер назвал этот участок «одним из самых значительных достижений в строительстве шоссе своего времени». [2] Строительство I-70 через волну потребовало бурения множества твердых скальных каньонов, скал и гор. [13] Волна известна своими отвесными каньонами и скальными образованиями и является домом для большого количества обнаженных останков динозавров. Сюда входит самая большая известная коллекция останков динозавров юрского периода в карьере динозавров Кливленд-Ллойд в северной части холма. [14]
Шоссе поднимается по западному краю холма по устойчивому склону, плавно следуя северному краю каньона Девилз. Наверху холма находится смотровая площадка с видом на каньон Дэвилз и местность к западу от холма. [10] Затем он пересекает Игл-Каньон через пару стальных арочных мостов . Мост восточного направления имеет длину 489 футов (149 м) [15] , а мост западного направления — 523 фута (159 м) в длину. [16]
Затем шоссе поднимается на вершину Призрачной скалы, самую высокую точку трассы I-70 внутри холма. На вершине находится еще одна смотровая площадка с видом на Маленький Гранд-Каньон реки Сан-Рафаэль . [10] Вершина названа в честь необычных скальных образований поблизости. Сами Призрачные скалы находятся на высоте 7 405 футов (2 257 м), хотя автострада немного ниже. [10] Автомагистраль I-70 извивается через относительно плоскую часть волны, пока не достигает каньона Пятнистого Волка, который обеспечивает выход на волну. На восточном спуске есть одна площадка для проверки тормозов и два пандуса для грузовиков , помогающих им спуститься. [1] Примерно на полпути вниз открывается вид на каньон, сужающийся по мере приближения к восточному откосу волны, рифу Сан-Рафаэль . Как только шоссе выходит из холма, оно проходит к северу от государственного парка «Долина гоблинов» . Шоссе выходит из волн возле Грин-Ривер.
К западу от Грин-Ривер дороги US-6 и US-191 присоединяются к I-70. Также в Грин-Ривер автострада достигает южного края Книжных скал , горного хребта, по которому I-70 следует до Гранд-Джанкшен, штат Колорадо . Этот участок автомагистрали I-70 является частью доисторического шоссе «Алмаз динозавров» , признанного живописной дорогой в рамках программ National Scenic Byways и Utah Scenic Byways . [17] [18] Перечисленные достопримечательности вдоль дороги в районе Грин-Ривер включают Кристальный гейзер , Национальный парк Капитол-Риф и Государственный парк Грин-Ривер .
Отсюда на восток автострада проходит через равнину между Книжными скалами и рекой Колорадо , называемую Сагерс-Флэт. [10] По пути он проходит мимо городов Кресент-Джанкшен, Томпсон-Спрингс и Циско . Природные объекты, видимые из этой части, включают национальный парк Арчес и долину замков . Другие перечисленные достопримечательности вдоль дороги рядом с этим участком включают национальный парк Каньонлендс и различные районы с формацией Моррисон , слоем скалы, где часто встречаются останки динозавров. [19] I-70, US-6 и US-50 въезжают в Колорадо одновременно. Там, где I-70 следует за Книжными скалами, она была построена параллельно или поверх US-6/US-50. [7]
Первым маршрутом через эту часть Юты была Старая Испанская тропа , торговый путь между Санта-Фе, Нью-Мексико , и Лос-Анджелесом, Калифорния . Тропа широко использовалась до американо-мексиканской войны в 1848 году. [20] Хотя тропа служит другому маршруту, чем I-70, оба они предназначались для соединения Южной Калифорнии с точками дальше на восток. I-70 обычно проходит параллельно маршруту Старой испанской тропы к западу от перекрестка Кресент. I-15 к югу от перекрестка с I-70 также обычно идет параллельно тропе. [21]
Первая попытка построить современный торговый маршрут через этот район принадлежит Уильяму Джексону Палмеру , основателю Западной железной дороги Денвера и Рио-Гранде (D&RG). В 1880 году Палмер начал проект по превращению местной железной дороги из Колорадо в трансконтинентальную железнодорожную империю. Это будет означать, что через Юту будет построена вторая трансконтинентальная железная дорога. Это также поставило бы D&RG в конкуренцию первой трансконтинентальной железной дороге , которой тогда управляли Union Pacific Railroad и Central Pacific Railroad . [22]
