stringtranslate.com

Афинское метро

Афинское метро ( греч . Μετρό Αθήνας , романизированное :  Metro Athinas ) — система скоростного транспорта, обслуживающая городскую территорию Афин в Греции . Линия 1 открылась как однопутная обычная паровая железная дорога в 1869 году и была электрифицирована в 1904 году. Начиная с 1991 года, Elliniko Metro SA построила и расширила линии 2 и 3. [4] Она значительно изменила Афины, предоставив столь необходимое решение проблемы городского трафика и загрязнения воздуха, а также оживив многие районы, которые она обслуживает. Расширения существующих линий находятся в стадии разработки или тендера, как, например, расширение линии 2 до Илиона, где тендер начался в 2023 году, а также новая линия 4 , центральный участок которой начал строиться в октябре 2021 года. [5] Афинское метро активно связано с другими видами общественного транспорта, такими как автобусы, троллейбусы, афинский трамвай и афинская пригородная железная дорога . Афинское метро славится своей современностью (в основном новые линии 2, 3), и на многих его станциях представлены произведения искусства, выставки и экспозиции археологических находок, найденных во время его строительства. Фото- и видеосъемка разрешены по всей сети [6] , и уличные фотографы часто работают в афинском метро. Это будет единственная система метро в Греции , пока в 2024 году не начнет работу метро Салоников .

История

Железная дорога Пирей–Кифисия (линия 1)

До 28 января 2000 года линия 1 была единственной линией скоростного транспорта в Афинах. Железнодорожная компания Athens and Piraeus Railway Company (SAP) открыла паровую однопутную смешанную грузовую и пассажирскую железнодорожную линию 27 февраля 1869 года и курсировала между Пиреем и Тисейо . Она была электрифицирована в 1904 году. 4 февраля 1885 года открылась паровая узкоколейная однопутная смешанная грузовая и пассажирская железнодорожная линия Lavrion Square-Strofyli , которая в то время курсировала от площади Аттики до Кифисии через Ираклион. Эти первоначально смешанные грузовые и пассажирские железнодорожные линии постепенно объединились и были преобразованы в систему скоростного транспорта. Участок между Кифисией и Строфили был заброшен.

С 1869 по 1926 год линия эксплуатировалась SAP. С 1926 по 1976 год линия эксплуатировалась Hellenic Electric Railways (EIS). В 1976 году EIS была национализирована и переименована в Athens-Piraeus Electric Railway Company (ISAP), которая продолжала эксплуатировать то, что стало линией 1 Афинского метрополитена до 16 июня 2011 года. [7]

проекты 1990-х годов

С момента открытия нынешней линии 1 правительство предлагало множество расширений сети метрополитена, включая план 1963 года по созданию сети метро из четырнадцати линий. [8] Строительство линий 2 и 3 началось в ноябре 1992 года для уменьшения заторов на дорогах и улучшения качества воздуха в Афинах за счет снижения уровня смога. [4] Обе линии были построены под землей. Линии 2 и 3, построенные Attiko Metro SA и эксплуатируемые до 2011 года компанией Attiko Metro Operations Company, известны как красная и синяя линии соответственно и были открыты в январе 2000 года. Линия 3 была продлена до международного аэропорта Элефтериос Венизелос летом 2004 года, а линия 2 была продлена до Антуполи и Эллинико в 2013 году.

Консолидация

До 17 июня 2011 года [7] оперативное управление сетью метрополитена Афин было похоже на управление сетью метрополитена Лондона до создания Лондонского совета по пассажирскому транспорту и поглощения Metropolitan Railway 1 июля 1933 года. Греческое правительство пыталось поглотить ISAP в компанию по управлению метрополитеном Attiko в соответствии с Законом 2669/1998, чтобы последняя отвечала за всю сеть, [9] но эта инициатива провалилась. [ почему? ] Операции метрополитена Афин были объединены, когда греческое правительство приняло Закон 3920/2011, [10] заменив AMEL , ISAP и Tram SA на Urban Rail Transport SA (STASY SA) ( греч . ΣΤΑΣΥ Α.Ε. ), дочернюю компанию OASA SA (Athens Urban Transport Organisation SA). [11]

Хронология

Инфраструктура

Линии и станции

Афинское метро состоит из трёх линий общей протяжённостью 91,7 км (57,0 миль) и 66 станций: линия 1 (зелёная) длиной 25,7 км (16,0 миль) с 24 станциями, линия 2 (красная) длиной 18,7 км (11,6 миль) с 20 станциями и линия 3 (синяя) длиной 47,3 км (29,4 мили) с 24 станциями. [3] STASY владеет и управляет 62 из 66 станций: три другие станции ( Pallini , Paiania–Kantza и Koropi ) принадлежат GAIAOSE, а станция Athens Airport принадлежит оператору Athens International Airport .

