Сезон Формулы-1 1950 года был четвертым сезоном автогонок FIA Формулы-1 . Он включал в себя первый чемпионат мира FIA среди водителей , который проводился в течение семи гонок с 13 мая по 3 сентября 1950 года. Единственным за пределами Европы был Indianapolis 500 , который проводился по правилам национального чемпионата AAA . Ни один гонщик Формулы-1 не участвовал в Indy 500 и наоборот. Наконец, сезон также включал несколько гонок вне чемпионата для автомобилей Формулы-1.
Alfa Romeo представила 158 с наддувом , хорошо разработанную довоенную конструкцию, которая дебютировала в 1938 году, и сумела выиграть все шесть гонок, в которых они участвовали. Итальянец Джузеппе «Нино» Фарина и аргентинский товарищ по команде Хуан Мануэль Фанхио оба выиграли по три гонки и установили три самых быстрых круга. Но Фанхио не набрал очков в трех других гонках, в то время как Фарина финишировал четвертым в Бельгии , что принесло ему чемпионат. [1]
Следующие команды и гонщики соревновались в чемпионате мира FIA среди водителей 1950 года . В список не включены те, которые участвовали только в гонке Indianapolis 500 .
Команда Alfa Romeo доминировала на Гран-при Великобритании на скоростной трассе Сильверстоун в Англии, заблокировав первый ряд из четырех автомобилей на стартовой решетке. В присутствии короля Георга VI Джузеппе Фарина выиграл гонку с поул-позиции, также установив самое быстрое время круга. Подиум замкнули его товарищи по команде Луиджи Фаджиоли и Рег Парнелл , в то время как оставшийся гонщик Alfa, Хуан Мануэль Фанхио, был вынужден сойти с дистанции из-за проблем с двигателем. Окончательные очки набрали заводские Talbot -Lagos Ива Жиро-Кабанту и Луи Розье , оба на два круга позади лидеров. [5]
Scuderia Ferrari дебютировала в чемпионате мира на улицах Монако. Их ведущим гонщикам Луиджи Виллорези и Альберто Аскари пришлось довольствоваться третьим рядом стартовой решетки, в то время как Alfa Romeo Фанхио и Фарина снова стартовали с первого ряда, рядом с частным Maserati Хосе Фройлана Гонсалеса . Обладатель поул-позиции Фанхио одержал комфортную победу, установив самый быстрый круг гонки, на целый круг опередив Аскари, а занявший третье место Луи Широн отстал еще на один круг в заводской Maserati. Авария на первом круге, вызванная мокрой трассой, выбила девять из девятнадцати стартовавших, включая Фарину и Фаджиоли, в то время как Гонсалес, получивший повреждения в заторе, сошел на следующем круге. Виллорези, хотя и задержался из-за аварии, пробился через поле на второе место, но был вынужден сойти из-за проблем с осью. Победа Фанхио вывела его на уровень Фарины в турнирной таблице. [6]
Indianapolis 500, третий раунд первого чемпионата мира среди водителей, прошедший на автодроме Indianapolis Motor Speedway в Индианаполисе, штат Индиана, в США, выиграл гонщик Kurtis Kraft - Offenhauser Джонни Парсонса , опередивший Diedt - Offenhauser Билла Холланда и Маури Роуза . Гонка была остановлена после 138 из запланированных 200 кругов из-за дождя. [7]
Доминирование Alfa Romeo продолжилось, когда чемпионат мира вернулся в Европу на Гран-при Швейцарии на усаженной деревьями трассе Бремгартен за пределами Берна. Фанхио, Фарина и Фаджиоли заняли первый ряд стартовой решетки для Alfa, в то время как Ferrari Виллорези и Аскари стартовали со второго ряда. Фанхио был первым лидером, стартовав с поул-позиции, но Фарина обогнал его на седьмом круге. Аскари и Виллорези оба смогли побороться с третьей Alfa Фаджиоли на ранних этапах, хотя оба сошли с дистанции на отметке в десять кругов. Фарина одержал победу и показал самый быстрый круг, финишировав прямо перед Фаджиоли, в то время как Розье, оказавшийся на третьем месте из-за схода Фанхио, занял первое место Тальбо-Лаго. Вторая победа Фарины в сезоне позволила ему на шесть очков опередить стабильного Фаджиоли, в то время как Фанхио отставал еще на три очка, набрав очки только в одной гонке (в Монако, где он победил). [8]
