stringtranslate.com

Межштатная автомагистраль 90 в Вашингтоне

Межштатная автомагистраль 90 ( I-90 ), обозначенная как Мемориальное шоссе американских ветеранов , представляет собой трансконтинентальную межштатную автомагистраль , которая проходит от Сиэтла , штат Вашингтон , до Бостона , штат Массачусетс . Он пересекает штат Вашингтон с запада на восток, пройдя 298 миль (480 км) от Сиэтла через Каскадные горы и в Восточный Вашингтон , достигая границы штата Айдахо к востоку от Спокана . I-90 пересекает несколько других основных автомагистралей штата, в том числе I-5 в Сиэтле, I-82 и US Route 97 (US 97) возле Элленсбурга , а также US 395 и US 2 в Спокане.

I-90 - единственная межштатная автомагистраль, пересекающая штат с запада на восток, и единственная, соединяющая два крупнейших города штата, Сиэтл и Спокан. Он включает в себя два самых длинных плавучих моста в мире: Мемориальный мост Лейси В. Мерроу и Мемориальный мост Гомера М. Хэдли , которые пересекают озеро Вашингтон от Сиэтла до острова Мерсер . I-90 пересекает Каскады на перевале Сноквалми , одной из самых загруженных автомагистралей через горные перевалы в Соединенных Штатах, и использует ряд виадуков и сооружений для навигации по местности. Автострада проходит через пригородные спальные районы столичного региона Сиэтла , леса Каскадного хребта и высокие равнины плато Колумбия .

Перекресток на перевале Сноквалми был проложен как дорога для повозок в 1867 году и в начале 1910-х годов включен в автотрассу , пересекающую штат , известную как шоссе Сансет . Шоссе Сансет было включено в национальную систему автомагистралей в 1926 году как часть шоссе US 10 , которое заменила I-90, когда оно было обозначено в 1957 году. Первые участки автострады, расположенные в Спокане и Спокан-Вэлли , открылись примерно в то же время. а правительство штата завершило модернизацию US 10 до межштатных стандартов на большей части маршрута к концу 1970-х годов.

Участок I-90 между Сиэтлом и I-405 в Белвью был отложен на десятилетия из-за экологических проблем и судебных исков местных групп по поводу потенциального воздействия автострады на близлежащие районы. В 1976 году федеральное правительство, правительство штата и местные власти достигли компромиссного соглашения о строительстве второго плавучего моста через озеро Вашингтон и включении обширных парков над туннелированными участками автомагистрали I-90, строительство которых было завершено в начале 1990-х годов. Новый плавучий мост открылся в 1989 году и обеспечивал двустороннее движение, в то время как первоначальный плавучий мост был отремонтирован. Центральные понтоны старого моста затонули во время урагана в ноябре 1990 года из-за ошибки подрядчика и были восстановлены в течение следующих трех лет, вновь открыв движение 12 сентября 1993 года, что ознаменовало завершение строительства трансконтинентальной автомагистрали.

Описание маршрута

Автомагистраль между штатами 90 — самая длинная автострада в штате Вашингтон, ее длина составляет почти 298 миль (480 км) [1] и единственная межштатная автомагистраль, пересекающая штат с запада на восток через Каскадные горы . [3] [4] Он внесен в список Национальной системы автомагистралей , классифицируя его как важный для национальной экономики, обороны и мобильности, а также в программу штата «Шоссе общегосударственного значения», признавая его связь с основными сообществами. [5] [6] В 1991 году Законодательное собрание штата Вашингтон обозначило это шоссе как «Шоссе Мемориала американских ветеранов» в честь американских солдат. [7] Участок I-90 длиной 100 миль (160 км) между Сиэтлом и Торпом , названный «Горы до Звука Гринвей» , был определен в 1998 году как Национальный живописный переулок в знак признания его живописных видов. [8] [9]

I-90 обслуживается Департаментом транспорта штата Вашингтон (WSDOT), который проводит ежегодное исследование объема дорожного движения, которое выражается в показателях среднегодового дневного трафика (AADT), меры объема дорожного движения за любой средний день года. . Участок I-90 в районе Истгейт города Белвью ежедневно пропускает в среднем 150 000 автомобилей, что делает его самым загруженным шоссе. Наименее загруженный участок шоссе, недалеко от SR 21 к западу от Ритцвилля , в 2016 году проехал 11 000 автомобилей . h) в горных районах и 70 миль в час (110 км/ч) в сельской местности. [1] [11] Несколько предложений о повышении ограничения скорости на сельском участке между Vantage и Споканом до 75 миль в час (121 км/ч) были поданы и отклонены правительством штата из соображений безопасности. [12]

Сиэтл, остров Мерсер и Бельвью

Глядя на запад, на пересечение автомагистралей I-90 и I-5 в центре Сиэтла.

I-90 начинает свое движение на восток на пересечении улиц Эдгар Мартинес Драйв Саут (часть SR 519 ) и 4-й авеню Саут в районе СоДо к югу от центра Сиэтла . Развязка примыкает к T-Mobile Park , дому бейсбольной команды Seattle Mariners , и включает в себя пару съездов на SR 519 и дополнительный съезд на 4-ю авеню к югу к северу от Royal Brougham Way и недалеко от Lumen Field . [13] Пандусы сходятся над станцией легкорельсового транспорта « Стадион », примыкающей к автобусным базам метро округа Кинг , и раньше к ним присоединялись пандусы, предназначенные только для автобусов, от транзитного туннеля в центре Сиэтла и 5-й авеню в Международном районе . [14] [15] [16] I-90 едет на восток через главную развязку с I-5 в северо-западном углу Бикон-Хилл и проходит под мостом Хосе Ризаля . [17]

Автострада огибает северный конец Бикон-Хилл и пересекает Ренье-авеню на месте будущей станции легкорельсового транспорта Джадкинс-Парк , к которой присоединяется многофункциональная велосипедная и пешеходная тропа, которая является частью Mountains to Sound Greenway . [18] I-90 направляется на восток в туннель Маунт-Бейкер , комплекс туннелей, которые проходят под парком Сэма Смита и районом Маунт-Бейкер-Ридж до озера Вашингтон ; [19] [20] они также внесены в Национальный реестр исторических мест . [21] В восточном конце туннелей движение продолжается по паре плавучих мостов ; полосы движения на восток проходят через Мемориальный мост Лейси В. Мерроу , а полосы движения на запад, многофункциональную тропу и будущие пути легкорельсового транспорта проходят через более широкий Мемориальный мост Гомера М. Хэдли . [17] [22] Два плавучих моста соединяют Сиэтл с пригородами Истсайда и являются одними из самых длинных в мире: 5811 футов (1771 м) и 6603 футов (2013 м) в длину соответственно. [23]

От восточного конца моста автомагистраль I-90 продолжает движение на остров Мерсер и проходит под крышкой острова Мерсер , ландшафтным парком, построенным на изогнутом участке автострады между Вест-Мерсер-Уэй и 76-й авеню на северо-востоке. [21] I-90 появляется в центре города Мерсер-Айленд, рядом с будущей станцией легкорельсового транспорта на средней полосе автострады и нынешней парковкой . [24] Автострада проходит под меньшей крышкой в ​​парке Лютера Бербанка и покидает остров на мосту Восточного канала , который пересекает меньший рукав озера Вашингтон в Белвью . I-90 едет к югу от Энатаи и деревни изящных искусств и пересекает Бельвью-Уэй, где пути легкорельсового транспорта поворачивают на север от автострады, прежде чем пересечь Мерсер-Слау и его водно-болотные угодья . [25] После пересечения заброшенного железнодорожного моста, который должен стать частью Истсайдского железнодорожного коридора , I-90 и ее короткая группа коллекторно-распределительных полос пересекаются с I-405 на большой развязке к северо-западу от торгового центра Factoria и штаб-квартира T-Mobile США . [26] [27] [28] К югу от кампуса колледжа Белвью в Истгейте I-90 пересекает 142-е место на юго-востоке, используя прямые съезды с полос движения для автомобилей с высокой посещаемостью (HOV). [29] Рядом с бывшим аэродромом Бельвью , [30] I-90 поворачивает на юго-восток, чтобы спуститься с горы Кугар и вдоль берега озера Саммамиш в направлении Иссакуа . [3] [17]

Восточный Кинг, перевал Сноквалми и Киттитас

Участок I-90 возле перевала Сноквалми.

На южном конце озера Саммамиш и к северо-западу от центра города Иссакуа автомагистраль I-90 проходит через государственный парк озера Саммамиш и пересекает SR 900 . Автострада проходит вдоль северной окраины центра города Иссакуа, зигзагами на юг и север, чтобы избежать хребта Иссакуа-Хайлендс и западной части горы Тайгер . I-90 покидает Иссакуа и въезжает в густо засаженные деревьями Альпы Иссакуа , огибая северную окраину государственного леса Тайгер-Маунтин, проходя мимо Престона . К северо-востоку от Тигровой горы автострада пересекает SR 18 и магистраль, ведущую к Сноквалми и Сноквалми-Ридж. I-90 продолжается на юго-восток мимо казино Snoqualmie до Норт-Бенд , где пересекает SR 202 . Автострада проходит вокруг южной окраины Норт-Бенд и соседнего Таннера в предгорьях хребта Гремучей Змеи . I-90 продолжается на юго-восток вдоль южной развилки реки Сноквалми в Национальный лес Сноквалми , где также находится несколько государственных парков и палаточных лагерей. [3] [17]

Автомагистраль I-90 продолжает двигаться по южной дуге вокруг нескольких гор в пустыне Альпийских озер , следуя по южному развилку реки Сноквалми. В восточном конце дуги, рядом с зоной для пикников Асахеля Кертиса, полосы автострады, идущие на запад и восток, разделены широкой медианой, которая включает палаточный лагерь Денни-Крик. [31] I-90 продолжается на северо-восток по двум высоким виадукам и поднимается к перевалу Сноквалми , самому низкому из трех основных каскадов штата, на высоте 3022 фута (921 м). [32] [33] Перевал обрабатывает 28 000 транспортных средств (в том числе 6500 грузовиков) в среднем в будний день, что делает его одним из самых загруженных горных шоссе в Соединенных Штатах. [34] [35] I-90 пересекает Pacific Crest Trail и SR 906 на перевале, обеспечивая доступ к соседнему горнолыжному курорту Сноквалми . Автострада идет на юг, в округ Киттитас , и пересекает отрог SR 906 в Хьяке . [17] [31] I-90 продолжается на юг через Национальный лес Венатчи вдоль восточного берега озера Кичелус , под крутыми скалами, которые были вырезаны с помощью контролируемых взрывных работ . [36] На южном конце озера автострада проходит под арочным мостом дикой природы длиной 66 футов (20 м) , который является первым, построенным в штате Вашингтон. [37] [38]

Хотя перевал Сноквалми не имеет ежегодного закрытия, как другие перевалы в Каскадах, он страдает от ограничений для транспортных средств и периодических остановок на несколько дней в зимнее время для борьбы с лавинами и предотвращения столкновений. [39] [40] На автомагистрали I-90 есть несколько участков с цепочкой и сцепкой на обочинах шоссе между Норт-Бендом и Кле-Элумом, включая указатели с переменным сообщением , информирующие водителей о дорожных условиях. [41] [42] По оценкам WSDOT, поддержание перевала Сноквалми открытым в зимнее время обходится в 2–3 миллиона долларов в год, когда средний уровень снегопадов составляет 233 дюйма (590 см) и около 120 часов закрытия в год. [43] [44] [45]

Автомагистраль I-90 продолжается на юго-восток вдоль реки Якима до Истона , где она покидает национальный лес и соединяется с тропой Палауз к государственному парку Каскейдс , которая является частью государственного парка Айрон Хорс . [3] Автострада проходит несколько ранчо и курортных поселков, в том числе Suncadia , прежде чем добраться до Cle Elum . I-90 проходит к югу от центра города вдоль реки Якима и пересекает SR 10 к востоку от города, прежде чем пересечь реку. SR 10 следует по прежнему маршруту US 10 на северном берегу реки Якима, соединяясь с SR 903 и SR 970 . Две автомагистрали продолжаются на юго-восток вдоль реки Якима и входят в долину Киттитас недалеко от Торпа . I-90 начинает одновременное движение с US 97 к западу от Элленсбурга , которое продолжается по мере того, как автострада проходит вокруг окраины города до развязки с I-82 , которая идет на юг с US 97 вдоль реки Якима в сторону Якимы . [17]

Плато Колумбия и район Спокана

I-90 пересекает реку Колумбия по мосту Vantage , вид с полос движения на запад.

