stringtranslate.com

Мемориальный мост Лейси В. Мэрроу

Мост памяти Лейси В. Мэрроу — плавучий мост в столичном районе Сиэтла , штат Вашингтон , США . Это один из плавучих мостов Interstate 90 , который несет восточные полосы Interstate 90 через озеро Вашингтон от Сиэтла до острова Мерсер . Движение на запад осуществляется по соседнему мосту Homer M. Hadley Memorial Bridge .

Мост Мэрроу — второй по длине плавучий мост в мире, его длина составляет 6620 футов (2020 м) (самый длинный — мост губернатора Альберта Д. Роселлини — Эвергрин-Пойнт , в нескольких милях к северу на том же озере). Первоначальный мост Мэрроу открылся в 1940 году и был назван Плавучим мостом озера Вашингтон. В 1967 году он был переименован в мост Лейси В. Мэрроу. [1] Первоначальный мост был закрыт в 1989 году; [2] [3] нынешний мост открылся в 1993 году. [4]

Наряду с восточными порталами тоннеля Маунт-Бейкер-Ридж , мост является официальной достопримечательностью города Сиэтл и Национальным историческим памятником гражданского строительства . [5] [6] Первоначально мост имел пролёт в центре, обеспечивающий горизонтальное отверстие шириной 202 фута (62 м) для основного водного транспорта, однако в настоящее время единственными проходами для лодок являются приподнятые фиксированные пролёты на конечных станциях с вертикальным просветом 29 футов (8,8 м). [7]

История

Строительство моста; фотография сделана через год после начала строительства.

Мост был детищем инженера Гомера Хэдли, который сделал первое предложение в 1921 году. [8] Мост появился после интенсивного лоббирования, в частности Джорджа Лайтфута , которого стали называть «отцом моста». Лайтфут начал агитировать за мост в 1930 году, заручившись поддержкой Миллера Фримена. [9] [10] [11] Строительство началось 1 января 1939 года и было завершено в 1940 году. [12] Стоимость строительства проекта, включая подходы, составила приблизительно 9 миллионов долларов. Частично он был профинансирован выпуском облигаций на сумму 4,184 миллиона долларов. [7] Открытый 2 июля 1940 года, мост нес US 10 (позже выведенный из эксплуатации и переименованный в Interstate 90). Плата за проезд была отменена в 1949 году. [13] Мост затонул во время шторма 25 ноября 1990 года во время реконструкции и ремонта. [14] Нынешний мост был построен в 1993 году. Одноименный Лейси В. Марроу (1904–1966) был вторым директором Департамента автомобильных дорог штата Вашингтон и высоко награжденным офицером ВВС США , который служил пилотом бомбардировщика во время Второй мировой войны , дослужившись до звания бригадного генерала . [15] [16] [17] Выпускник 1925 года Колледжа штата Вашингтон в Пуллмане , он был старшим братом комментатора CBS Эдварда Р. Марроу . [17]

Первоначальный мост был построен под 1+Контракт на 1 ⁄ 2 года, присужденный Puget Sound Bridge and Dredging Company на сумму 3,254 млн долларов. [18] Он включал подвижный пролет, который мог быть убран в карман в центре фиксированного пролета, чтобы позволить проходить большим судам. Эта конструкция привела к образованию выпуклости на дороге, из-за которой транспортным средствам приходилось дважды сворачивать через полированные стальные стыки, когда они проходили через выпуклость. Реверсивная система полос , обозначенная светящимися сигналами управления полосами со стрелками и знаками «X», усугубила опасность, поместив одну полосу движения на «неправильную» сторону выпуклости в утренние и вечерние часы пик в попытке облегчить движение в Сиэтл или из него. На мосту было много серьезных столкновений. Проблемы усугублялись по мере того, как транспортная нагрузка увеличивалась с годами и намного превышала проектную пропускную способность. Реконструкция или замена стали необходимостью, и в 1989 году был достроен параллельный мост — Мемориальный мост Гомера М. Хэдли , названный в честь Хэдли в 1993 году.

С открытием нового моста 23 июня 1989 года 49-летний мост Мэрроу был закрыт на реконструкцию, которая, по прогнозам, должна была занять три года. [19] [20] [21]

катастрофа 1990 года

Вид на северо-восток от моста, западный подход и туннель Маунт-Бейкер.