Система имеет пять пересадок: Аттика , Монастираки , Омония , Пирей и Синтагма , что позволяет всем трём пересаживаться друг с другом по крайней мере один раз. Каждая линия также имеет по крайней мере одно соединение с Афинской пригородной железной дорогой и Афинским трамваем .

Линия 2 полностью подземная. Линия 1 в основном надземная, с подземным участком между станциями Монастираки и Аттики и дополнительной подземной станцией (Като Патисия) в центре Афин. Линия 3 в основном подземная; поезда, которые ходят по надземному маршруту, — это только те, конечным пунктом которых является аэропорт. Надземный участок линии 3, к востоку от портала туннеля около Дукисис Плакентиас , открыт. На участках туннеля вверх и вниз линии имеют общий туннель, за исключением подходов к станциям с островной платформой (например, Эгалео). Станции технического обслуживания поездов расположены в Аттика, Фалиро, Ирини, Пирее, Кифисии и Тиссио для линии 1 и Дукисис Плакентиас, Элеонасе и Сеполии для линий 2 и 3.

В 2010 году три линии Афинского метрополитена перевозили около 1 353 000 пассажиров ежедневно. [1]

Карта сети метрополитена Афин, которая включает три текущие линии, строящуюся линию 4, трамвай, пригородную железную дорогу и все будущие проектируемые расширения. [13]

Подвижной состав

В сети используются электропоезда стандартной колеи , которые в большинстве мест ходят по третьему рельсу постоянного тока напряжением 750  В , но на участке линии 3, идущем в аэропорт, требуются поезда, которые могут использовать воздушные линии переменного тока напряжением 25 кВ , 50 Гц.

Афинский метрополитен классифицирует подвижной состав по «партии» для линии 1 и «поколению» для линий 2 и 3, поскольку ISAP и AMEL использовали разные системы классификации для подвижного состава до объединения. В сети работают шесть типов подвижного состава, все они оснащены системами токосъёма третьего рельса; однако только семь поездов второго поколения имеют необходимое контактное оборудование для обслуживания линии 3 от Дукисис Плакентиас до аэропорта Афин .

Восьмая партия (введена в 1983 году) является старейшим подвижным составом в пассажирском обслуживании, в то время как третье поколение (введено в 2013 году) является последним подвижным составом в пассажирском обслуживании. Восьмая и десятая партии внешне похожи, но первая имеет разделенные клапаны головных знаков шрифтом Johnston и кремово-зеленую внутреннюю цветовую схему. Для 8-й партии (по состоянию на 2023 год) ведется обширная программа реконструкции, и для покрытия поездов, проходящих реконструкцию, до пяти поездов 1-го поколения линии 2/3 были заимствованы для работы на линии 1.

Полупоезда линии 1 имеют кабины машиниста на обоих концах, в отличие от полупоездов линии 2/3, у которых кабины машиниста находятся на внешних концах, но только основные приводные устройства для маневровых работ — только на внутренних концах; таким образом, они могут работать только самостоятельно внутри депо.

Западный вход на станцию ​​Виктория линии 1 Афинского метрополитена.

Линия 1

Строки 2 и 3

Сигнализация

Линия 1 использует двухцветные красные/зеленые домашние сигналы, желтые/зеленые дальние сигналы и систему информирования пассажиров (PIS). Текущая система заменила семафорные сигналы 1950-х годов. Система автоматической защиты поездов (ATP) линии 1 была полностью установлена ​​в 2023 году, заменив предыдущую систему Indusi. [23]

Линии 2 и 3 используют автоматическую систему контроля движения поездов (ATS) Alstom и систему информирования пассажиров (PIS). Двухцветные сигналы красного/белого цвета используются только на стрелках и перекрестках.