I-90 пересекает плато Колумбия в восточной части долины Киттитас, двигаясь прямо на восток мимо государственного парка Олмстед-Плейс и города Киттитас . Автострада проходит через ряд холмов, следуя по Райграсс-Кули, включая зону отдыха на Райграсс-Хилл рядом с ветряной электростанцией Wild Horse . [46] [47] Затем шоссе I-90 достигает Vantage , где проезжает мимо государственного парка Ginkgo Petrified Forest , одной из крупнейших коллекций окаменевших деревьев в мире, [48] прежде чем пересечь реку Колумбия по мосту Vantage . Мост поднимается к скалам на западном берегу округа Грант , где I-90 пересекает SR 26 и поворачивает на север вдоль Бэбкок-Бенч. Затем автострада проходит через несколько живописных смотровых площадок на озеро Ванапум и памятник дикой лошади , [17] произведение общественного искусства , расположенное на вершине холма на востоке. [49]

Рядом с французом Кули и амфитеатром Гордж I-90 поворачивает на северо-восток в сторону Джорджа , где пересекает SR 281 и SR 283 , обеспечивая доступ к Куинси и Эфрате соответственно. [3] Автострада продолжается прямо на восток через сельскую местность округа Грант, параллельно с парой подъездных дорог , мимо нескольких песчаных дюн , государственных зон отдыха и водохранилища Выбоин . [50] I-90 достигает озера Моисей , пересекая западную руку одноименного озера и пересекая SR 171 , которая служит главной улицей города. Затем автострада пересекает Пеликан-Хорн и пересекает SR 17 , прежде чем покинуть город, возвращая свои подъездные дороги и продолжая движение на восток через сельскую местность округа Адамс , следуя по нескольким улочкам . I-90 пересекает SR 21 к востоку от зоны отдыха Шраг и продолжается в направлении Ритцвилля , где начинается длительное совмещение с US 395 . Две автомагистрали пересекают SR 261 и идут на северо-восток вдоль железной дороги BNSF , по которой курсируют поезда Empire Builder компании Amtrak , до озера Спрэг в округе Линкольн . [3] В Спраге I-90 пересекает SR 23 к югу от места пересечения с SR 231 . От Спрага автострада проходит мимо зоны отдыха Фиштрап и пересекает округ Спокан , где чередуется между развязками с SR 904 и SR 902 , которые образуют петли, обслуживающие Медикал-Лейк и Чейни соответственно. [17] [3]

I-90, идущая на восток, спускается по Сансет-Хилл в центр города Спокан.

I-90 и US 395 продолжают движение вдоль южной стороны международного аэропорта Спокан и въезжают в город Спокан , добавляя US 2 к параллелизму на развязке возле Сансет-Хилл . Три шоссе продолжаются вдоль Гарден-Спрингс-Крик и Дендрария Джона А. Финча до развязки с шоссе US 195 , расположенным под несколькими железнодорожными эстакадами. Автострада продолжается через Лата-Крик в центр города Спокан , где проходит по эстакаде вдоль 4-й авеню в южной части центра города. Автострада проходит мимо двух городских больниц ( Диконесса и Священное Сердце ), а затем пересекает улицы Браун и Дивизион, по которым проходят шоссе US 2 и US 395 на север через Спокан. Затем I-90 пересекает SR 290 на восточной окраине центра города, обеспечивая соединение через реку Спокан с кампусом Университета Гонзага . [17]

Автострада продолжается на восток через пригородные районы Спокана, в окружении пары передних дорог, которые направляют движение транспорта к местным улицам на развязках, и проходит через будущую конечную станцию ​​Северного коридора Спокана , главной автострады, по которой после завершения строительства будет проезжать 395 долларов США. [3] Затем I-90 въезжает в Спокан-Вэлли возле стадиона Ависта и межштатного выставочного центра. Автострада проходит по северной стороне пригородного города и пересекает SR 27 возле торгового центра Spokane Valley . I-90 следует по реке Спокан и Тропе Столетия через озеро Либерти и до границы штата Айдахо . [17] Затем автострада продолжается через реку Спокан в направлении Пост-Фолс и Кер-д'Ален . [51]

История

Ранние государственные дороги

Перевал Сноквалми исторически использовался коренными жителями регионов Пьюджет-Саунд и плато Колумбия для торговли и общения в летнее время, поскольку это был самый низкий перевал в Каскадах. Первые тропы от перевала использовались торговцами мехом и поселенцами, начиная с 1850-х годов, поскольку это был единственный маршрут, оборудованный для перевозки повозок и домашнего скота. [52] [53] Перевал Сноквалми был позже выбран в качестве первой крупной пересеченной горной дороги в регионе в 1860-х годах, обойдя любимый маршрут федерального правительства через перевал Начес , а в октябре 1867 года группа жителей Сиэтла построила неровную дорогу для повозок. бизнесмены. [52] [54] [55]

Дорога для повозок пользовалась популярностью среди поселенцев и погонщиков скота из восточного Вашингтона, и ее планировалось продлить на запад до Черной реки и на восток до долины Якима с использованием ассигнований правительства территории в размере 2500 долларов , но средств оказалось недостаточно, и проект был отложен. [56] Вагонная дорога Сноквалми была выкуплена в 1883 году компанией Seattle and Walla Walla Trail and Wagon Road Company и преобразована в платную дорогу для финансирования технического обслуживания после того, как федеральное правительство отказалось финансировать улучшение дороги. Схема взимания платы за проезд в конечном итоге оказалась неудачной, поскольку она не смогла конкурировать с Северо-Тихоокеанской железной дорогой после того, как она построила железную дорогу через Стампид-Пасс на юге. [52] Платная дорога была заброшена в 1893 году и передана округам Кинг и Кликитат, [57] которые заключили с Денни контракт на содержание и ремонт дороги в 1899 году на государственные деньги; [58] к тому времени участки дороги значительно ухудшились, но тем летом по дороге Сноквалми-Пасс проехали около 200 и 1148 вагонов. [52]

Рост числа автомобилей на рубеже 20-го века привел к тому, что правительство штата начало финансировать и поддерживать новые автомагистрали по всему штату Вашингтон. Сноквалми-Пасс увидел свой первый автомобильный переход в 1905 году, в том же году, когда правительство штата определило этот маршрут как часть государственной дороги 7. [52] [59] Государственная дорога 7 начала строительство между Норт-Бендом и Истоном в 1907 году и стала первой транс-дорогой в Вашингтоне. -Каскадное шоссе. [52] Позже в том же году комиссар штата по шоссе Джозеф М. Сноу объявил о планах продлить дорогу Сноквалми-Пасс на запад до Сиэтла и на восток до Спокана и линии штата Айдахо , используя дорогу через Уэнатчи . [60] [61] [62] Расширение между штатами было одобрено законодательным собранием штата в 1909 году и ознаменовано 23-дневной автомобильной гонкой из Нью-Йорка в Сиэтл в рамках выставки Аляска-Юкон-Тихоокеанский регион в том же году ; Всего в 1909 году перевал Сноквалми пересекли 105 автомобилей. [52] [63] Гонщики и группа автомобилистов из Спокана, проехавшие через него два года спустя, описали дорогу возле перевала Сноквалми как «непроходимую» с «коварными» условиями, оставляющую много возможностей быть улучшено. [64]

Сансет Хайвей и национальные маршруты

В 1912 году ассоциация хороших дорог штата одобрила строительство трех магистральных автомагистралей по всему штату, включая маршрут длиной 400 миль (640 км) от Пьюджет-Саунда до Айдахо через перевал Сноквалми. [65] В марте 1913 года законодательный орган штата принял закон об ассигнованиях , который профинансировал строительство магистральных маршрутов, включая в общей сложности 506 834 доллара на дорогу, пересекающую штат, получившую название « Шоссе Сансет ». [66] Строительство шоссе Сансет через перевал Сноквалми началось в феврале 1914 года с целью понизить пересечение перевала на 117 футов (36 м) под старой дорогой для повозок. [67] Чтобы продлить шоссе от Элленсбурга до Спокана, управление шоссейных дорог штата решило проложить шоссе Сансет через паромную переправу через реку Колумбия в Вантедже , а затем на север до Уэнатчи и Уотервилля вдоль современной дороги США 2 . [68] В Спокане шоссе Сансет пересекалось с шоссе Центрального Вашингтона (государственная дорога 11), которое шло на юго-запад через Чейни и Ритцвилл в сторону Три-Ситис . [69] Дорога через перевал Сноквалми была в основном завершена к сентябрю 1914 года, что привело к планам официального открытия, но проливные дожди задержали земляные работы вдоль шоссе и отложили его использование автомобилистами. [70]

Завершенное шоссе Сансет было ненадолго открыто для движения 1 октября 1914 года, а затем закрыто на зимний сезон. [71] Оно вновь открылось для движения 20 июня 1915 года, [72] и шоссе было официально открыто на вершине перевала Сноквалми 1 июля 1915 года группой из 400 автомобилистов во главе с губернатором Эрнестом Листером и мэром Сиэтла Хирамом Гиллом. . [73] Листер сравнил открытие шоссе с появлением трансконтинентальных железных дорог и назвал завершение строительства шоссе Сансет более важным достижением для штата. [52] [74] В 1919 году правительство штата изменило маршрут шоссе Сансет между Элленсбургом и Уэнатчи, предложив новую ветку через перевал Блюетт вместо паромной переправы в Vantage, которая стала частью Северо-Центрального шоссе . [75] [76] [77] Шоссе Блюетт-Пасс было завершено в мае 1922 года, заменив более опасную дорогу для фургонов через перевал. [78] [79] Части шоссе Сансет оставались спланированными, но немощеными, пока средства Федерального закона о дорогах 1916 года не были использованы для прокладки гравийного покрытия; на некоторых участках округа Кинг также было заложено бетонное покрытие. [52] [80]