25 ноября 1990 года во время реконструкции оригинальный мост затонул из-за ряда человеческих ошибок и решений. Процесс начался, потому что мост нуждался в восстановлении поверхности и должен был быть расширен с помощью консольных пристроек, чтобы соответствовать необходимым спецификациям ширины полосы движения Системы межштатных автомагистралей. Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) решил использовать гидроразрыв (воду высокого давления) для удаления ненужного материала (тротуаров на настиле моста). Вода от этого гидроразрыва считалась загрязненной в соответствии с экологическим законодательством и не могла попасть в озеро Вашингтон. [22] Затем инженеры проанализировали понтоны моста и поняли, что они были перегружены, и воду можно было временно хранить в понтонах. Поэтому водонепроницаемые двери для понтонов были удалены.

Сильный шторм 22–24 ноября ( праздничные выходные Дня благодарения ) [23] заполнил некоторые понтоны дождевой и озерной водой. В субботу, 24 ноября, рабочие заметили, что мост вот-вот затонет, и начали откачивать часть понтонов; в воскресенье, 25 ноября, затонула секция моста длиной 2790 футов (850 м), сбросив загрязненную воду в озеро вместе с тоннами мостового материала. Он затонул, когда один понтон заполнился и потянул за собой остальные, потому что они были связаны тросами, и не было возможности разделить секции под нагрузкой. Никто не пострадал и не погиб, так как мост был закрыт на реконструкцию, а затопление заняло некоторое время. [2] [3] Все затопление было снято на пленку и показано в прямом эфире. Стоимость катастрофы составила 69 миллионов долларов ущерба. Дюжина якорных тросов нового моста Хэдли была оборвана, [19] [24] и он был закрыт на короткое время после этого. [25] Движение в западном направлении было разрешено во вторник, [26] а движение в восточном направлении было возобновлено в начале декабря. [27]

Катастрофа задержала повторное открытие моста на 14 месяцев, до 12 сентября 1993 года. [4] [28]