Тарифы

Тарифы оплачиваются заранее, либо как краткосрочные билеты, действительные в течение 90 минут, 24 часов, трех дней, пяти дней, либо как долгосрочные билеты. По состоянию на сентябрь 2020 года существует два типа тарифных продуктов: билет ATH.ENA и карта ATH.ENA, оба из которых проверяются с помощью бесконтактной системы (путем сканирования билета или карты на электронных валидаторах). Билеты действительны на всех видах общественного транспорта в Афинах, за исключением поездов и автобусов до аэропорта. [24] Пассажиры не могут купить проезд в автобусе. Чтобы добраться до аэропорта или из него, пассажиры могут купить билет в одну сторону за 9 евро или 3-дневный билет за 20 евро, который также включает неограниченное количество местных поездок и обратную поездку в аэропорт. Прибытие в аэропорт без оплаты соответствующего тарифа повлечет за собой штраф в размере 72 евро, который уменьшается до 36 евро при оплате в течение 10 дней. Проездные билеты на срок 30, 90, 180 и 365 дней доступны только с персонализированной картой ATH.ENA. Льготные тарифы доступны для студентов университетов, пенсионеров, инвалидов и лиц моложе 18 лет. Во время контроля стоимости проезда пассажиры, имеющие право на льготный тариф, должны предъявить удостоверение личности, студенческий билет или паспорт. [25] Дети до 6 лет имеют право на бесплатный проезд на всех видах транспорта. В автобусах и трамваях билет или карту необходимо проверить только при входе в транспортное средство/автомобиль путем сканирования билета на электронных валидаторах. На станциях метро или пригородных железных дорог билет или карту необходимо проверить на электронных турникетах при входе и выходе со станции.

Старый бумажный билет стоимостью 1,20 евро (стандартная плата) использовался с сентября 2014 года по ноябрь 2017 года.
Новый билет стоимостью 1,20 евро, бумажный билет, используемый с ноября 2017 г. - сейчас

Археологические раскопки и экспонаты

Во время строительства тоннелей метро были обнаружены артефакты, представляющие археологический интерес, и была задействована спасательная археология . Команды археологов работали впереди, а затем вместе с инженерами в течение шести лет, защищая и регистрируя археологические находки (улицы, дома, кладбища, святилища, общественные мастерские, литейные ямы, печи, акведуки, колодцы, цистерны, стоки и канализационные туннели). Это дало новое представление о древней топографии города благодаря беспрецедентному развитию инфраструктуры в сочетании с изучением и сохранением археологических данных. Выставки древних артефактов или реплик находятся на ряде станций метро, ​​включая Монастираки , Акрополи и Синтагма .

Открытая крытая зона с кассами, автоматами по оплате проезда и эскалатором
Уровень вестибюля станции метро «Синтагма» (2018 г.).

Будущее

Генеральный план Афинского метрополитена, представленный в октябре 2022 года, состоит из следующих проектов: [26]

*Нынешний терминал Кифисия будет снесен и перестроен как подземная станция.

**В Плане развития это обозначено как ветка Линии 4, но существуют неофициальные планы, что эта ветка является частью будущей Линии 5.

Если и когда эти проекты будут завершены, ожидается, что Афинское метро достигнетДлина линии составит 141,7 км (88,0 миль), к 2040 году она будет обслуживать в общей сложности 110 станций.

Линия 4

Четвертая линия запланирована для Афинского метрополитена, и она была включена в дорожную карту развития и расширения общественного транспорта в Афинах с 2005 года. Новая линия в целом будет простираться на длину 38,2 км (23,7 миль), добавляя тридцать пять (35) новых станций к системе Афинского метрополитена. Стоимость всего проекта оценивается в 3,3 миллиарда евро . [27] Рекомендуется использовать более легкий подвижной состав, чем тот, который используется на существующих линиях Афинского метрополитена, который будет работать автоматически без машиниста . В ноябре 2020 года компания Alstom была выбрана для поставки на линию 20 автоматизированных поездов Metropolis из 4 вагонов , работающих под сигнальной системой Urbalis 400. [28]

Первая фаза линии 4 пройдет между станциями Алсос Вейку и Гуди , прогнозируя пятнадцать (15) новых станций и длину 12,8 км (8,0 миль) новых путей. Приглашение к участию в тендере на строительство первой фазы линии 4 было опубликовано в сентябре 2018 года. Строительство началось в середине-конце 2021 года и должно быть завершено в 2029 или 2030 году. Оценочная стоимость строительства первой фазы новой линии составляет 1,51 миллиарда евро. В настоящее время считается, что проект первой фазы будет следовать схеме ГЧП , которая может быть расширена для строительства всей новой линии. Альтернативным решением является смешанное финансирование между ЕИБ и греческим государством. Это также высококлассный проект-кандидат для включения в План Юнкера ЕС, который будет включать также вторую фазу линии 4 афинского метрополитена.