Разногласия в компании привели к двум предложениям. Оба предложения предусматривали продление железной дороги на запад от Колорадо до места, которое сейчас называется Грин-Ривер. К западу от Грин-Ривер «северный маршрут» продлит железную дорогу в сторону Огдена, штат Юта , и соединится там с установленным сухопутным маршрутом . Это предложение в конечном итоге было реализовано как дивизия Юты , примерно повторяющая маршрут современного US-6 через восточную Юту. Эта линия вскоре стала главной линией D&RG и остается одной из главных трансконтинентальных железнодорожных артерий США, которая теперь находится в ведении Union Pacific Railroad как Центральный коридор . [23]
Вторым предложением был «южный маршрут», который продолжался бы на запад от Грин-Ривер и направлялся в сторону Лос-Анджелеса, подобно маршруту современной I-70. Это предложение потребует расширения железной дороги дальше на запад, чтобы соединиться с тем, что впоследствии станет железной дорогой Лос-Анджелеса и Солт-Лейк-Сити . [24]
_(4).jpg/1280px-I-70_through_Utah_(14_February_2008)_(4).jpg)
Из-за разногласий в руководстве и плохой связи строительство началось на обоих маршрутах. Вскоре стало очевидно, что южный маршрут неосуществим, учитывая отдаленность местности, доступные в то время технологии и пересеченную местность Сан-Рафаэльского холма. В 1883 году D&RG потратила на этот проект 217 470 долларов (что эквивалентно 5,83 миллионам долларов в 2022 году [25] ), прежде чем объявить его провальным. В одном из отчетов в книге «Utah Ghost Rails» говорится, что железная дорога уволила ведущего геодезиста , несмотря на то, что рабочие уже проложили путь мимо рифа Сан-Рафаэль . [24] Сегодня этот маршрут представляет собой джип-тропу . Согласно знаку, установленному Бюро землеустройства (BLM), если бы южный маршрут был успешным, это была бы самая короткая трансконтинентальная железная дорога в США. [24]
Строительство возобновилось в 1901 году на участке южного маршрута для строительства ветки для обслуживания угольных шахт на плато Уосатч . Железная дорога ответвлялась от существующей линии в Салине и шла на восток вверх по каньону Салина. После закрытия шахт железнодорожное полотно использовалось для улучшения SR-10 между Салиной и Фремонт-Джанкшен. Позже I-70 будет использовать железнодорожное полотно для пути через плато Уосатч. [24]
К тому времени, когда система межштатных автомагистралей находилась на стадии планирования, ни одна дорога с твердым покрытием еще не входила в Сан-Рафаэль-Свелл . [26] Установленной автомагистралью через этот район была US-6/ US-50 , которая, как и железная дорога, входила в Юту из Колорадо и поворачивала на север вокруг волн. [27]
Как впервые было предложено в 1956 году, западной конечной станцией I-70 был Денвер, штат Колорадо . [2] Чиновники из Колорадо оказали давление на федеральное правительство, чтобы оно расширило планы строительства I-70 дальше на запад. После нескольких обсуждений с официальными лицами штата Юта, штат Юта поддержал расширение, которое будет следовать за US-6/US-50 (теперь US-6), чтобы соединиться с I-15 в Спэниш-Форк . Это предложение соединит район Солт-Лейк-Сити с Денвером. Принимая предложение Колорадо/Юты, федеральные планировщики также решили показать измененное предложение с конечной станцией I-70 в Коув Форт планировщикам Министерства армии . Планировщики выступили против расширения до Солт-Лейк-Сити, но считали, что измененное предложение принесет пользу армии США, поскольку обеспечит лучшую связь с южной Калифорнией. Новый маршрут сократит расстояние между Лос-Анджелесом и Денвером примерно на 200 миль (320 км). Маршрут до Коув-Форт был утвержден 18 октября 1957 года. Было сделано общее объявление без предварительного уведомления официальных лиц штата Юта об изменении. Комиссар Бюро дорог общего пользования позже признал, что отсутствие уведомления было преднамеренным, опасаясь распрей, если бюро не объявит окончательное решение. [2]
Историк штата заявил, что эта новость поразила Юту «как разорвавшаяся бомба». За исключением чиновников штата Юта, которые представляли этот район, большинство выступало против создания автострады, которая не обслуживала бы ни одного населенного пункта в штате. Этот маршрут был высмеян как ошибка в связях с общественностью и «дорога в никуда». [2] [9] Чиновники штата Юта попытались вернуть планы к предпочтительной альтернативе, но позже отказались от строительства I-70 по выбранному на федеральном уровне маршруту. Губернатор Джордж Дьюи Клайд заключил: «У Юты не было другого выбора, кроме как принять маршрут Коув-Форт или не иметь его вообще». [2] Даже попытки проложить автостраду немного севернее, чтобы обслуживать больше городов округа Эмери , были заблокированы. Федеральные проектировщики настаивали на том, чтобы автострада проходила через Грин-Ривер по юго-западному курсу и не поворачивала на север. [2] Даже сегодня между Солт-Лейк-Сити и Денвером нет прямого межштатного сообщения. Автомобилистам придется выбирать между двумя полосами движения (US-6 или US-40 ) или объезжать I-80 через Вайоминг . [28]