Шоссе Сансет было переименовано в State Road 2 в рамках реорганизации системы автомагистралей в масштабе штата в 1923 году; сегмент Vantage был сохранен как часть North Central Highway, переименованного в State Road 7, а шоссе Ритцвилл-Спокан стало частью State Road 11. [81] [82] В конце концов шоссе Sunset Highway стало частью двух трансконтинентальных автомобильных трасс . 1920 - е годы: шоссе от Национального парка до Паркового шоссе и Йеллоустонская тропа , которая в 1925 году была перенаправлена ​​в сторону от Внутреннего шоссе Эмпайр . US Route 10 (US 10), трансконтинентальная автомагистраль между Сиэтлом и Детройтом, штат Мичиган . [85] В то время длина шоссе Сансет-Хайвей длиной 348 миль (560 км) составляла 256 миль (412 км) с гравийным покрытием, 70 миль (110 км) с цементным покрытием, 7 миль (11 км) с щебеночным покрытием , 6 мили (9,7 км) с кирпичом и 4 мили (6,4 км) с асфальтобетоном ; только 3 мили (4,8 км) шоссе остались без какого-либо покрытия, кроме грунтового покрытия. [86]

Департамент шоссейных дорог штата продолжил работу возле перевалов Сноквалми и Блюетт, включая установку снегоуборочных машин для обеспечения возможности передвижения в течение всей зимы, начиная с 1930–31 годов, а также полностью заасфальтированный участок длиной 12,4 мили (20,0 км) возле перевала Сноквалми. в 1933 году. [87] [88] Круглогодичный доступ к перевалу Сноквалми привел к росту популярности местного катания на лыжах, особенно на горнолыжной зоне , находящейся в ведении городского правительства Сиэтла. [52] [89] К концу десятилетия все шоссе Сансет было заасфальтировано или бетонировано. [90] Система государственных автомагистралей была реструктурирована еще раз в 1937 году, что привело к созданию основных и второстепенных обозначений автомагистралей . Государственная дорога 2 стала основной государственной автомагистралью 2 (PSH 2), по-прежнему сохраняя свое параллелизм с US 10; аналогичные переносы последовали для State Road 7 и State Road 11, которые стали PSH 7 и PSH 11 соответственно. [91] Новое шоссе, PSH 18 , было создано и пролегло от PSH 7 в Берке недалеко от Куинси и через озеро Мозес до PSH 11 и США 395 в Ритцвилле. [90] [91] US 10 был перенаправлен на новое шоссе Берк-Ритцвилл и участок PSH 7 между Торпом и Берком, включая оригинальный мост Vantage , в начале 1940-х годов. [ нужен год ] [92] Старая трасса через Уэнатчи, Кули-Сити и Давенпорт , а также новый участок через Стивенс-Пасс до Эверетта , в 1940 году была обозначена как альтернативная дорога США 10. [93] [92] Сама альтернативная дорога США 10 была узурпирован расширением US 2 от Сэндпойнта, штат Айдахо , до Эверетта в 1946 году. [94] [95]

Второй альтернативный маршрут был установлен в 1940-х годах [ нужен год ] после открытия плавучего моста на озере Вашингтон между Сиэтлом и островом Мерсер . [95] США 10 ранее путешествовали между Сиэтлом и Иссакуа через южную сторону озера, проходя через Рентон и пересекая Альпы Иссакуа . [90] Конечная остановка US 10 осталась на пересечении Airport Way и 4-й Южной авеню (несущей US 99 ) между станциями King Street и Union , главными железнодорожными терминалами города. [96] Плавучий мост был задуман инженерами в 1930-х годах в качестве замены автомобильных паромов на озере и был открыт 2 июля 1940 года, после года строительства. [97] Мост, стоимость которого первоначально составляла 25 центов, сократил дорогу до перевала на 14 миль (23 км) и способствовал развитию нового пригородного строительства на Истсайде, которое выросло в последующие десятилетия. [98] Новый раздел США 10 между Иссакуа и Норт-Бенд был также построен в следующем году, в обход городов Фолл-Сити и Сноквалми . [99] [100] Модернизация участка шоссе Сноквалми-Пасс началась в 1950 году, расширив дорогу до четырех полос движения и построив два снегозащитных навеса для защиты автомобилистов от лавин. [73] [101] Проект стоимостью 8,25 миллиона долларов был завершен в 1958 году. [102] [103]

Межгосударственное обозначение и раннее строительство

Федеральное правительство одобрило предложения о трансконтинентальной системе «супермагистралей», которые были переданы администрацией Рузвельта и Бюро дорог общего пользования (BPR) Конгрессу в конце 1930-х годов. [104] [105] В своем отчете за 1939 год BPR предложил, чтобы одна из главных платных автомагистралей страны пролегала из Сиэтла через северные Великие равнины в Миннеаполис и Чикаго . [106] Подобные законопроекты, внесенные конгрессменами того времени, предлагали трансконтинентальный маршрут через север США, начинающийся в Сиэтле, с восточной конечной точкой до Нью-Йорка или Бостона . [107] [108] Концепция платных дорог была отвергнута, но идея трансконтинентальных «супермагистралей» получила дальнейшее развитие назначенным комитетом в плане системы межрегиональных автомагистралей 1944 года, который включал маршрут по шоссе Сансет Хайвей от Сиэтла до Спокана и продолжение вдоль шоссе US 10 до района Великих озер . [104] [109]

Закон о федеральной помощи автомагистралям 1956 года , подписанный президентом Дуайтом Д. Эйзенхауэром 29 июня 1956 года, официально санкционировал создание и финансирование системы автомагистралей между штатами . [104] [110] Коридор Сиэтл-Спокан был обозначен как часть «межштатной автомагистрали 90», которая продолжалась на восток до Чикаго и Бостона, заменяя US 10 через северо-запад Соединенных Штатов. [111] [112] Первым участком, который должен был быть завершен в соответствии с межштатными стандартами, был участок длиной пять миль (8 км) через долину Спокан от Гавана-стрит до Пайнс-роуд, который открылся 16 ноября 1956 года и способствовал сокращению городского трафика. частота столкновений и не было ни одного смертельного столкновения до конца 1958 года .

Сегмент долины Спокан был продлен на восток до Гринакреса в ноябре 1957 года и на запад до Спокана в сентябре 1958 года, [116] заканчиваясь в конце предложенной эстакады. [113] [117] [118] В октябре 1964 года он был продлен на 3,2 мили (5,1 км) дальше на восток до озера Либерти с остановкой возле границы штата Айдахо. [119] Участок стоимостью 5 миллионов долларов от Берк-Джанкшен (недалеко от современного Джорджа ) до озера Мозес был открыт в июне 1958 года и соединился с объездной дорогой города, для которой потребовались два новых моста. [120] [121] Позже автострада была продлена на 25 миль (40 км) до моста Vantage Bridge , который был реконструирован в 1962 году из-за водохранилища, созданного плотиной Ванапум . [122] [123] Участок длиной 7 миль (11 км) от Ритцвилля до Токио открылся в ноябре 1959 года, его строительство обошлось в 3,8 миллиона долларов. [124] В октябре 1959 года правительство штата завершило строительство разделенного шоссе протяженностью 22 мили (35 км) через перевал Сноквалми в Истон, завершив последний участок четырехполосного шоссе между Сиэтлом и перевалом Сноквалми. [125] Расширение на 4 мили (6,4 км) от Истона до Кле Элума было посвящено губернатором Альбертом Роселлини 30 сентября 1964 года. [126]

Планирование и строительство автострады Спокан

Вид с воздуха на виадук в центре города Спокан, построенный поэтапно между 1965 и 1971 годами.

Планирование автострады с востока на запад через центр города Спокан началось в середине 1940-х годов, когда руководители города не определились с конкретным маршрутом, но в целом отдали предпочтение коридору на южной стороне центрального делового района. [127] Среди вариантов была замена Риверсайд-авеню на северной стороне центра города и трасса вдоль края Саут-Хилла или через холм через туннель. [128] Общественные дебаты по поводу маршрута автострады в конце 1950-х годов привлекли внимание различных местных организаций и представителей общественности: на одном публичном слушании в Spokane Coliseum присутствовало почти 500 человек. [129]

В марте 1958 года комиссия по шоссейным дорогам штата выбрала южный маршрут, который будет возвышаться над 4-й и 5-й авеню и иметь от шести до восьми полос движения. Автострада длиной 3,88 мили (6,24 км) будет включать в себя основные развязки возле Хангмэн-Крик для соединения с шоссе US 195 и в Либерти-парке для предлагаемой автострады с севера на юг , а также три развязки в центре города. [130] Южный маршрут был признан наиболее практичным и стоившим 33 миллиона долларов, самым низким из вариантов, и получил предварительное одобрение городского совета Спокана перед отправкой в ​​​​Бюро дорог общего пользования. [131] Предложение подверглось критике за близость к больнице Дьяконесса , которая находилась в 70 футах (21 м) от трассы, и кампусу средней школы Льюиса и Кларка . [132] [133]

Чиновники из больницы Дьяконесса лоббировали правительство штата в проведении исследования шума на автомагистралях, которое определит влияние различных вариантов маршрутизации, и попросили городской совет отложить его одобрение. [134] [135] В июле 1959 года больница также объявила о планах расширить существующее здание, что прямо противоречит предпочтительному маршруту автострады правительства штата. [136] Губернатор Роселлини одобрил новое исследование маршрутизации автострады по указанию больницы Дьяконесса и других организаций Спокана, включая архитектора, который предложил маршрут вдоль железнодорожного виадука города. [137] [138] В сентябре 1960 года сданная в эксплуатацию государственная автомагистраль объявила, что по рекомендации Бюро общественной Дороги. [139]

Строительство автострады Спокан началось в 1961 году с участка над мостами Сансет-Хилл и Хангмэн-Крик, которое было завершено в июне 1963 года и обошлось в 2,2 миллиона долларов, но оставалось закрытым для движения. [140] Оппозиция больницы Дьяконесса отложила планирование Споканского шоссе на несколько лет, включая иск, поданный в 1963 году, с требованием остановить строительство центрального участка. [141] [142] В феврале 1964 года был вынесен судебный запрет на остановку строительства, [143] но дело было отменено Верховным судом Вашингтона в 1965 году. [113] [144] [145] Контракты на строительство эстакады были разделены. на сегменты из двух кварталов, начиная с улиц Клен и Кедр в сентябре 1965 года. [146]

Западный участок протяженностью 9 миль (14 км) от Четырех озер возле Чейни до Мейпл-стрит в Спокане был открыт для движения транспорта 7 декабря 1965 года вместе со скоростными автомагистралями US 2 и US 195. [147] Автострада была продлена на 16,7 миль ( 26,9 км) к юго-западу от Четырех озер до Тайлера 18 ноября 1966 года, после посвящения губернатора Дэниела Дж. Эванса , чей самолет приземлился на неоткрытых полосах движения. [148] Автострада Спокан была связана с существующей объездной дорогой Ритцвилля с открытием 23-мильного (37-километрового) участка Токио-Фиштрап автомагистрали I-90 22 ноября 1968 года перед игрой Apple Cup , сыгранной на стадионе Джо Альби. в Спокане. [149] Надземный участок через центр города Спокан, простирающийся на 6600 футов (2000 м) от Мейпл-стрит до Пайн-стрит, открылся 25 сентября 1969 года и стоил в общей сложности 15,3 миллиона долларов. [150] [151] Остальные 1,2 мили (1,9 км) от Пайн-стрит до Хелена-стрит, соединяющиеся с участком долины Спокан, начали строительство в мае 1969 года и открылись в августе 1971 года. [152]