Европейский инвестиционный банк выделяет кредит в размере €730 млн на 30 лет для финансирования строительства первого сегмента линии метро 4, которая соединит Алсос Вейку и Гуди. Инициатива также поможет Афинам сократить количество частных автомобилей на дорогах на 53 000, что приведет к сокращению выбросов CO2 на 318 тонн в день. [29] [30] [31] [32]

Долгосрочный план

15 ноября 2008 года греческая газета Ta Nea сообщила, что греческое правительство рассматривает кольцевую линию от Ано Илисия до Фарос, через Дафни и Элеонас , как часть «100-километровой (62 мили)» сети. [33] Это предложение развилось в часть того, что сейчас является долгосрочным Планом регулирования будущего Афинского метрополитена (или планом Суфлиаса ) [34] 13 апреля 2009 года, который предусматривал 220-километровую (140 миль) сеть из восьми линий и 200 станций. [35] [36]

План Souflias в последний раз пересматривался в январе 2012 года [37] и имел ограниченную активность до октября 2020 года, когда Elliniko Metro объявило, что они пересматривают некоторые расширения из плана, включая расширение линии 1 от Кифисии до Неа Эритреи , расширения линии 2 до Ано Лиосии и Глифады , линии 6 от Мелиссии до Перамы и линии 7 от Хайдари до Каламаки . [34] В декабре 2021 года часть южной ветки линии 6 была пересмотрена как ответвление линии 1 от Тисио до SNFCC в Каллифее с промежуточными станциями в Хамостернасе, Платея Даваки и Лофос Филарету. [38] [13]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ В эксплуатации находятся 3 линии, 1 линия 4 находится в стадии строительства.
  2. ^ Список станций, обслуживаемых Афинским метрополитеном, см. в разделе Список станций Афинского метрополитена .
  3. ^ ab Включая 20,7 км (12,9 миль) смешанного использования пригородных железных дорог . [2]
  4. ^ Между Дукисис Плакентиас и аэропортом Афин .
  5. ^ Ни одна из организаций, стоящих за строительством или эксплуатацией Афинского метрополитена, не указывает точные значения цвета линий для веб-сайтов или печати, но они согласны с общей цветовой схемой для обозначения линий. [13] [14] [15]
  6. ^ После подсчета пересадочных станций остается 66 станций. В противном случае их было бы 72.