Alfa Romeo в третий раз за сезон оказались в первом ряду на Гран-при Бельгии на скоростной трассе Спа-Франкоршам протяженностью 8,7 миль (14,0 км), в то время как Ferrari Виллорези разделила второй ряд с частным Talbot-Lago Раймонда Соммера . Alfa снова были неуязвимы в начале гонки, но когда они остановились для дозаправки, Соммер оказался неожиданным лидером гонки. Однако его лидерство было недолгим, и он был вынужден сойти с дистанции, когда его двигатель взорвался. В конечном итоге победу одержал Фанхио, опередив Фаджиоли, который снова финишировал вторым. Розье снова поднялся на подиум на своем Talbot-Lago. Он смог обойти обладателя поула Фарину, когда у итальянца возникли проблемы с трансмиссией ближе к концу гонки. Однако для Фарины все было не так уж и плохо, так как он набрал очко за самый быстрый круг. Фаджиоли и Фанхио сократили отставание от Фарины в зачете очков — Фаджиоли отставал всего на четыре очка, а Фанхио отставал еще на одно очко. [9]
Alfa Romeo практически не имела конкурентов на Гран-при Франции, проходившем на скоростной трассе Реймс-Гё, из-за отказа заводских Ferrari Аскари и Виллорези. Alfa снова заблокировала первый ряд стартовой решетки, и Фанхио занял поул в третий раз за шесть гонок. Мощность Alfa соответствовала этой общественной трассе, состоящей исключительно из длинных прямых, и Фарина, стартовавший со второго места, лидировал в первой четверти гонки, прежде чем проблемы с топливом отбросили его в конец пелотона. Он отыгрался на третьем месте, прежде чем был вынужден сойти с дистанции (в конечном итоге он был классифицирован седьмым). Фанхио показал самый быстрый круг на пути к своей второй победе подряд. Фаджиоли финишировал вторым в четвертый раз из пяти стартов, в то время как Питер Уайтхед на частной Ferrari занял первое место на своем первом старте сезона. Фанхио стал лидером чемпионата в результате своей победы. Фаджиоли остался на втором месте, а Фарина опустился на третье место, отстав от своего аргентинского товарища по команде на четыре очка. [10]
Финальным этапом чемпионата сезона стал Гран-при Италии на автодроме Монца недалеко от Милана, и все три постоянных гонщика Alfa Romeo боролись за титул. Если бы Фанхио финишировал первым или вторым, он бы выиграл титул, независимо от того, где финишировали его товарищи по команде. Если бы Фарина не набрал хотя бы пять очков, он бы не смог получить титул. Единственный шанс Фаджиоли стать чемпионом мира заключался в том, чтобы выиграть гонку и показать самое быстрое время круга; даже в этом случае ему нужно было бы, чтобы Фарина финишировал не выше третьего места, а Фанхио вообще не набрал бы очков.
Фанхио снова занял поул-позицию, но Alfa Romeo не смогла сделать это пятым локаутом в первом ряду в сезоне, так как Аскари квалифицировался вторым для Ferrari. Фарина стартовал с третьего места, в то время как Консальво Санези завершил первый ряд на дополнительной Alfa Romeo. Фаджиоли смог занять только пятое место на стартовой решетке, рядом с пятой Alfa Пьеро Таруффи , второй Ferrari Дорино Серафини и Соммером на Talbot-Lago. Фарина рано вышел в лидеры, а Аскари и Фанхио не сильно отставали. Аскари недолго удерживал лидерство, но был вынужден сойти с дистанции, когда его двигатель перегрелся. Два круга спустя Фанхио также сошел из-за проблем с коробкой передач. Машину Таруффи, которая теперь шла второй, перехватил Фанхио, хотя аргентинец был вынужден сойти с дистанции во второй раз за гонку, на этот раз из-за проблем с двигателем. Аскари взял на себя управление автомобилем Серафини и в конечном итоге финишировал вторым позади Фарины, чья победа обеспечила ему титул, опередив Фанхио на три очка. Фаджиоли занял третье место в гонке и занял ту же позицию в общем зачете чемпионата водителей. [11]
Очки присуждались пяти лучшим классифицированным финишерам, а дополнительное очко присуждалось за установление самого быстрого круга, независимо от финишной позиции или даже классификации. Только лучшие четыре результата учитывались в чемпионате. Совместные заезды приносят половину очков каждому гонщику, если они финишировали на позиции, набирающей очки. Если более чем один гонщик устанавливал одинаковое самое быстрое время круга, очко за самый быстрый круг делилось поровну между гонщиками. Числа без скобок — это очки чемпионата; числа в скобках — это общее количество набранных очков. Очки присуждались по следующей системе:
Следующие гонки Формулы-1, которые не учитывались в чемпионате мира среди водителей, также состоялись в 1950 году.