В 1974 году рядом с Либерти-парком к востоку от центра города Спокан была построена крупная развязка, которая служила конечной станцией автострады с севера на юг , которая позже была закрыта. [153] [154] Вместо этого развязка была перепрофилирована для прохождения подъездного маршрута SR 290 после завершения строительства нового моста через реку Спокан в 1984 году. [155] [156]

Более поздние обновления

В 1966 году правительство штата завершило расширение участка US 10 возле озера Мозес, чтобы оно соответствовало межштатным стандартам. [157] 24-мильный (39-километровый) участок I-90 открылся в августе 1967 года в обход Кле Элума и старого шоссе Якима-Ривер до Элленсбурга. Его строительство обошлось в 17,7 миллиона долларов и включало в себя 31 мост, три переправы через реку Якима, высокий забор для лосей и несколько гравийных ям, которые были преобразованы в пруды для рыбалки. [158] [159] Этот раздел занял одно из четырех мест, занявших второе место в конкурсе самых красивых автомагистралей США в 1968 году, организованном журналом Parade . [160] Шоссе Vantage, соединяющее Элленсбург с мостом Vantage, было заменено новой трассой для I-90, которая открылась 20 ноября 1968 года. [161] Этот участок включал развязку с I-82 в Элленсбурге, которая должна была полностью открыться. на дорожное движение в 1971 году. [162] [163]

23 июня 1969 года участок Сиэтл-Спокан шоссе US 10 был исключен из национальной системы автомагистралей, а участок Спокан-Айдахо оставался до 1975 года . Расширение автомагистрали I-90 на запад длиной мили (148 км) от Сиэтла до Бремертона через мост через Пьюджет-Саунд и далее до Абердина на берегу Тихого океана . [166]

Расширение последнего двухполосного участка автомагистрали I-90 в Восточном Вашингтоне, простирающегося на 26 миль (42 км) от Шрага до Ритцвилля, началось в августе 1971 года и было завершено два года спустя и обошлось в 16 миллионов долларов. [167] Участок автомагистрали I-90, пересекающий границу штата Вашингтон-Айдахо, был модернизирован до межштатных стандартов с открытием объездной дороги Пост-Фолс в июле 1977 года. [168] Последний сигнал светофора на I-90 и то, что осталось от шоссе US 10. был демонтирован 13 октября 1978 года с открытием объездной дороги вокруг Норт-Бенд. [169] Участок к западу от перевала Сноквалми был расширен в 1981 году после завершения строительства виадука в западном направлении через Денни-Крик. [170] Проект также включал снос западного снегопада возле вершины. [171]

Строительство Сиэтла и последние годы

Первоначальное планирование I-90 в Сиэтле включало предлагаемый виадук вдоль Коннектикут-стрит (позже переименованный в Royal Brougham Way) от развязки с I-5 на запад до виадука Alaskan Way в рамках более масштабных планов по строительству кольцевой дороги вокруг центра Сиэтла . [172] [173] Виадук на Коннектикут-стрит, одобренный вместе со всей концепцией городского совета Сиэтла в 1963 году, так и не был построен, поскольку прогнозируемые затраты выросли с 20 до 33 миллионов долларов к 1973 году, несмотря на то, что Федеральное управление шоссейных дорог согласилось покрыть 12 миллионов долларов на обозначение часть его как межштатное шоссе. [174] [175]

Во время строительства автострады между Сиэтлом и Белвью 28 мая 1970 года были поданы иски, в результате которых строительство I-90 было остановлено более чем на десять лет. [176] Вместо неполного соединения с I-5, I-90 была временно проложена по I-5 от Дирборн-стрит на восток до Корвин-Плейс-Саут, четырехполосной неделимой дороги, которая на пересечении переходила в шоссе с контролируемым доступом. с 17-й авеню Саут и Саут-Лейк-Уэй, а затем продолжить движение в сторону туннеля Маунт-Бейкер . [177] [178] Двусторонняя полоса , начинающаяся на восток от Ренье-авеню Саут, была проложена в 1960 году для обеспечения движения транспорта в час пик , [178] но она увеличилась настолько, что западная конечная остановка полосы была продлена до Саут-Дирборн-стрит в 1981 году, чтобы обеспечить эксклюзивную полоса для автомобилей с высокой посещаемостью в час пик. [179] [180]

Сегодня I-90 пересекает озеро Вашингтон между Сиэтлом и Белвью по паре плавучих мостов, которые являются двумя самыми длинными плавучими мостами в мире. Полосы движения на запад проходят по Мемориальному мосту Гомера М. Хэдли , пятому по длине плавучего моста, а полосы движения на восток проходят по Мемориальному мосту Лейси В. Мерроу , второму по длине плавучему мосту. Мемориальный мост Лейси В. Мерроу, первоначально называвшийся Плавающим мостом на озере Вашингтон, открылся 2 июля 1940 года. [181] Мост затонул во время строительства 25 ноября 1990 года. Позже он был перестроен, а новый мост открылся позже, в 1993 году. Второй мост, Мемориальный мост Гомера М. Хэдли, открылся 4 июня 1989 года и обеспечивал двустороннее движение до 1993 года, когда он был переоборудован только для реверсивного использования в западном направлении. [176] [182] Последний участок межштатной автомагистрали 90 был открыт в сентябре 1993 года, стоимость завершения участка Сиэтл-Белвью составила 1,56 миллиарда долларов. [176] Строительство последней секции было охарактеризовано местными политиками как «конец эпохи» и «динозавр» из-за противоречия с долгосрочными планами Сиэтла по транзиту и сокращению вождения. [183]

В 1998 году автомагистраль I-90 от Сиэтла до Торпа была объявлена ​​Национальной живописной дорогой « Горы до Саунд-Гринвэй» , чтобы защитить ее выдающиеся живописные и культурные ресурсы. [184] В 2019 году «Горы и звук» также были признаны зоной национального наследия. [185]

До 2003 года межштатная автомагистраль 90 заканчивалась на сигнальном перекрестке с 4-й авеню S. Однако увеличение трафика из центра Сиэтла, дока Колман, парка Т-Мобайл и стадиона Сенчури Линк вынудило чиновников города, округа и штата искать пути улучшения дороги. область. Первый этап улучшений, проект интермодального доступа SR 519 в Южный Сиэтл, включал строительство нового въезда на межштатную автомагистраль 90 через новую развязку с 4-й авеню С. и Эдгар Мартинес Драйв С. (ранее С. Атлантик-стрит). . Другие проекты в настоящее время продолжаются и были завершены в последние годы на I-90. [186]

Greenway Mountains to Sound была основана в 1990 году вдоль коридора I-90 для сохранения дикой природы и зон отдыха между Сиэтлом и Торпом на восточной стороне перевала Сноквалми. В 1998 году он был определен как национальный живописный переулок , впервые на межштатной автомагистрали и в 2019 году стал зоной национального наследия . защитил две полосы движения на запад вдоль озера Кичелус от лавин и другого мусора. [189] Снегоочиститель длиной 500 футов (150 м) был удален в 2014 году и заменен эстакадными мостами в рамках проекта по расширению автострады до шести полос движения вдоль озера Кичелус; [190] более ранний план построить на его месте более широкий и длинный снегозащитный навес был отменен из-за дополнительных затрат, связанных с соблюдением стандартов вентиляции и пожарной безопасности. [191] [192] Другие участки коридора Сноквалми-Пасс длиной 15 миль (24 км) были перестроены в 2010-х и 2020-х годах в рамках мегапроекта стоимостью 1,3 миллиарда долларов . [191] Второй этап от Хяка до перевала Стампид включал строительство первого перехода для диких животных через Вашингтонское шоссе; [193] Строительство третьего этапа от Хяка до Истона началось в 2022 году и планируется завершить в 2028 году из-за ограниченности строительных сезонов. [194]

Скоростные полосы Сиэтл – Белвью

Двойной плавучий мост через озеро Вашингтон со скоростными полосами в центре.

С 1992 по 2017 год на межштатной автомагистрали 90 была сеть скоростных полос протяженностью 7,45 миль (11,99 км) [1] от центра Сиэтла до острова Мерсер и I-405 в Белвью, включая набор реверсивных полос на плавучем мосту Хэдли. контролируется воротами. [195] [196] [197] До закрытия экспресс-полосы перевозили в среднем 15 000 автомобилей в день. [10] Реверсивные скоростные полосы I-90 были окончательно закрыты 4 июня 2017 года и заменены полосами для транспортных средств с высокой посещаемостью на внешних полосах наплавного моста. [198] Полоса отвода будет использоваться для 2-й линии легкорельсового транспорта между Сиэтлом и Редмондом , открытие которой запланировано на 2025 год. [199] [200]

Западный конец сети находился на пересечении 5-й авеню, Airport Way и Дирборн-стрит в Международном районе , рядом с комплексом Union Station и Lumen Field . [195] [201] Двустороннее двухполосное шоссе соединялось съездами из транзитного туннеля в центре Сиэтла , по которому до 2019 года проходили автобусные маршруты Истсайда через центр города, [202] [203] и продолжались вдоль северной стороны I -90 через развязку с И-5. [196] [204] Скоростные полосы пересекались под полосами автострады, идущими на запад, на северной стороне Бикон-Хилл, продолжаясь на восток по медиане. [196] Скоростные полосы пересекали проспект Ренье по трем эстакадам, причем два внешних служили подъездом только для автобусов и платформой для станции автострады Ренье . [205] [206] [207]

Через туннель Маунт-Бейкер и мост Мемориала Гомера М. Хэдли полосы скоростного движения превратились в однонаправленную реверсивную схему с тремя полосами движения, а перекрестная развязка позволила автобусам снова выехать на основные полосы движения и транспортным средствам с высокой посещаемостью. и движение одного пассажира на острове Мерсер на скоростных полосах. [207] [208] На острове Мерсер экспресс-полосы имели выходы на 77-ю юго-восточную авеню, 80-ю юго-восточную авеню и остров Крест-Уэй, а также вход в западном направлении с основных полос движения для грузовых автомобилей. [ 205 ] [209] В 2012 году юго-восточный съезд на 80-й авеню был преобразован в съезд на запад для основных полос движения только для грузовых автомобилей . магистральные полосы движения для грузовых автомобилей с пандусами, обслуживающими Bellevue Way и I-405. [196] [212]

В последние годы работы реверсивная часть скоростных полос обеспечивала движение в западном направлении с 6:00 до 12:30 и в восточном направлении с 14:00 до 5:00 в будние дни. Полосы экспресса оставались открытыми в восточном направлении с полудня пятницы до 5 утра понедельника, за исключением особых мероприятий выходного дня. [213] До 2012 года, когда экспресс-полосы I-5 были автоматизированы, направление скоростных полос менялось в полночь, что позволяло использовать одну бригаду для обеих систем. [214]

Выход из списка

Выходы из экспресс-полосы

В этой таблице отражена окончательная конфигурация скоростных полос в 2012 году, до ее реконфигурации и закрытия. [196] Весь маршрут пролегал по округу Кинг .