Ссылки

  1. ^ ab «Домашняя страница — Компания — Attiko Metro SA» Attiko Metro SA Архивировано из оригинала 3 декабря 2010 года . Проверено 2 июня 2014 г.
  2. ^ "Transit in Athens (history)". Attiko Metro . Athens. 7 ноября 2022 г. Архивировано из оригинала 7 ноября 2022 г. Получено 7 ноября 2022 г.
  3. ^ abc "Презентация компании". STASY (на греческом). Афины. 7 ноября 2022 г. Архивировано из оригинала 7 ноября 2022 г. Получено 7 ноября 2022 г.
  4. ^ ab «AttikoMetro Inside - Базовый проект» . Attiko Metro SA, 9 сентября 2012 г. Проверено 3 октября 2012 г.
  5. ↑ ​Ίλιον». Афинский транспорт (на греческом языке). 3 мая 2023 г. Проверено 19 августа 2023 г.
  6. ^ "synigoros.gr" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 14 марта 2016 г.
  7. ^ ab «Городской железнодорожный транспорт SA (STASY SA): Городской железнодорожный транспорт SA». Городской железнодорожный транспорт SA . Проверено 2 октября 2012 г.
  8. ↑ Хекимоглу, Ахиллеас (24 августа 2013 г.). Οραμα για 14 γραμμές Μετρό στην Αττική από το 2000 (на греческом языке). Το Βήμα ( К Виме ) . Проверено 23 февраля 2024 г.
  9. ^ "Закон 2669/1998". Εφημερίδας της Κυβερνήσεως (по-гречески). А (283). Афины: Правительство Греции . 18 декабря 1998 года . Проверено 24 сентября 2013 г.
  10. ↑ Закон 3920, Правительственная газета, выпуск A-33 , 3 марта 2011 г.
  11. ↑ Решение министерства 28737/2637, Правительственная газета, выпуск B-1454, 17 июня 2011 г.
  12. ^ Делезос, Костас; Рениерис, Антонис (14 ноября 2000 г.). «К… Дафни на метро». Та Неа (по-гречески). Афины: Альтер Эго Медиа. Архивировано из оригинала 19 октября 2022 года . Проверено 20 октября 2022 г.
  13. ^ abc «План развития линий метро Афин» (PDF) . Метро Аттико . Афины. Сентябрь 2022 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 октября 2022 г. . Проверено 4 октября 2022 г.
  14. ^ "Athens Public Transportation Map". Транспорт для Афин . Получено 17 марта 2020 г.
  15. ^ "Карта метро и трамваев" (PDF) . STASY (на греческом языке). Афины. 11 октября 2022 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 ноября 2022 г. Получено 2 ноября 2022 г.
  16. ^ "Станции". Athens Piraeus Electric Railways (на греческом). Афины. 17 января 2012 г. Архивировано из оригинала 17 января 2012 г. Получено 18 октября 2022 г.
  17. ^ ab Delezos, Kostas (28 января 2000 г.). «С сегодняшнего дня Афины движутся в ритме метро». Ta Nea (на греческом языке). Афины: Alter Ego Media. Архивировано из оригинала 18 октября 2022 г. . Получено 18 октября 2022 г. .
  18. ^ Klonos, Artemis (29 июля 2013 г.). «Афинское метро достигает Эллинико». International Railway Journal . Омаха: Simmons-Boardman Publishing. Архивировано из оригинала 18 октября 2022 г. Получено 18 октября 2022 г.
  19. ^ Берроуз, Дэвид (12 октября 2022 г.). «Athens Metro Line 3 Phase 2 extension opens». International Railway Journal . Омаха: Simmons-Boardman Publishing. Архивировано из оригинала 17 октября 2022 г. Получено 17 октября 2022 г.
  20. ^ "Πρώτη γενιά συρμών – ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε." ametro.gr (на греческом языке) . Проверено 6 декабря 2017 г.
  21. ^ [1] Δεύτερη γενιά συρμών, Αττικό Μετρό Α.
  22. ^ "Τρίτη γενιά συρμών – ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε." (на греческом языке). Архивировано из оригинала 29 декабря 2018 года . Проверено 27 декабря 2018 г.
  23. Ссылки ​ Афинский транспорт (на греческом языке). 20 марта 2023 г. Проверено 18 августа 2023 г.
  24. ^ «Билеты» (PDF) . ОАСА С.А. Проверено 22 сентября 2015 г.
  25. ^ «Путешественные карты». СТАСИ СА/ОАСА СА (на греческом языке) . Проверено 23 сентября 2015 г.
  26. ^ "План развития линий метрополитена Афин" (PDF) . ametro.gr (на греческом языке). 2 ноября 2022 г. . Получено 2 ноября 2022 г. .
  27. ^ "Метро Аттико Γραμμή 4 (линия 4)" . Аттико Метро С.А. Проверено 17 марта 2020 г.
  28. ^ "Консорциум Alstom выбран для первого участка линии метро Athens Metro Line 4". Alstom . Получено 5 ноября 2020 г. .
  29. ^ Банк, Европейский инвестиционный банк (17 мая 2023 г.). «Обзор сплоченности и регионального развития 2023». {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  30. ^ pamela (10 февраля 2022 г.). «Соглашение о финансировании участка метро Алсос Вейку – Гуди». Railway PRO . Получено 15 июня 2023 г.
  31. ^ Рани, Арчана (8 февраля 2022 г.). «Attiko получает кредит ЕИБ в размере 663 млн долларов на новую линию метро Афин». Железнодорожные технологии . Получено 15 июня 2023 г.
  32. ^ Банк, Европейский инвестиционный фонд (11 сентября 2023 г.). «Обзор устойчивого транспорта 2023». {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  33. ↑ Прокопис, Гиогиакас (15 ноября 2008 г.). «Новые линии метро на 100 км». Та Неа (по-гречески). Афины: Альтер Эго Медиа . Архивировано из оригинала 4 октября 2022 года . Проверено 4 октября 2022 г.
  34. ^ ab "Attiko Metro вытаскивает "план Суфлиаса" из ящика". Athens Transport (на греческом языке). 13 октября 2020 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2022 г. Получено 4 октября 2022 г.
  35. ^ "Новый план регулирования для Афин и префектуры Аттика". Attiko Metro . Афины. 13 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 28 мая 2009 г. Получено 4 октября 2022 г.
  36. ^ "Regulatory Plan of Attica: Development Plan of Future Metro Lines" (PDF) . Attiko Metro (на греческом языке). Афины. Апрель 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 ноября 2009 г. Получено 4 октября 2022 г.
  37. ^ «План регулирования метрополитена Афин» (PDF) . Метро Аттико (на греческом языке). Афины. Январь 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 октября 2022 г. . Проверено 4 октября 2022 г.
  38. ^ Ризос, Павлос (16 декабря 2021 г.). «Афинское метро: все новые расширения в западных, северных и южных пригородах». ypodomes.com (на греческом языке). Архивировано из оригинала 4 октября 2022 г. Получено 4 октября 2022 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Афинский метрополитен» .

Metro map