Прецеденты и извлеченные уроки

WSDOT потерял еще один плавучий мост, мост Худ-Канал , в феврале 1979 года при схожих обстоятельствах. Теперь известно, что другой крупный плавучий мост в Вашингтоне, Эвергрин-Пойнт-Флоатинг , был недостаточно спроектирован для местных условий окружающей среды; тот мост 1963 года был заменен новым плавучим пролетом в 2016 году. [29]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Ланге, Г. (1999). Плавучий мост через озеро Вашингтон был открыт 2 июля 1940 года. Департамент транспорта штата Вашингтон. http://www.historylink.org/File/682
  2. ^ ab Costello, Nancy (26 ноября 1990 г.). «Потоп отправил мост на дно». Lewiston Morning Tribune . Associated Press. стр. 1A.
  3. ^ ab "Плавающий мост рухнул после шторма". Spokesman-Review . Associated Press. 26 ноября 1990 г. стр. A1.
  4. ^ ab "Открывается плавучий мост". Spokesman-Review . Associated Press. 13 сентября 1993 г. стр. A12.
  5. ↑ Алфавитный список достопримечательностей для L. Архивировано 21 июля 2011 г. в Wayback Machine , Отдельные достопримечательности, Департамент соседства, город Сиэтл. Доступ получен 28 декабря 2007 г.
  6. ^ Witcher, TR (сентябрь 2018 г.). «Успех в Сиэтле: мемориальный мост Лейси В. Марроу и туннель Маунт-Бейкер-Ридж». Гражданское строительство . Американское общество инженеров-строителей. стр. 44–47.
  7. ^ ab Tudor Engineering Company для Департамента автомобильных дорог Комиссии по шоссейным дорогам штата Вашингтон. Отчет о законодательной разведке и технико-экономическом обосновании «Переходы через мост через озеро Вашингтон, параллельный мост Эвергрин-Пойнт, мост через Северное озеро». Декабрь 1968 г.
  8. ↑ Берроуз, Алисса (18 января 2005 г.). «Гомер Хэдли официально предлагает построить бетонный понтонный плавучий мост через озеро Вашингтон 1 октября 1921 г.». HistoryLink . Получено 19 сентября 2015 г.
  9. ^ "GW Lightfoot Taken By Death". The Seattle Times . 18 апреля 1941 г.
  10. ^ Рейнольдс, Пегги (24 мая 1989 г.). «Видение Джорджа Лайтфута охватило озеро Вашингтон» . The Seattle Times . стр. H1 . Получено 19 сентября 2015 г. – через NewsBank .
  11. ^ Брам, Джейн Мейер (2013). История острова Мерсер: от заколдованной дикой местности до желанного сообщества . Island Books.
  12. ^ Зилстра, Брайан (28 января 2011 г.). «Строительство первого плавучего моста через озеро Вашингтон». Из Our Corner . Офис государственного секретаря в Вашингтоне . Получено 19 сентября 2015 г.
  13. ^ "Плавающий мост окупает себя". The Southeast Missourian . Newspaper Enterprise Association . 19 июля 1949 г. стр. 3. Получено 18 мая 2010 г. – через Google News Archive .
  14. ^ «Понтонный мост затонул в результате наводнения, поскольку Сиэтл пострадал от штормов». The New York Times . Associated Press. 26 ноября 1990 г. Получено 19 сентября 2015 г.
  15. ^ "Генерал Лейси Марроу найден мертвым в отеле". Spokane Daily Chronicle . 17 декабря 1966 г. стр. 3.
  16. ^ "Бригадир-генерал Лейси Ван Бюрен Марроу". Военно-воздушные силы США. (Биографии) . Получено 8 августа 2018 г.
  17. ^ ab Oldham, Kit (16 марта 2005 г.). «Лейси В. Марроу становится директором шоссейных дорог 20 марта 1933 г.». Ссылка на историю . (Эссе 7278) . Получено 8 августа 2018 г.
  18. ^ Schmitt, FE (5 января 1939 г.). «Low Bidder Get Contract on Pontoon Bridge» (Низкозаявитель получает контракт на понтонный мост). Engineering News-Record . 122 (1). Нью-Йорк: McGraw-Hill Publishing Company: 5. Получено 28 декабря 2008 г. – через Google Books .
  19. ^ ab «Подрядчик на старом мосту идет за большими проектами». Spokesman-Review . Associated Press. 1 декабря 1990 г. стр. A8.
  20. ^ Гоф, Уильям (22 июня 1989 г.). «Это будет один мост — осталось — Старая трасса I-90 завтра закроется» . The Seattle Times . стр. A1 . Получено 16 мая 2018 г. — через NewsBank.
  21. ^ "Полосы движения по I-90 в восточном направлении будут закрыты в течение выходных в связи с переходом на новый мост" . The Seattle Post-Intelligencer . 23 июня 1989 г. стр. B1 . Получено 15 мая 2018 г. – через NewsBank.
  22. ^ Дональд О. Дусенберри и др. (февраль 1995 г.). «Обрушение плавучего моста Лейси В. Марроу, Сиэтл, Вашингтон». Журнал эффективности построенных сооружений , т. 9, № 1, стр. 4-23.
  23. ↑ Кабрера, Луис (26 ноября 1990 г.). «Рекордные дожди создают хаос в некоторых частях западного Вашингтона». Lewiston Morning Tribune . Associated Press. стр. 6A.
  24. ^ "Мост I-90 открылся и закрылся и..." Spokane Chronicle . Associated Press. 29 ноября 1990 г. стр. A1.
  25. ^ Костелло, Нэнси (27 ноября 1990 г.). «Уцелевший мост I-90 все еще во власти ветра». Spokesman-Review . Associated Press. стр. A1.
  26. ^ "Экипажи спешат закрепить мост I-90". Spokesman-Review . Associated Press. 28 ноября 1990 г. стр. B1.
  27. ↑ Розенвальд, Лонни (3 декабря 1990 г.). «Мост все еще создает всплеск». Spokane Chronicle . стр. A6.
  28. ^ "SR 520 - Floating Bridge and Landings Project". Департамент транспорта штата Вашингтон . Архивировано из оригинала 16 октября 2015 г. Получено 19 сентября 2015 г.

Внешние ссылки

47°35′24″N 122°16′13″W / 47.58988°N 122.27031°W / 47.58988; -122.27031