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abcde Отдел мультимодального планирования (27 января 2017 г.). «Отчет о планировании государственных автомобильных дорог на 2016 год, SR 2–SR 971» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон . стр. 624–700 . Проверено 15 июня 2018 г.
  2. ^ «Таблица 1: Основные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных автомагистралей Дуайта Д. Эйзенхауэра по состоянию на 31 декабря 2017 г.» . Федеральное управление автомобильных дорог . 31 декабря 2017 года . Проверено 25 января 2018 г.
  3. ^ abcdefgh Шоссе штата Вашингтон, 2014–2015 гг. (PDF) (Карта). 1:842000. Департамент транспорта штата Вашингтон. 2014. Архивировано из оригинала (PDF) 21 февраля 2017 года . Проверено 15 июня 2018 г., со вставленными картами.
  4. ^ «Исследование планирования коридора от I-90 Bellevue до North Bend» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Октябрь 2012. с. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 20 декабря 2016 года . Проверено 16 июня 2018 г.
  5. ^ Национальная система автомагистралей: Вашингтон (PDF) (Карта). Федеральное управление автомобильных дорог. 1 октября 2012 года . Проверено 15 июня 2018 г.
  6. ^ «Список автомагистралей общегосударственного значения Транспортной комиссии» (PDF) . Транспортная комиссия штата Вашингтон . 26 июля 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 июля 2013 г. . Проверено 15 июня 2018 г.
  7. ^ «Глава 56: Шоссе Мемориала американских ветеранов» (PDF) . Сессионные законы штата Вашингтон 1991 года . Законодательное собрание штата Вашингтон. 28 июля 1991 г., стр. 398–399 . Проверено 13 июля 2020 г.
  8. ↑ Ллойд, Дженнифер (10 июня 2004 г.). «Вечно зеленый: сотрудничество Mountains to Sound сохранит его». Сиэтл Таймс . п. G17 . Проверено 16 июня 2018 г.
  9. ↑ Джексон, Крицин (22 июля 1998 г.). «Северо-западный блокнот: два шоссе Вашингтона, отмеченные своими пейзажами». Сиэтл Таймс . п. Ф8.
  10. ^ ab «Годовой отчет о дорожном движении за 2016 год» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. стр. 116–120. Архивировано из оригинала (PDF) 12 августа 2017 года . Проверено 15 июня 2018 г.
  11. ↑ Фергюсон, Адель (26 июня 1992 г.). «Направляемся на восток: скорость, неровности, сбежавшие грузовики». Кицап Сан . Проверено 30 июня 2018 г.
  12. ^ «Вашингтон не будет повышать ограничение скорости I-90 до 75» . Пресс-обзор . Ассошиэйтед Пресс. 11 мая 2016 года . Проверено 30 июня 2018 г.
  13. ↑ Линдблом, Майк (6 августа 2008 г.). «Порт освобождает путь для перехода I-90 к набережной» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 16 июня 2018 года . Проверено 16 июня 2018 г.
  14. ↑ Линдблом, Майк (11 июля 2009 г.). «Спортивные болельщики найдут облегчение на остановке легкорельсового транспорта «Стадион»» . Сиэтл Таймс . Проверено 16 июня 2018 г.
  15. ↑ Джонстон, Стив (17 февраля 1992 г.). «На трассе I-90 дебютирует реверсивная автобаза». Сиэтл Таймс . п. Б1 . Проверено 16 июня 2018 г.
  16. ^ «Отчет о транспортной дисциплине, этап 2 проекта интермодального доступа SR 519» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Февраль 2008 г., стр. 2–5, 4–38, 5–50. Архивировано из оригинала (PDF) 22 февраля 2017 года . Проверено 16 июня 2018 г.
  17. ^ abcdefghij Google (15 июня 2018 г.). «Межштатная автомагистраль 90, Вашингтон» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 15 июня 2018 г.
  18. ↑ Джонсон, Энни (15 мая 2017 г.). «Ч-ч-ч-изменения: на I-90 ожидаются изменения: в следующем месяце откроются новые полосы для грузовых автомобилей» . Блог WSDOT . Департамент транспорта штата Вашингтон . Проверено 16 июня 2018 г.
  19. ↑ Кларидж, Кристина (16 мая 2008 г.). «Ограбление велосипедиста в туннеле вызывает предупреждение» . Сиэтл Таймс . п. Б1 . Проверено 16 июня 2018 г.
  20. ↑ Кампанарио, Габриэль (21 июня 2013 г.). «Смотровая площадка горы Бейкер позволяет найти свое место во Вселенной». Сиэтл Таймс . Проверено 16 июня 2018 г.
  21. ^ ab «Окончательный список исключительно значимых на национальном уровне особенностей федеральной системы автомагистралей между штатами» (PDF) . Федеральное управление автомобильных дорог. 1 ноября 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июня 2018 г. . Проверено 16 июня 2018 г.
  22. ↑ Линдблом, Майк (14 мая 2017 г.). «Первый в мире легкорельсовый транспорт на плавучем мосту: для I-90 компании Sound Transit пришлось изобрести «блестящее решение»». Сиэтл Таймс . п. А1 . Проверено 15 июня 2018 г.
  23. ↑ Гутьеррес, Скотт (29 февраля 2012 г.). «Вашингтон: мировая столица плавучих мостов». Сиэтлский пост-разведчик . Проверено 15 июня 2018 г.
  24. ^ «Расширение East Link, информационный бюллетень по сегменту I-90: Сиэтл» (PDF) . Звуковой транзит . Октябрь 2016. с. 10 . Проверено 16 июня 2018 г.
  25. ↑ Линдблом, Майк (22 августа 2019 г.). «Мост легкорельсового транспорта, строящийся на юге Бельвью, кажется, без поддержки парит над I-90». Сиэтл Таймс . Проверено 19 сентября 2019 г.
  26. ^ «SR 90 - Выход 10: перекресток SR 405/Ричардс-роуд» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 13 марта 1997 года . Проверено 16 июня 2018 г.
  27. ^ «Список мостов WSDOT» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Ноябрь 2017. с. 188 . Проверено 16 июня 2018 г.
  28. ↑ Стайлз, Марк (11 июля 2014 г.). «Слияние T-Mobile станет действительно плохой новостью для офисного рынка Бельвью». Деловой журнал Пьюджет-Саунд . Проверено 16 июня 2018 г.
  29. ↑ Браун, Чарльз Э. (23 апреля 2007 г.). «Вопросы и ответы: узкое место возле Истгейта; ограничения на съезд». Сиэтл Таймс . п. Б1 . Проверено 16 июня 2018 г.
  30. ↑ Браун, Чарльз (18 ноября 1980 г.). «Начинается переоборудование аэродрома Бельвью» . Сиэтл Таймс . п. С24.
  31. ^ ab Snoqualmie Pass, Вашингтон (PDF) (Карта). 1:24 000. Лесная служба США . 1994. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июня 2018 года . Проверено 16 июня 2018 г.
  32. ^ «Оттачивайте знания о перевалах, пока ждете, пока бригады откопают ваш любимый маршрут» . Якима Вестник Республики . 16 апреля 2018 года. Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 16 июня 2018 г.
  33. ^ «Как виадук Денни-Крик готовится к зиме» . ПЕМКО . 26 ноября 2014 года . Проверено 16 июня 2018 г.
  34. ↑ Даутон, Сэнди (8 июня 2015 г.). «Уступая дорогу дикой природе». Сиэтл Таймс . п. А1 . Проверено 15 июня 2018 г.
  35. ↑ Рипли, Ричард (20 ноября 2008 г.). «Четырехдневное закрытие перевала Сноквалми обошлось в 27,9 миллиона долларов». Споканский журнал бизнеса . Проверено 16 июня 2018 г.
  36. ↑ Линдблом, Майк (7 июля 2011 г.). «I-90 работает, чтобы сгладить движение транспорта и дикую природу». Сиэтл Таймс . п. А1 . Проверено 16 июня 2018 г.
  37. ↑ Регимбал, Алек (20 июля 2017 г.). «Арка I-90 - это половина запланированной эстакады дикой природы» . Якима Вестник Республики . Проверено 16 июня 2018 г.
  38. ↑ Буш, Эван (22 сентября 2016 г.). «Лось любит открытое пространство; им не нравятся вещи над головой»: строится эстакада I-90 для дикой природы». Сиэтл Таймс . п. Б4 . Проверено 16 июня 2018 г.
  39. ^ «Автомагистраль I-90 открыта в обоих направлениях через перевал Сноквалми» . Сиэтл Таймс . 24 декабря 2015 года . Проверено 16 июня 2018 г.
  40. ^ "Историческое закрытие Сноквалми и отчеты о снегопадах" . Департамент транспорта штата Вашингтон . Проверено 16 июня 2018 г.
  41. ^ «Лавинные зоны и зоны подъема и схода на перевалах Стивенс и Сноквалми» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Декабрь 2016 года . Проверено 16 июня 2018 г.
  42. ^ "Организованная цепочка на перевале Сноквалми" . Департамент транспорта штата Вашингтон . Проверено 16 июня 2018 г.
  43. ↑ Фолк, Майк (17 февраля 2016 г.). «Ужасная погода беспокоит водителей на перевале Сноквалми: 72 закрытия за девять недель». Якима Вестник Республики . Проверено 16 июня 2018 г.
  44. ^ «SR 20 - шоссе Норт-Каскейдс - Часто задаваемые вопросы» . Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 8 апреля 2013 года . Проверено 16 июня 2018 г.
  45. ^ Салливан, Аманда; Данберг, Эми (июль 2009 г.). «Реконструкция перевала Сноквалми». Дороги общего пользования . Федеральное управление автомобильных дорог. 73 (1) . Проверено 16 июня 2018 г.
  46. ↑ Джонстон, Майк (7 мая 2008 г.). «Округ одобряет ветряную электростанцию ​​Vantage» . Ежедневный отчет . Элленсбург, Вашингтон . Проверено 16 июня 2018 г.
  47. ^ Грюнбаум, Рами (9 сентября 2012 г.). «Ветряная электростанция позволяет кататься на велосипеде, совершать пешие прогулки или охотиться среди высоких турбин». Сиэтл Таймс . п. Дж3 . Проверено 16 июня 2018 г.
  48. ↑ Нельсон, Дэн А. (25 ноября 2004 г.). «Походы по пустыне: сожгите праздничные калории в совершенно другом Восточном Вашингтоне». Сиэтл Таймс . п. Г6.
  49. ↑ Лацитис, Эрик (4 августа 2008 г.). «Все красивые лошадки Vantage готовы только наполовину». Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано из оригинала 22 декабря 2016 года . Проверено 16 июня 2018 г.
  50. ↑ Лейтон, Джефф (10 июня 2018 г.). «Чтобы развлечься летом в государственном парке Потхолс, просто добавьте воды (и песчаных дюн)». Сиэтл Таймс . п. Н2 . Проверено 16 июня 2018 г.
  51. ^ «Сводка эскиза коридора WSDOT, I-90: I/C Sprague Ave. I/C до линии штата Айдахо (межштатная автомагистраль 90 East)» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 19 марта 2018 года . Проверено 16 июня 2018 г.