С расширением планов I-70 снова будет предпринята попытка создания трансконтинентального маршрута через залив Сан-Рафаэль. Район к западу от Грин-Ривер был настолько отдаленным, что исследовательские бригады следовали за дикими лошадьми на джипах, чтобы обследовать части маршрута. Согласно истории, рассказанной на открытии шоссе инженером, обследовавшим шоссе, к его группе подошел владелец овцеводческого ранчо и спросил, что они делают. Владелец ранчо упал от смеха, когда ему сказали, что они строят автостраду. [29]
Изыскательская группа не использовала маршрут железной дороги мимо рифа Сан-Рафаэль . Однако они воспользовались маршрутом железной дороги через плато Уосатч. Строительные бригады разрушили два из четырех туннелей, когда расширяли русло автострады. Два оставшихся туннеля видны к югу от автострады и используются подъездной дорогой . [24]
Некоторые несмежные участки I-70 над хребтом Павант и плато Уосатч были временно обозначены как SR-4. [3] Участок над Сан-Рафаэль-Суэлл открылся для движения в 1970 году, что, наконец, сделало участок Юты I-70 пригодным для проезда маршрутом. [2]
I-70 был открыт 5 декабря 1970 года в смотровой площадке Призрачных скал внутри холма, хотя на полное завершение строительства автострады потребовалось еще 20 лет. [2] На церемонии представились мэры городов, недавно ставших соседями, в том числе Гранд-Джанкшен, штат Колорадо . Тогдашний губернатор Кэл Рэмптон отметил, что I-70 была самой длинной дорогой, построенной США по совершенно новому маршруту со времен Аляскинского шоссе во время Второй мировой войны . Было также отмечено, что это был самый длинный участок системы автомагистралей между штатами, открытый в данный момент. [2]
.png/1280px-Goblin_Valley,_Utah_(panorama).png)
Первоначально было построено только две полосы движения, теперь идущие на восток, через волну. На официальной карте автомагистралей штата Юта новая автострада была отмечена, но ее существование оговорено словами «две открытые полосы движения». [3]
Участок I-70 в Юте не был завершен в соответствии со стандартами межштатной автомагистрали до октября 1990 года, когда был построен второй мост Игл-Каньон. Новый мост обеспечивал движение в западном направлении, а мост 1970 года переключился на движение только в восточном направлении. [30] Вторая церемония открытия была проведена на новом мосту, чтобы объявить часть штата Юта I-70 завершенной. Арчи Гамильтон, один из трех инженеров, проработавших в UDOT достаточно долго, чтобы увидеть прогресс I-70 от замысла до завершения, сказал, что самым запоминающимся моментом было наблюдение за раскопками в каньоне Пятнистого Волка. Он сказал, что до начала строительства он мог стоять на одном месте и касаться обеих сторон каньона. Чтобы проложить первые восемь миль (13 км) через каньон, потребовалось выкопать 3 500 000 кубических ярдов (2 700 000 м 3 ) породы. В 1990 году стоимость строительства участка Сан-Рафаэль Свелл оценивалась в 388 миллионов долларов (что эквивалентно 772 миллионам долларов в 2022 году [25] ); 105,5 миллионов долларов в 1970 году (что эквивалентно 617 миллионам долларов в 2022 году [25] ) на строительство первых двух полос движения и 78 миллионов долларов в 1990 году (что эквивалентно 155 миллионам долларов в 2022 году [25] ) на строительство остальных. [29] [31] На посвящении 1970 года было отмечено, что стоимость приобретения земли помогла компенсировать затраты на масштабные раскопки. UDOT получила право на строительство большей части автомагистрали I-70 от BLM по самой низкой цене за милю среди всех шоссе в Юте. [2]