  52. ↑ abcdefghij Отт, Дженнифер (9 мая 2013 г.). «Закатное шоссе». ИсторияСсылка . Проверено 16 июня 2018 г.
  53. ^ «Окончательный отчет проекта исторических и живописных коридоров округа Кинг» . Округ Кинг. Декабрь 2009 года . Проверено 16 июня 2018 г.
  54. ↑ Ланге, Грег (4 ноября 1998 г.). «Seattle Weekly Intelligencer объявляет 7 октября 1867 года, что через перевал Сноквалми проложена первая дорога для повозок». ИсторияСсылка . Проверено 16 июня 2018 г.
  55. ^ «Окончательный отчет проекта исторических и живописных коридоров округа Кинг: Перечень коридоров наследия» . Округ Кинг. Декабрь 2009 г., стр. 85–88 . Проверено 16 июня 2018 г.
  56. ^ «История дорог и автомагистралей в штате Вашингтон» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 1965. с. 9 . Проверено 16 июня 2018 г.
  57. ^ «Платной дороги больше нет» . Сиэтлский пост-разведчик . 28 октября 1893 г. с. 8 . Проверено 16 июня 2018 г. - через Newspapers.com .
  58. ^ «Глава LVII: Дорога Сноквалми-Пасс-Вагон-Роуд» (PDF) . Законы о сессиях штата Вашингтон, 1899 г. Законодательное собрание штата Вашингтон. 13 марта 1899 г., стр. 99–100 . Проверено 16 июня 2018 г.
  59. ^ «Сорок лет с Департаментом автомобильных дорог Вашингтона» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 1945 год . Проверено 16 июня 2018 г.
  60. ^ «Венатчи получит выгоду; Трансштатное шоссе пройдет через эту долину - Законодательное собрание будет занято» . Ежедневный мир Венатчи . 22 ноября 1907 г. с. 1 . Проверено 16 июня 2018 г. - через Newspapers.com.
  61. ^ «Департамент хороших дорог: шоссе штата Вашингтон» . Ранчо . Сиэтл. 15 ноября 1907 г. с. 26 . Проверено 16 июня 2018 г. - через Newspapers.com.
  62. ^ «Департамент хороших дорог: Планирование главных дорог штата» . Ранчо . Сиэтл. 1 июня 1908 г. с. 18 . Проверено 16 июня 2018 г. - через Newspapers.com.
  63. ^ «Глава 92: Создание некоторых государственных дорог» (PDF) . Законы о сессиях штата Вашингтон, 1909 г. Законодательное собрание штата Вашингтон. 13 марта 1909 г., стр. 190–191 . Проверено 16 июня 2018 г.
  64. ^ «Автомобильный тур из Спокана в Сиэтл - тяжелый тур» . Окленд Трибьюн . 29 октября 1911 г. с. 36 . Проверено 16 июня 2018 г. - через Newspapers.com.
  65. ^ «Ассоциация хороших дорог описывает великие автомагистрали» . Кенневик Курьер . 31 мая 1912 г. с. 3 . Проверено 16 июня 2018 г. - через Newspapers.com.
  66. ^ "Принят законопроект об общественных дорогах" . Абердин Геральд . 14 марта 1913 г. с. 1 . Проверено 16 июня 2018 г. - через Newspapers.com.
  67. ^ "Дорога Сноквалми-Пасс идет" . Сиэтл Таймс . 8 марта 1914 г. с. 2.
  68. ^ Карта автомагистралей штата Вашингтон, утвержденных законодательными актами 1913 года, с изменениями 1915 года (Карта). 1 дюйм = 18 миль. Комиссия по шоссейным дорогам штата Вашингтон . Получено 16 июня 2018 г. - из цифровой коллекции библиотек Университета штата Вашингтон.
  69. ^ Штат Вашингтон с указанием автомагистралей штата, разрешенных законодательными актами 1915 года (карта). Картография Рэнда МакНелли . Бюро статистики и иммиграции штата Вашингтон. 1915 год . Проверено 16 июня 2018 г. - из архива штата Вашингтон .
  70. ^ «Дождь откладывает открытие дороги» . Сиэтл Таймс . 29 сентября 1914 г. с. 4.
  71. ^ "Шоссе Сансет завершено" . Сиэтл Таймс . 4 октября 1914 г. с. 1.
  72. ^ «Устроен большой праздник на перевале Сноквалми» . Сиэтл Таймс . 24 июня 1915 г. с. 4.
  73. ^ аб Макдональд, Люсиль (18 июля 1965 г.). «Дороге Сноквалми-Пасс исполняется 50 лет». Сиэтл Таймс . п. 2.
  74. ↑ Вагнер, Фредерик (2 июля 1915 г.). «Посвящена новая дорога через горы». Сиэтл Таймс . п. 10.
  75. ^ «Глава 110: Внесение изменений в Закон о классификации автомобильных дорог» (PDF) . Сессионные законы штата Вашингтон, 1919 г. Законодательное собрание штата Вашингтон. 14 марта 1919 г., стр. 267–272 . Проверено 16 июня 2018 г.
  76. ↑ Дайер, Р.М. (9 марта 1919 г.). «Государственные дороги займут высокий ранг». Сиэтл Таймс . п. 8.
  77. ^ «Изменения, предлагаемые на автомагистралях Вашингтона» . Сиэтл Таймс . 2 февраля 1919 г. с. 9.
  78. ^ "Блюетт Пасс до открытого воскресенья" . Ливенвортское эхо . 5 мая 1922 г. с. 1 . Проверено 16 июня 2018 г. - через Newspapers.com.
  79. ^ "Блюетт - короткий путь" . Сиэтл Таймс . 20 ноября 1921 г. с. 7.
  80. ^ «Государственные отчеты о автомагистралях» . Линден Трибьюн . 8 сентября 1921 г. с. 9 . Проверено 16 июня 2018 г. - через Newspapers.com.
  81. ^ «Глава 185: Основные и второстепенные государственные дороги» (PDF) . Законы о сессиях штата Вашингтон, 1923 год . Законодательное собрание штата Вашингтон. 19 марта 1923 г., стр. 627–632 . Проверено 16 июня 2018 г.
  82. ^ «Законодательное собрание штата закрывает заседания в четверг вечером» . Чехалис Би-Наггет . 9 марта 1923 г. с. 1 . Проверено 16 июня 2018 г. - через Newspapers.com.
  83. ^ «След сокращен». Сиэтл Таймс . 6 мая 1925 г. с. 3.
  84. ^ Официальная карта автомобильных маршрутов Рэнда МакНелли 1925 года в Вашингтоне и Орегоне (Карта). 1:1077120. Рэнд МакНелли. 1925 год . Проверено 16 июня 2018 г. - из коллекции исторических карт Дэвида Рамси .
  85. ^ Бюро дорог общего пользования ; Американская ассоциация дорожных чиновников штата (11 ноября 1926 г.). Система автомагистралей США, принятая для единой разметки Американской ассоциацией дорожных чиновников штатов (Карта). 1:7 000 000. Вашингтон, округ Колумбия: Геологическая служба США . OCLC  32889555 . Проверено 16 июня 2018 г. — через Wikimedia Commons .
  86. ^ «Центр автомагистралей на городских дорогах общей протяженностью 45 000 миль» . Сиэтл Таймс . 7 августа 1927 г. с. 6.
  87. ^ «Дорогу Блюетт-Пасс можно защитить от зимней бури» . Сиэтл Таймс . 5 октября 1930 г. с. 12.
  88. ^ "Укладка тротуарной плитки Сноквалми близка к завершению" . Сиэтл Таймс . 8 сентября 1933 г. с. 10.
  89. ^ Лундин, Джон В.; Лундин, Стивен Дж. (29 марта 2013 г.). «Муниципальный лыжный парк Сиэтла на вершине Сноквалми (1934–1940)». ИсторияСсылка . Проверено 16 июня 2018 г.
  90. ^ abc Автомагистрали штата Вашингтон (Карта). Картография Рэнда МакНелли. Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. 1939. OCLC  5673231 . Проверено 16 июня 2018 г. - из архива штата Вашингтон.
  91. ^ ab «Глава 190: Создание основных государственных автомагистралей» (PDF) . Сессионные законы штата Вашингтон, двадцать пятая сессия . Законодательное собрание штата Вашингтон. 17 марта 1937 г., стр. 933–943 . Проверено 16 июня 2018 г.
  92. ^ ab Автомагистрали штата Вашингтон (Карта). Картография Рэнда МакНелли. Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. 1944. OCLC  5673231 . Получено 17 июня 2018 г. - из коллекции исторических карт Дэвида Рамси.
  93. ↑ Исполнительный комитет (3 июня 1940 г.). «Дополнения к протоколу исполкома» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация дорожных чиновников штата. п. 40 . Проверено 27 февраля 2023 г. - через Wikimedia Commons.
  94. ↑ Вайнгрофф, Ричард (30 января 2008 г.). «США 2: от Хоултона, штат Мэн, до Эверетта, штат Вашингтон». Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 17 июня 2018 г.
  95. ^ ab Карта шоссе штата Вашингтон (Карта). Картография Рэнда МакНелли. Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. 1950. OCLC  5673231 . Проверено 17 июня 2018 г. - из архива штата Вашингтон.
  96. ^ Нефтяная компания Шелл ; Компания HM Gousha (1956). Карта Шелл-стрит Сиэтла (Карта). Нефтяная компания Шелл . Получено 17 июня 2018 г. - из коллекции исторических карт Дэвида Рамси.
  97. ^ «Понтонный мост через озеро - самая большая вещь на плаву» . Сиэтл Таймс . 30 июня 1940 г. с. 3.
  98. ^ Босуэлл, Шэрон; МакКонахи, Лоррейн (16 июня 1996 г.). «Мост в будущее». Сиэтл Таймс . Проверено 17 июня 2018 г.
  99. ^ "Шоссе штата Вашингтон пересекают живописную страну чудес" . Сиэтл Таймс . 27 июля 1941 г. с. 48.
  100. ^ «582 460 долларов на Иссакуа-роуд» . Сиэтл Таймс . 18 марта 1941 г. с. 7.
  101. ^ «Снегонавесы Сноквалми будут готовы через 6 недель, но автомобили без цепей все еще будут мешать» . Сиэтл Таймс . 11 ноября 1950 г. с. 16.
  102. ^ «Проект шоссе 99 все еще имеет цель на 55 год» . Сиэтл Таймс . Юнайтед Пресс Интернешнл. 24 сентября 1954 г. с. 34.
  103. ↑ Барр, Роберт А. (6 июля 1958 г.). "«Дорожный завод» укладывает бетон для шоссе». The Seattle Times , стр. 16.
  104. ^ abc Weingroff, Ричард Ф. «Обозначение городских автомагистралей». Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 21 июня 2018 г.
  105. ^ Вайнгрофф, Ричард Ф. (1996). «Закон о федеральных дорогах 1956 года о создании межштатной системы». Дороги общего пользования . Федеральное управление автомобильных дорог. 60 (1). ISSN  0033-3735 . Проверено 15 июня 2018 г.
  106. ↑ Бюро дорог общего пользования (27 апреля 1939 г.). Платные дороги и бесплатные дороги. Государственная типография . п. 17. ОСЛК  2843728 . Проверено 20 июня 2018 г. - через HathiTrust .
  107. ^ Вайнгрофф, Ричард Ф. (1996). «Обширная система взаимосвязанных автомагистралей: до межштатных автомагистралей» (PDF) . Федеральное управление автомобильных дорог. стр. 207, 213, 265, 317 . Проверено 20 июня 2018 г.
  108. ↑ Миллер, Джеймс Н. (23 июля 1939 г.). «Супермагистраль 14 000 миль для ускорения транспорта». Сиэтл Таймс . п. 3.
  109. ↑ Национальный межрегиональный дорожный комитет (12 января 1944 г.). «Общее расположение маршрутов рекомендуемой системы межрегиональных автомобильных дорог» (Карта). Межрегиональные автомобильные дороги . Государственная типография. п. 7. ОКЛК  913715306 . Проверено 21 июня 2018 г. - через HathiTrust.
  110. ↑ Фрейн Джонсон, Алиса (28 июня 1956 г.). «Федеральная помощь возможна для туннелей через каскады». Сиэтл Таймс . п. 19.
  111. ↑ Хиттл, Лерой (9 октября 1957 г.). «Две основные автомагистрали штата будут перенумерованы в системе обороны». Вечерние новости Порт-Анджелеса . Ассошиэйтед Пресс. п. 1 . Проверено 21 июня 2018 г. - через Newspapers.com.
  112. ↑ Американская ассоциация дорожных чиновников штата (14 августа 1957 г.). Официальная нумерация маршрутов Национальной системы межгосударственных и оборонных дорог (Карта). Управление дорог общего пользования . Получено 21 июня 2018 г. - через Wikimedia Commons.
  113. ^ abc Канната, Эми (10 сентября 2006 г.). «Автострада на 50». Пресс-обзор . п. А1 . Проверено 11 мая 2018 г.
  114. ↑ Диффенбах, Эл (16 ноября 1961 г.). «Автострада — пять: перечислены преимущества дорожного движения». Спокан Дейли Кроникл . п. 1 . Проверено 22 октября 2019 г. - через Newspapers.com.
  115. ^ «Штат раскрывает ассигнования дорожного фонда» . Сиэтл Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 21 января 1957 г. с. 3.
  116. ^ «Автострада в городе откроется завтра» . Спокан Дейли Кроникл . 12 сентября 1958 г. с. 3 . Получено 1 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
  117. ↑ Диффенбах, Эл (16 ноября 1957 г.). «Рекорд бессмертия нетронутым в первую годовщину». Спокан Дейли Кроникл . п. 1 . Проверено 22 октября 2019 г. - через Newspapers.com.
  118. ↑ Риверс, Робин (18 сентября 1999 г.). «Путь к росту: строительство межштатной автомагистрали 90 через долину заложило основу для развития пригородов». Пресс-обзор . п. В1 . Получено 1 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
  119. ^ «Участок автострады открыт» . Пресс-обзор . 24 октября 1964 г. с. 6 . Получено 1 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
  120. ^ «Открытие байпаса на полдень понедельника» . Вестник бассейна Колумбии . 20 июня 1958 г. с. 1.
  121. ^ "Работы на межштатной автомагистрали на озере Пас-Мозес" . Вашингтонские шоссейные новости . Том. 8, нет. 2. Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. Октябрь 1958 г. с. 15. ОСЛК  29654162 . Получено 9 ноября 2021 г. - из цифровых коллекций библиотеки WSDOT.
  122. ^ «Новая автострада открылась недалеко от Ритцвилля» . Вашингтонские шоссейные новости . Том. 8, нет. 11. Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. Апрель 1960 г. с. 37. ОСЛК  29654162 . Получено 9 ноября 2021 г. - из цифровых коллекций библиотеки WSDOT.
  123. ^ «Штат посвящает Vantage Bridge» . Сиэтл Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 9 ноября 1962 г. с. 5.
  124. ^ «Дорога открыта». Пресс-обзор . 25 ноября 1959 г. с. 6 . Получено 1 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
  125. ↑ Реддин, Джон Дж. (26 октября 1959 г.). «Открыто четырехполосное соединение по новому шоссе Сансет» . Сиэтл Таймс . п. 10.
  126. ^ «Выделена автострада до Кле Элума» . Сиэтл Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 30 сентября 1964 г. с. 23.
  127. ^ Инженерный департамент города Спокан (июнь 1948 г.). Исследование трафика пунктов отправления и назначения в Спокане, штат Вашингтон (Отчет). Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. стр. 66–68. ОСЛК  31032630 . Получено 24 сентября 2018 г. - из цифровых коллекций библиотеки WSDOT.
  128. ^ «Тогда и сейчас: Парк Либерти уступил место I-90» . Пресс-обзор . 9 марта 2015 года . Проверено 24 сентября 2018 г.
  129. ^ «Дебаты по автостраде оживляются» . Пресс-обзор . 22 ноября 1958 г. с. 1 . Получено 1 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
  130. ↑ Тегнер, Боб (21 марта 1958 г.). «Выбран маршрут автострады Восток-Запад стоимостью 33 000 000 долларов: четвертый и пятый выбраны; виадук, включая пролет» . Пресс-обзор . п. 1 . Проверено 28 октября 2019 г. - через Newspapers.com.
  131. ^ «Преодоление препятствий в сделке по автостраде» . Спокан Дейли Кроникл . 27 мая 1958 г. с. 5 . Получено 1 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
  132. ↑ Тегнер, Боб (19 октября 1958 г.). «Исследования отдают предпочтение шоссе». Пресс-обзор . п. 18 . Получено 1 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
  133. ^ «Больница просит переместить автостраду» . Спокан Дейли Кроникл . 24 сентября 1958 г. с. 1 . Получено 1 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
  134. ^ «Руководители больницы слышат записанное звуковое исследование» . Пресс-обзор . 13 ноября 1958 г. с. 6 . Получено 2 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
  135. ^ "Дьяконисса забивает путь на автостраде" . Спокан Дейли Кроникл . 23 июня 1959 г. с. 5 . Получено 2 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
  136. ^ «Дьяконисса объявляет торги на шестиэтажное крыло» . Пресс-обзор . 10 июля 1959 г. с. 1 . Получено 2 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
  137. ^ "Исследование автострады EW, предложенное Роселлини" . Пресс-обзор . 28 апреля 1960 г. с. 1 . Получено 2 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
  138. ^ «Дьяконисса ведет бой на автостраде» . Пресс-обзор . 26 июля 1960 г. с. 6 . Получено 2 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
  139. ^ "Маршрут по автостраде Спокан, расположенный между 3-й и 4-й авеню" . Пресс-обзор . 22 сентября 1960 г. с. 1 . Получено 2 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
  140. ^ "Новый пролет". Спокан Дейли Кроникл . 6 июня 1963 г. с. 3 . Получено 1 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
  141. ^ «Возобновление деятельности на городской автостраде» . Спокан Дейли Кроникл . 1 октября 1960 г. с. 5 . Получено 1 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
  142. ^ "Больница борется с маршрутом автострады" . Пресс-обзор . 15 февраля 1963 г. с. 6 . Получено 2 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
  143. ^ «Автострада остановлена; штат подаст апелляцию» . Пресс-обзор . 4 февраля 1964 г. с. 1 . Получено 9 февраля 2020 г. - через Newspapers.com.
  144. ^ «Автостраде получает зеленый свет» . Спокан Дейли Кроникл . 7 июня 1965 г. с. 1 . Проверено 22 октября 2019 г. - через Newspapers.com.
  145. ^ «Больница проиграла повторное слушание; решение Верховного суда вынесено» . Пресс-обзор . 14 сентября 1965 г. с. 1 . Проверено 22 октября 2019 г. - через Newspapers.com.
  146. ^ «Начинается работа по участку виадука» . Пресс-обзор . 10 сентября 1965 г. с. 10 . Получено 7 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
  147. ^ Лемон, Джон Дж. (7 декабря 1965 г.). «Дорога посвященная». Спокан Дейли Кроникл . п. 1 . Получено 7 июля 2020 г. - через Newspaperss.com.
  148. ↑ Хилл, Боб (18 ноября 1966 г.). «Самолет губернатора Эванса приземляется на автостраде, в аэропорту туман, дорога выделена» . Спокан Дейли Кроникл . п. 1 . Получено 7 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
  149. ^ "Открыта ссылка на шоссе 90 Fishtrap Freeway" . Пресс-обзор . 23 ноября 1968 г. с. 5 . Получено 7 ноября 2021 г. - из Архива новостей Google.
  150. ^ «Открывается новейший участок автострады» . Спокан Дейли Кроникл . 25 сентября 1969 г. с. 1 . Получено 7 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
  151. ^ "Споканское шоссе - межштатная автомагистраль 90" . Вашингтонские шоссейные новости . Том. 20, нет. 4. Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. Сентябрь 1969 г. с. 5. ОСЛК  29654162 . Получено 7 ноября 2021 г. - из цифровых коллекций библиотеки WSDOT.
  152. ↑ Лемон, Джон Дж. (10 августа 1971 г.). «Выделенная автострада». Споканская хроника . п. 5 . Получено 7 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
  153. ^ «Развязка Либерти-Парк теперь обеспечивает движение» . Пресс-обзор . 15 ноября 1974 г. с. 19 . Получено 7 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
  154. ^ Лемон, Джон Дж. (19 марта 1974 г.). «Автострада Север-Юг: обрисованные альтернативы». Спокан Дейли Кроникл . п. 1 . Получено 7 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
  155. ^ SR 290 Spur: от Гамильтон-стрит до SR 90, Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду. Департамент транспорта штата Вашингтон. 1981. с. 6 . Получено 7 ноября 2021 г. - через Google Книги.
  156. ↑ Деше, Николас (9 июля 2018 г.). «Как добраться: закрытие съезда на Гамильтон-стрит всего лишь всплеск в неровной истории моста» . Пресс-обзор . Проверено 7 ноября 2021 г.
  157. ↑ Хей, Джон (27 февраля 1966 г.). «Дорожный бум в нашем штате». Сиэтл Таймс . п. 5.
  158. ^ «Автострада, построенная от Кле Элума до Элленсбурга» . Спокан Дейли Кроникл . 7 августа 1967 г. с. 3 . Получено 7 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
  159. ^ «Новый межштатный участок откроется во вторник» . Вестник Три-Сити . 6 августа 1967 г. с. 1.
  160. ^ «Лауреат американской премии». Вашингтонские шоссейные новости . Том. 18, нет. 3. Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. Май 1968 г. с. 3. ОСЛК  29654162 . Получено 7 ноября 2021 г. - из цифровых коллекций библиотеки WSDOT.
  161. ^ «Автомагистраль между штатами открывается возле Элленсбурга» . Пресс-обзор . 21 ноября 1968 г. с. 1 . Получено 7 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
  162. ^ «Строительство I-82 начнется к концу следующего года» . Элленсбург Дейли Рекорд . 21 ноября 1968 г. с. 1 . Получено 7 ноября 2021 г. - из Архива новостей Google.