В 2002 году газета Salt Lake Tribune взяла интервью у мэра Ричфилда об изменениях, которые I-70 принесла в долину Севьер . Раньше это были изолированные фермерские поселения, жители которых чувствовали, что они отвыкли от преступности и других последствий, которые может принести трансконтинентальная автомагистраль. Вскоре жители Ричфилда стали называть I-70 «Кокаиновым переулком». Мэр заявил, что I-70 – это неоднозначное благо. Он заявил, что шоссе является благом для индустрии гостеприимства и сделало Ричфилд более доступным для других городов. Однако новая дорога принесла с собой виды преступлений, ранее неизвестные городу. Мэр посетовал, что после завершения строительства I-70 многие жители впервые начали запирать двери. Интервью стало результатом события, которое послужило «тревожным сигналом» о том, что сельская часть штата Юта «не изолирована от преступности». Паника возникла после того, как общественность стала свидетелем того, как сотрудники дорожного патруля штата Юта унесли подозреваемого в наручниках, одновременно вынимая пластиковые пакеты и холодильники, полные частей тела, из багажника его машины. Это событие вызвало бешенство людей, проверяющих своих соседей, опасаясь, что жертвами убийства были местные жители. [32] В 2007 году было совершено 11 насильственных преступлений в округе Севьер, [33] округе с населением 19 386 жителей. [34]
Грин-Ривер - крупнейший и единственный город в восточной части штата Юта, обслуживаемый напрямую автомагистралью I-70. [5] [10] В отличие от общин долины Севьер, Грин-Ривер была основана как остановка для путешественников по трансконтинентальным артериям. Этот район впервые использовался в качестве остановки для путешественников, путешествующих по Грин-Ривер. Позже город был основан для обслуживания путешественников по Старой Испанской тропе и почтовых маршрутов дилижансов. К тому времени, когда через этот район была построена железная дорога, а затем и автомагистрали, Грин-Ривер была постоянным местом остановки. [35]
До постройки I-70 волна Сан-Рафаэль была относительно недоступной, малоизвестной и малоисследованной. Однако уже в 1935 году было предпринято несколько попыток защитить волну. [26] После строительства автострады количество посетителей волны значительно увеличилось, поскольку теперь к волне можно добраться на автомобиле. [26] Таким образом, несколько групп активизируют усилия по обеспечению охраняемого статуса территории через национальный парк , национальный памятник или обозначение дикой природы .
Главный толчок произошел в 2002 году, когда чиновники округа Эмери , к которым присоединился губернатор штата Юта Майк Ливитт , обратились к президенту Джорджу Бушу с просьбой использовать полномочия Закона о древностях и создать национальный памятник Сан-Рафаэль Свелл. [36] Эти усилия потеряли силу после того, как губернатор пообещал выполнить пожелания жителей округа Эмери посредством необязывающего референдума , который не прошел. [37] Общие причины, по которым жители выступают против присвоения статуса, включали страх перед ограничением доступа со стороны федерального правительства и повторение событий, произошедших с Национальным памятником «Большая лестница – Эскаланте» . Этот памятник был установлен в 1996 году президентом Биллом Клинтоном . При этом памятник был предложен на федеральном уровне в тайне. Границы были проведены без согласия или даже ведома местных жителей. Это вызвало гнев и негативную реакцию в сельской местности штата Юта. [38]
Большая часть увеличения находится в ведении BLM и ей не уделяется особого внимания. [26] Небольшая часть на восточной окраине охраняется как Государственный парк Гоблин-Вэлли , находящийся в ведении Отдела парков и отдыха штата Юта . В 2019 году, после лоббирования со стороны Альянса дикой природы Южной Юты , конгресс поручил BLM изучить 17 конкретных территорий Южной Юты на предмет признания их дикой природой, в том числе несколько на возвышенности Сан-Рафил. Тем же актом Конгресс поручил BLM создать зону отдыха Сан-Рафил Свелл. [39] [40]
До образования I-70 через хребет Павант проходила дорога под номером SR-13 , похожая на маршрут I-70. Шоссе, которое в основном до сих пор существует в виде двухполосной дороги между SR-161 (бывший US-91 ) в Коув-Форт и US-89 в Севьере, было передано государству 2 августа 1912 года [41] и присвоил этот ярлык к началу 1920-х годов как часть первоначальной нумерации шоссе Юты. [42] На плато Уосатч основа I-70 была получена из части SR-10 . Оба они были переведены на SR-4, которое было законодательным обозначением штата для всей автомагистрали I-70 в штате Юта в 1962 году . US-6 остается на прежнем маршруте. [44] В 1977 году Юта изменила нумерацию своих государственных маршрутов , чтобы законодательные и подписанные номера совпадали. После этого изменения государственное обозначение И-70 теперь стало СР-70. [43]