  163. ↑ Балч, Джим (12 ноября 1971 г.). «И-82 в деле». Якима Вестник Республики . п. 1.
  164. ↑ Подкомитет по нумерации маршрутов США (24 июня 1969 г.). «Повестка дня Подкомитета по нумерации маршрутов США с указанием действий, предпринятых Исполнительным комитетом» (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация дорожных чиновников штата. п. 8 . Проверено 22 июня 2018 г. - из Wikisource.
  165. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (17 июня 1975 г.). «Повестка дня Комитета по нумерации маршрутов с указанием действий, принятых Исполнительным комитетом» (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация должностных лиц государственных дорог и транспорта. п. 1 . Проверено 22 июня 2018 г. - из Wikisource.
  166. ^ Комитет Сената США по общественным работам (1970). Слушания перед подкомитетом по дорогам Комитета общественных работ Сената США, Девяносто первый Конгресс, первая сессия по включению части шоссе US 50 в систему автомагистралей между штатами. Государственная типография . п. 50 . Проверено 25 июня 2021 г. - через HathiTrust.
  167. ^ «Открывается ссылка на межштатную автостраду» . Спокан Дейли Кроникл . 28 августа 1973 г. с. 1 . Получено 7 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
  168. ↑ Флойд, Дуг (29 июля 1977 г.). «Штаты, связанные сегодня автострадой». Спокан Дейли Кроникл . п. 6 . Получено 7 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
  169. ↑ Штейн, Алан Дж. (9 декабря 2019 г.). «Последний светофор Вашингтона на межштатной автомагистрали 90 исчез, когда 13 октября 1978 года открывается объездная дорога вокруг Норт-Бенд». ИсторияСсылка . Проверено 28 ноября 2021 г.
  170. ^ О'Райан, Джон (4 декабря 1981 г.). «Машины мчатся по грозному мосту». Сиэтлский пост-разведчик . п. С1.
  171. ↑ Эндрюс, Пол (17 декабря 1981 г.). «Снокуалми сносят сарай» . Сиэтл Таймс . п. А1.
  172. ^ «Отсутствие координации на автомагистралях и развязках» . Сиэтл Таймс . 10 января 1965 г. с. 18.
  173. ↑ Келли, Том (19 февраля 1984 г.). «Избиратели убили решение проблемы?». Сиэтл Таймс . п. Д8.
  174. ↑ Маккартен, Ларри (31 августа 1973 г.). «Стадион здесь...». Сиэтлский пост-разведчик . п. А3.
  175. ↑ Прайн, Эрик (18 июня 1989 г.). «Фантомные дороги». Сиэтл Таймс . п. 12.
  176. ^ abc Рейнольдс, Пегги (9 сентября 1993 г.). «Последнее звено I-90 завершает 30-летнюю сагу». Сиэтл Таймс . п. А10 . Проверено 1 декабря 2019 г.
  177. ^ Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон (31 августа 1972 г.). «Уведомление о доступности проекта экологического заявления: SR 90, SR 5 до западного берега острова Мерсер». Сиэтл Таймс . п. Д14.
  178. ^ ab Федеральное управление автомобильных дорог ; Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон (12 апреля 1977 г.). SR 90, Пересечение SR 5 с соседним перекрестком SR 405, Административные меры, Окончательное воздействие на окружающую среду/Раздел 4(f) Заявление (Отчет). Министерство транспорта США . FHWA-WN-EIS-75-05-F – через Google Книги .
  179. ↑ Лейн, Боб (13 марта 1980 г.). «Я-90, чтобы получить льготы на транзит, автопарки». Сиэтл Таймс . п. Б4.
  180. ^ «Начинаются работы по расширению реверсивной полосы I-90 к западу от туннеля» . Сиэтл Таймс . 29 мая 1981 г. с. А17.
  181. ^ Департамент транспорта штата Вашингтон. «История WSDOT (1921–1940)». Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 11 октября 2008 года . Проверено 11 августа 2008 г.
  182. ^ Бэйли, Гил (5 июня 1989 г.). «Сирены, мигалки и облако пыли: открывается новый участок I-90». Сиэтлский пост-разведчик . п. С1.
  183. ↑ Иган, Тимоти (18 июня 1989 г.). «Шоссе будущего, время которого прошло». Нью-Йорк Таймс . п. 20 . Проверено 29 июля 2023 г.
  184. ^ «Горы звучат в Гринуэе (Вашингтон)» . Архивировано из оригинала 20 марта 2014 года . Проверено 24 августа 2008 г.
  185. ↑ Гутман, Дэвид (12 марта 2019 г.). «Закон о федеральных землях создает зону национального наследия от Сиэтла до Элленсбурга». Сиэтл Таймс . Проверено 7 ноября 2021 г.
  186. ^ Департамент транспорта штата Вашингтон. «Строительные проекты на межштатной автомагистрали 90». Департамент транспорта штата Вашингтон . Проверено 11 августа 2008 г.
  187. ↑ Отт, Дженнифер (18 мая 2021 г.). «Горы звучать Greenway Trust». ИсторияСсылка . Проверено 1 декабря 2021 г.
  188. ^ Сенос, Рене (18 апреля 2002 г.). «Смешение пейзажей и экологии». Сиэтлский ежедневный торговый журнал . Проверено 1 декабря 2021 г.
  189. ^ Салливан, Аманда; Данберг, Эми (июль 2009 г.). «Реконструкция перевала Сноквалми». Дороги общего пользования . Том. 73, нет. 1. Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 1 декабря 2021 г.
  190. ↑ Фолк, Майк (17 февраля 2016 г.). «Ужасная погода беспокоит водителей на перевале Сноквалми: 72 закрытия за девять недель». Якима Вестник Республики . Проверено 1 декабря 2021 г.
  191. ^ аб Гилмор, Сьюзен (18 сентября 2008 г.). «Проект стоимостью 1,3 миллиарда долларов направлен на то, чтобы сделать I-90 удобной для пользователя» . Сиэтл Таймс . Проверено 1 декабря 2021 г.
  192. ^ «Проект шоссе по устранению лавиноопасности I-90» . Сиэтл Таймс . 17 мая 2012 года . Проверено 1 декабря 2021 г.
  193. ↑ Буш, Эван (25 сентября 2018 г.). «Это надолго»: мост для диких животных через I-90 стоимостью 6,2 миллиона долларов близок к завершению». Сиэтл Таймс . Проверено 19 сентября 2022 г.
  194. ^ «Скарселла предложил низкую цену за работу по расширению перевала Сноквалми на 335 миллионов долларов» . Сиэтлский ежедневный торговый журнал . 23 мая 2022 г. . Проверено 19 сентября 2022 г.
  195. ^ abc Уайтли, Пейтон (17 января 1992 г.). «Полосы для грузовых автомобилей на трассе I-90 сместятся влево». Сиэтл Таймс . п. Е2 . Проверено 25 июня 2018 г.
  196. ^ abcde «Карта экспресс-полос I-90» . Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 9 августа 2016 года . Проверено 25 июня 2018 г.
  197. ↑ Хиггинс, Марк (6 декабря 2000 г.). «Совет рассматривает полосы движения для грузовых автомобилей I-90» . Сиэтл Таймс . п. Б1.
  198. ↑ Мецгер, Кэти (5 июня 2017 г.). «Средние полосы I-90 закрыты с 4 июня из-за строительства легкорельсового транспорта» . Репортер с острова Мерсер . Проверено 27 июня 2018 г.
  199. ↑ Линдблом, Майк (24 августа 2023 г.). «Легкий рельсовый транспорт, курсирующий только в Истсайде, должен открыться в марте, - сообщает Sound Transit». Сиэтл Таймс . Проверено 30 августа 2023 г.
  200. ↑ Линдблом, Майк (1 июня 2017 г.). «Остров Мерсер готовится к появлению новых узких мест на автомагистрали I-90, когда начинаются работы на легкорельсовом транспорте». Сиэтл Таймс . п. А1 . Проверено 25 июня 2018 г.
  201. ↑ Петерсон, Джули (9 июля 1999 г.). «Расширение магазина вызывает шум: у Увадзимайи разногласия с некоторыми соседями». Сиэтл Таймс . п. Б1.
  202. ↑ Линдблом, Майк (3 июня 2014 г.). «Водители автобусов застряли на съезде I-90 из-за ошибок агентств» . Сиэтл Таймс . п. Б1 . Проверено 25 июня 2018 г.
  203. ↑ Грувер, Хайди (20 марта 2019 г.). «Автобусы выходят из транзитного туннеля. Вот что это значит для пассажиров и водителей». Сиэтл Таймс . Проверено 29 октября 2022 г.
  204. ^ «SR 5 – Выход 164A/B: перекресток SR 90/4-я авеню/Дирборн-стрит» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 31 октября 2017 года . Проверено 25 июня 2018 г.
  205. ^ ab «Путеводитель между штатами: реверсивные экспресс-полосы I-90» . Департамент транспорта штата Вашингтон . Проверено 25 июня 2018 г.
  206. ↑ Лилли, Дик (19 февраля 1991 г.). «Южный конец хочет участвовать, поскольку метро планирует планы скоростного транспорта». Сиэтл Таймс . п. А1.
  207. ^ ab «SR 90 - Выход 3: Южный перекресток Ренье-авеню» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 12 января 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 января 2017 г. . Проверено 25 июня 2018 г.
  208. ↑ Фостер, Джордж (3 июля 2001 г.). «Федеральное агентство возражает против сужения полос». Сиэтлский пост-разведчик . п. А1.
  209. ^ «SR 90 - Выход 7: Крестный путь на Джанкшн-Айленд» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 8 января 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 января 2017 г. . Проверено 25 июня 2018 г.
  210. ^ ab «Впереди изменения на экспресс-полосах I-90» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. 18 января 2012. Архивировано из оригинала 10 июля 2014 года . Проверено 2 января 2015 г.
  211. ^ «Краткая информация о доступе к пандусу I-90» (PDF) . Город на острове Мерсер. 16 июня 2016 г. Проверено 25 июня 2018 г.
  212. ^ «SR 9 – Выход 9: перекресток Бельвью» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 18 мая 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 января 2017 г. . Проверено 25 июня 2018 г.
  213. ^ «Экспресс-полосы I-5 и I-90» . Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 5 августа 2016 года . Проверено 25 июня 2018 г.
  214. ^ «Новые часы работы скоростных полос I-90 отражают эффективность» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. 31 августа 2012. Архивировано из оригинала 10 июля 2014 года . Проверено 25 июня 2018 г.
  215. ↑ Отдел стратегического планирования (25 января 2013 г.). «Отчет о планировании государственных автомобильных дорог за 2012 год, SR 2–SR 971» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. стр. 687–688 . Проверено 16 июня 2018 г.

Внешние ссылки

KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикреплен KML/Interstate 90 в Вашингтоне.
KML взят из Викиданных.